รีวิว 2020 Mitsubishi Pajero Sport 2.4 GT Premium 2WD

ในตลาดรถ SUV กลุ่ม D-Segment ในประเทศไทย รถ 7 ที่นั่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมของผู้ใช้ในครอบครัว เพราะต้องการพื้นที่เพียงพอสำหรับสมาชิกในครอบครัว อีกทั้งยังต้องตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันและการลุยแบบเบาๆ 2020 Mitsubishi Pajero Sport 2.4 GT Premium 2WD ในฐานะผู้เล่นเก่าในตลาดนี้ ได้รับความสนใจด้วยความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบที่ดูแข็งแกร่ง และฟีเจอร์ที่ครบครัน ครั้งนี้เราได้มีโอกาสทดลองขับรถจริง โดยเน้นทดสอบการใช้งานพื้นที่ 7 ที่นั่ง ความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลในสถานการณ์จริง และความสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันว่าตอบโจทย์ครอบครัวหรือไม่

ภายนอก Pajero Sport ยังคงแนวยากและแข็งแกร่งตามเอกลักษณ์ของแบรนด์ Mitsubishi ด้านหน้าติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่เคลือบโครเมียม พร้อมไฟหน้า LED ทรงแหลมที่มองเห็นได้ชัดเจน เส้นสายด้านข้างของตัวรถเรียบง่าย โดยเส้นสายพาดยาวจากด้านหน้าไปยังด้านหลัง การออกแบบที่เก่งบริเวณซุ้มล้อช่วยเพิ่มความรู้สึกแข็งแกร่ง ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 265/60 R18 ให้ภาพลักษณ์ที่สมดุล ส่วนด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED ออกแบบแนวนอนเชื่อมต่อกับแถบโครเมียม ช่วยเพิ่มความกว้างของภาพลักษณ์ด้านท้าย บริเวณกันชนหลังตกแต่งด้วยแผ่นกันชนสีเงิน พร้อมท่อไอเสียคู่ซ้าย-ขวา ยกระดับความเป็นรถสายสปอร์ต โดยรวมแล้ว การออกแบบไม่ได้เน้นตกแต่งเยอะเกินไป เหมาะกับภาพลักษณ์ของ SUV สายลุย

เมื่อเข้ามาในห้องโดยสาร จะพบว่าใช้โทนสีดำเป็นหลัก ตกแต่งด้วยแถบสีเงินให้ความรู้สึกใช้งานจริงเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางออกแบบเป็นแบบสมมาตร ช่วงบนบุด้วยวัสดุนิ่ม ช่วงล่างเป็นพลาสติกแข็ง ซึ่งวัสดุเหมาะสมกับระดับราคา ฟีเจอร์สำคัญมีหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ทำงานได้อย่างลื่นไหล มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกโซน พร้อมช่องลมเย็นด้านหลังที่ตอบโจทย์ผู้โดยสารแต่ละคน เบาะนั่งด้านคนขับปรับด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับเอง เบาะนั่งค่อนข้างแข็งแต่ยังให้การรองรับที่ดี สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือเบาะนั่งแถวที่สองสามารถเลื่อนขึ้น-ลงและปรับมุมพนักพิงได้ ส่วนเบาะแถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่นั่งระยะสั้นเท่านั้น เพราะด้วยระยะฐานล้อ 2800 มม. ทำให้พื้นที่วางขาแถวที่สามค่อนข้างจำกัด พื้นที่เก็บของสามารถปรับได้ตามความต้องการ ช่องเก็บของที่ประตูหน้าและกล่องเก็บของตรงกลางมีขนาดใหญ่ พื้นกลางของแถวที่สองเกือบจะเรียบ ทำให้ผู้โดยสารกลางสามารถวางเท้าได้สะดวก ในขณะที่เบาะแถวที่สามในสภาวะที่ใช้งานทั้ง 7 ที่นั่งจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระค่อนข้างน้อย หากพับเบาะแถวที่สามลงก็จะได้พื้นที่เก็บของที่กว้างขวาง ใช้งานได้ดี

ประสิทธิภาพของพื้นที่เป็นหนึ่งในจุดสำคัญที่ผู้ใช้ในครอบครัวให้ความสนใจ ขนาดตัวรถ 4825mm×1815mm×1835mm มีระยะฐานล้อ 2800mm ซึ่งอยู่ในระดับกลางเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เมื่อปรับที่นั่งคนขับในตำแหน่งที่เหมาะสม ผู้โดยสารสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว เบาะแถวที่สองมีพื้นที่ขาวางประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะประมาณ 1 กำปั้น โดยรวมถือว่าดี ส่วนเบาะแถวที่สามพื้นที่ขาวางเหลือเพียง 1 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะประมาณ 4 นิ้ว เหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่นั่งระยะสั้น การจัดวางเบาะนั่ง เบาะแถวที่สองสามารถปรับพับแบบ 4/6 ได้ ส่วนเบาะแถวที่สามสามารถพับแบบ 5/5 ได้ ทำให้การปรับพื้นที่ใช้งานมีความยืดหยุ่นสูง

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4T กำลังสูงสุด 181 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 430 N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด แบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในการขับขี่จริง การตอบสนองของพลังงานในช่วงออกตัวจะค่อนข้างช้าเล็กน้อย แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 1500 รอบต่อนาที แรงบิดจะเริ่มระเบิดกำลังออกมา ทำให้มีพลังสำรองที่เพียงพอสำหรับการเร่งแซง เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น ตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงชัดเจน ไม่ค่อยรู้สึกว่ามีความกระตุกในขณะขับขี่แบบปกติ หากเปลี่ยนไปที่โหมดสปอร์ต เกียร์จะชะลอการเปลี่ยนขึ้นเพื่อรักษาช่วงรอบเครื่องยนต์สูง ให้การตอบสนองพลังงานที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น ในส่วนของการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่พอเหมาะ มีความคลอนเล็กน้อย ซึ่งสอดคล้องกับการปรับจูนของรถ SUV ระบบช่วงล่างใช้ระบบอิสระช่วงล่างด้านหน้าชนิดปีกนกคู่และด้านหลังแบบมัลติลิงก์ที่ไม่เป็นอิสระ การปรับจูนจะค่อนไปในทิศทางแข็งกระด้าง ทำให้การกรองแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนขรุขระไม่เพียงพอเท่าที่ควร แต่การควบคุมการเอียงของตัวรถเวลาเข้าโค้งถือว่าทำได้ดี มีความเสถียรในระดับที่ใช้ได้

ในระหว่างการทดสอบเฉพาะด้าน เราได้ให้ความสำคัญกับการวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในสภาพถนนรวมที่มีการจราจรหนาแน่นในเมือง (ประมาณ 40%) และบนทางหลวง (ประมาณ 60%) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่บริษัทผู้ผลิตแจ้งไว้ (7.3 ลิตร/100 กม.) เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาน้ำหนักรถ 1940 กิโลกรัมและเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ผลการทดสอบนี้ถือว่าอยู่ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ในส่วนของการเบรก ระยะเบรก 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 42 เมตร แป้นเบรกให้ความรู้สึกนุ่มนวล แต่การปล่อยแรงเบรกเป็นไปอย่างสมูธ ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

สำหรับความสะดวกสบายในการขับขี่นั้น เบาะนั่งมีวัสดุที่เติมเต็มค่อนข้างจะแน่น การขับในระยะเวลานานอาจทำให้รู้สึกเมื่อยล้าที่ช่วงเอว การควบคุมเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงรอบเดินเบายังมีเสียงชัดเจน แต่เมื่อขับเคลื่อนจะสามารถควบคุมเสียงลมและเสียงยางได้ดี ซึ่งเหมาะกับการใช้ในครอบครัว ความสะดวกสบายของผู้โดยสารในแถวที่สองถือว่าดี มีพื้นที่วางขากว้างขวาง พื้นตรงกลางเรียบสนิท ส่วนแถวที่สามเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นมากกว่า

โดยสรุป 2020 Pajero Sport 2.4 GT Premium 2WD มีจุดเด่นที่ดีไซน์ภายนอกที่แข็งแกร่ง ความอเนกประสงค์ของพื้นที่ 7 ที่นั่ง และประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันจากเครื่องยนต์ดีเซล พร้อมด้วยฟีเจอร์ที่เพียงพอต่อความต้องการของครอบครัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Fortuner ในระดับเดียวกัน หน้าจอควบคุมกลางของ Pajero มีขนาดที่ใหญ่กว่า รองรับการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ คุ้มค่าที่ราคาดีมากกว่า แต่พื้นที่เบาะแถวที่สามและความหรูหราของภายในยังด้อยกว่า Fortuner โดยรวมแล้ว รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่เน้นการใช้งานแบบ 7 ที่นั่ง ซึ่งบางครั้งต้องการออฟโรดแบบเบาๆ และให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล หากคุณเป็นผู้ที่มองหาดีไซน์แข็งแกร่งที่สามารถตอบสนองการขับขี่ในครอบครัว รวมถึงการเดินทางระยะสั้นด้วยสมาชิกหลายคนในครอบครัว รถรุ่นนี้เหมาะแก่การพิจารณาอย่างมาก