รีวิว 2020 Hyundai Kona SEL

ในตลาด SUV กลุ่ม C-Segment ของประเทศไทย รถยนต์ไฟฟ้าล้วนก็กำลังเพิ่มความหลากหลายขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ตัวเลือกที่ตอบโจทย์ทั้งด้านพื้นที่ใช้สอย การใช้งานที่สะดวก และราคาประหยัดยังคงมีไม่มากนัก 2020 Hyundai Kona SEL ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นแรกที่เปิดตัวในตลาดเฉพาะนี้ จุดเด่นหลักอยู่ที่การตอบสนองของพลังงานที่สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 7.6 วินาที, แบตเตอรี่ขนาด 64kWh ที่ให้ศักยภาพในการวิ่งได้ไกล และชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยและเทคโนโลยีอัจฉริยะที่เป็นมาตรฐาน การทดสอบครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่การใช้งานในด้านสถิตและการขับขี่แบบไดนามิก เพื่อดูว่ารถยนต์รุ่นนี้ที่เปิดตัวมาแล้ว 3 ปี ยังเหมาะสมต่อความต้องการของผู้บริโภคในประเทศไทยหรือไม่

จากภายนอก 2020 Kona SEL ยังคงเอกลักษณ์ดีไซน์ของรถยนต์เกาหลีไว้อย่างชัดเจน ด้านหน้ามาพร้อมไฟหน้าดีไซน์แยกเป็นสองส่วน กระจังหน้าด้านบนรวมเข้ากับโลโก้แบรนด์และเชื่อมต่อกับไฟเดย์ไทม์ LED ทั้งสองฝั่ง ส่วนกระจังหน้าด้านล่างเป็นทรงสี่เหลี่ยมคางหมูกว้าง เน้นความแข็งแรงในแบบ SUV และยังคงความเรียบง่ายในแบบรถยนต์ไฟฟ้า ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล เส้นสายจากเสา A ยาวถึงด้านท้ายรถช่วยเพิ่มความรู้สึกมิติ ล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/55 R17 ให้ความสมดุลระหว่างความสบายในการเดินทางในเมืองและการข้ามผ่านพื้นผิวที่ไม่เรียบง่าย ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายแบบคาดยาวเป็นจุดเด่นด้านสายตา เมื่อเปิดไฟจะมองเห็นได้ชัดเจน รูปทรงกันชนหลังสอดคล้องกับด้านหน้า โดยรวมมีสไตล์ที่ดูอ่อนเยาว์และสปอร์ต

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารใช้โทนสีเข้มเป็นหลัก พร้อมตกแต่งด้วยแถบสีเงินที่ช่วยเสริมความหรูในระดับที่เหนือกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน แผงคอนโซลกลางจัดวางแบบเรียบง่าย หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วติดตั้งอยู่กลาง รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การทำงานค่อนข้างลื่นไหล พวงมาลัยออกแบบมาให้มีฟังก์ชันหลากหลาย ด้านซ้ายรวมปุ่มควบคุมความเร็วและระดับเสียง ส่วนด้านขวาใช้สำหรับผู้ช่วยเสียงและโทรออก ทำให้ใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน เบาะที่นั่งใช้วัสดุผสมระหว่างผ้ากับหนัง ด้านหน้าเบาะรองรับการปรับด้วยมือ ความกระชับอยู่ในระดับปานกลางแต่วัสดุรองรับนุ่ม ทำให้นั่งนานไม่รู้สึกเมื่อยล้า ที่นั่งหลังมีพื้นที่บริเวณเข่าเพียงพอจากฐานล้อยาว 2600 มม. ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีระยะห่างระหว่างเข่ากับที่นั่งหน้า 2 กำปั้น ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะยังเหลืออีก 1 กำปั้นเพียงพอต่อการเดินทางของครอบครัวในชีวิตประจำวัน ด้านพื้นที่เก็บของ กล่องเก็บของตรงกลางและช่องเก็บของที่ประตูหน้ามีขนาดใหญ่พอสำหรับโทรศัพท์มือถือ, ขวดน้ำ และของใช้เล็กๆ น้อยๆ ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุแบบปกติ 332 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงสามารถเพิ่มพื้นที่เป็น 1114 ลิตร เหมาะสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วจำนวน 2 ใบและกระเป๋าสะพายอีกหลายใบ มีการใช้งานที่ค่อนข้างสูง

ในส่วนพลังงาน 2020 Kona SEL มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ (ในความเป็นจริงอาจเป็นตัวลดความเร็วแบบหนึ่งเกียร์ แปลผิดว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติ) ในการขับขี่ทั่วไป การตอบสนองพลังงานทำได้รวดเร็ว ช่วงออกตัวกดคันเร่งเพียงเล็กน้อยก็สามารถรับรู้ถึงแรงดันจากหลังพนักพิงได้ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 7.6 วินาที ช่วยให้การแซงในเมืองทำได้ง่าย โหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ โหมดประหยัด, ปกติ และสปอร์ต ในโหมดประหยัด การส่งกำลังค่อนข้างนุ่มนวล เหมาะกับการเดินทางปกติที่ช่วยประหยัดแบตเตอรี่ โหมดสปอร์ตเพิ่มความไวของคันเร่ง ให้พลังที่ตอบสนองทันที เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ชอบการขับขี่แบบดุดัน

ในด้านการควบคุมและการทำงานของช่วงล่าง พวงมาลัยมีความแม่นยำในระดับปานกลาง มีการตอบสนองล่าช้าเล็กน้อยแต่นับว่าเหมาะสมกับรถ SUV สำหรับครอบครัว เมื่อขับด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะเพิ่มน้ำหนักอัตโนมัติ ความเสถียรอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ระบบช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างแม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง โดยปรับแต่งให้เน้นความสะดวกสบาย เมื่อขับผ่านเนินชะลอความเร็วหรือบนถนนที่ไม่เรียบในเมือง สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นส่วนใหญ่ แต่เมื่อผ่านหลุมหรือร่องขนาดใหญ่ ผู้โดยสารตอนหลังยังคงรับรู้ถึงการเด้งขึ้นอย่างชัดเจน ระยะความสูงจากพื้น 158 มม. สามารถรับมือกับถนนที่มีน้ำขังบ่อยในประเทศไทยหรือลักษณะถนนที่ไม่ได้ปูพื้นผิวได้ แต่ไม่แนะนำให้ขับในเส้นทางออฟโรดที่ซับซ้อนหรือลำบากเป็นเวลานาน

เรื่องของระยะการขับขี่และการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นประเด็นสำคัญของรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การทดสอบครั้งนี้ดำเนินการในฉากการใช้งานในชีวิตประจำวันในกรุงเทพฯ โดยเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดเวลา ขับในโหมดประหยัด และได้ผลว่าระยะทางขับขี่ที่ทำได้จริงอยู่ที่ประมาณ 85% ของที่ผู้ผลิตระบุไว้ (จากแบตเตอรี่ 64kWh คาดการณ์ระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร ซึ่งไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน, ตามข้อมูลการทดสอบเดินทางได้ 340 กิโลเมตรก่อนแบตเตอรี่หมด) โดยมีการใช้ไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 18.8 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ผลลัพธ์ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ ในส่วนของการชาร์จไฟ การใช้เต้าชาร์จบ้านแรงดัน 220V จะใช้เวลาประมาณ 9 ชั่วโมงในการชาร์จเต็ม และหากใช้สถานีชาร์จเร็ว จะใช้เวลาเพียง 40 นาทีในการชาร์จจาก 30%-80% เหมาะสมกับผู้ใช้ที่มีสถานที่ชาร์จไฟที่แน่นอน

สำหรับความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนนับว่าอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางที่ชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ผู้โดยสารด้านหลังอาจต้องเพิ่มระดับเสียงขณะสนทนา เบาะนั่งมีความสะดวกสบายในระดับที่ยอมรับได้ แต่ตำแหน่งตรงกลางของเบาะหลังมีความนูนเล็กน้อย การนั่งในระยะเวลานานอาจทำให้ผู้โดยสารตรงกลางรู้สึกไม่สบาย ระบบการคืนพลังงานมีการปรับระดับได้สองระดับ ในระดับต่ำ ความรู้สึกหน่วงไม่ชัดเจน ให้ความรู้สึกคล้ายกับการขับรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป ในขณะที่ระดับสูงสามารถคืนพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่จะมีการหน่วงชัดเจนเมื่อปล่อยคันเร่งซึ่งต้องใช้เวลาปรับตัว

โดยภาพรวม 2020 Hyundai Kona SEL มีจุดเด่นที่การตอบสนองของพลังงานที่ฉับไว พื้นที่ที่ใช้งานได้จริง และราคาที่ค่อนข้างคุ้มค่า (THB 2,259,000) เมื่อเทียบกับ MG ZS EV ในกลุ่มระดับเดียวกัน Kona SEL มีพลังมากกว่า แต่ความสามารถในการทำระยะขับขี่อาจต่ำกว่าเล็กน้อย หากเปรียบเทียบกับ Nissan Leaf มันมีพื้นที่ที่กว้างขวางกว่าและมีอุปกรณ์ที่ครบครัน รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะพลังงานและต้องการตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันสำหรับครอบครัว โดยเฉพาะในบริบทการเดินทางในเมืองของประเทศไทย เนื่องจากมีตัวรถที่คล่องตัวและประสบการณ์การชาร์จไฟที่สะดวก อย่างไรก็ตาม หากคุณมีความต้องการที่สูงขึ้นในเรื่องการควบคุมเสียงรบกวนหรือศักยภาพของระยะการขับขี่ อาจพิจารณารุ่นที่ออกใหม่ล่าสุด แต่โดยรวมแล้ว 2020 Kona SEL ยังคงเป็น SUV ไฟฟ้าระดับกลางที่มีความสมดุล เหมาะกับผู้บริโภคที่มีงบประมาณจำกัดแต่ต้องการความคุ้มค่าและสมรรถนะ