รีวิว 2021 Ford Everest 2.0L Bi-Turbo Titanium+ 4x4 10AT

ทุกวันนี้ตลาด SUV 7 ที่นั่งในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือดยิ่งขึ้น ครอบครัวส่วนใหญ่ต้องการพื้นที่ใช้สอยที่เพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ อีกทั้งยังคาดหวังให้รถยนต์มีสมรรถนะและอุปกรณ์ที่ครบครัน Ford Everest 2.0L Bi-Turbo Titanium+ 4x4 10AT ที่เปิดตัวในปี 2021 ได้พุ่งเป้าไปยังความต้องการหลักในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ในฐานะที่เป็นรุ่นท็อปสุดของรถรุ่นนี้ มันมาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ บวกกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และยังมาพร้อมกับอุปกรณ์อัจฉริยะที่ครบเครื่องอีกมากมาย เราได้มีโอกาสทดลองขับรถรุ่นนี้เพื่อดูว่ารุ่นท็อปของ Everest จะสามารถตอบโจทย์ความต้องการในเรื่องประโยชน์ใช้สอยสำหรับครอบครัวและการลุยในบางโอกาสได้หรือไม่ เพื่อให้ข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนแก่ผู้ใช้งานที่อาจสนใจซื้อ

จากภายนอกจะเห็นว่า Everest Titanium+ รุ่นปี 2021 ยังคงรูปร่างทรงสี่เหลี่ยมตามสไตล์ SUV ในแบบแข็งแกร่ง ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าชุบโครเมียมขนาดใหญ่ที่เข้าคู่กับโลโก้ทรงวงรีสีน้ำเงินอันเป็นเอกลักษณ์ของ Ford ทำให้จดจำได้ง่าย ชุดไฟหน้ามาพร้อมกับหลอดไฟ LED เต็มรูปแบบ การออกแบบเลนส์ภายในโคมไฟช่วยให้ดูมีมิติ และยังมาตรฐานด้วยฟังก์ชันไฟหน้าอัตโนมัติ ซึ่งสะดวกต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายเรียบตรงตั้งแต่บังโคลนล้อหน้าจรดท้ายรถที่ทำให้รถดูยาวและสง่างาม ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วแบบหลายก้านมาพร้อมยาง 265/50 R20 ช่วยเพิ่มคุณภาพการมองเห็นและเพิ่มแรงยึดเกาะในการขับขี่บนทางวิบาก ด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบตั้งพร้อมการจัดเรียงที่ล้อกับไฟหน้า แผงกันชนด้านล่างสีเงินและรูปแบบท่อไอเสียคู่สองด้านช่วยเสริมความดุดันดีไซน์ของรถ โดยรวมแล้ว การออกแบบเป็นแบบเรียบง่าย ไม่มีองค์ประกอบที่ฟุ่มเฟือยมากนัก เน้นไปที่ความมั่นคงและความสามารถใช้งานได้จริง ตรงกับรสนิยมของผู้ใช้รถในครอบครัว

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร สิ่งแรกที่สามารถรับรู้ได้คือความใส่ใจในวัสดุที่ใช้ในรุ่น Titanium+ ซึ่งบริเวณด้านบนของแผงควบคุมหลักถูกหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม และด้านในของแผงประตูก็ยังมีการคลุมด้วยวัสดุหนัง บริเวณที่สัมผัสได้มีการใช้วัสดุที่นุ่มสบายทำให้รู้สึกหรูหรากว่ารุ่นรองลงมา การจัดวางแผงควบคุมเน้นให้คนขับใช้งานได้สะดวก จอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้วมีขนาดพอดี ระบบรองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto การทำงานของระบบลื่นไหลและไม่มีการหน่วงเวลาที่จะแยกออกไปอย่างเห็นได้ชัด แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลมดั้งเดิมพร้อมหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบสีขนาด 4.2 นิ้ว ถึงแม้จะดูไม่ค่อยทันสมัยเหมือนแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ แต่การแสดงผลข้อมูลมีความชัดเจนเพียงพอ ทั้งค่าใช้น้ำมันเชื้อเพลิง สถานะขับเคลื่อนสี่ล้อ และแรงดันลมยางก็สามารถเห็นได้อย่างชัดเจน อุปกรณ์เสริมต่าง ๆ เช่น เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับด้วยระบบไฟฟ้าและมาพร้อมระบบทำความอุ่น พวงมาลัยมีฟังก์ชันทำความอุ่นเช่นกันซึ่งเหมาะสมมากสำหรับสภาพอากาศเย็นในบางช่วงของประเทศไทย ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติสองโซน พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังก็มีช่องลมปรับอากาศแยกเฉพาะและมีช่องเสียบชาร์จ USB ดูแลความสะดวกของผู้โดยสารด้านหลังได้ดี

ในเรื่องของพื้นที่ซึ่งเป็นจุดเด่นของ Everest ตัวรถมีขนาดยาว กว้าง และสูงเท่ากับ 4,903 มม., 1,869 มม., และ 1,837 มม. ตามลำดับ ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,850 มม. ขนาดนี้ถือว่าอยู่ในระดับกลางค่อนไปทางใหญ่ในกลุ่ม SUV 7 ที่นั่ง เมื่อปรับเบาะด้านหน้าให้เหมาะสม ผู้โดยสารสูง 180 ซม. มีพื้นที่ว่างระหว่างศีรษะประมาณหนึ่งกำมือสองนิ้ว ขาทั้งสองข้างยังสามารถยืดหยุ่นได้สบาย เบาะแถวที่สองสามารถเลื่อนหน้า-หลังและปรับเอนได้ ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันนั่งแล้ว มีพื้นที่ขามากสุดสองกำมือ น้อยสุดหนึ่งกำมือ พื้นที่หัวประมาณหนึ่งกำมือเช่นกัน ส่วนพื้นตรงกลางถึงแม้จะยกขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้กระทบมาก คนที่นั่งตรงกลางก็ยังสามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย เบาะแถวที่สามให้ประสบการณ์นั่งในแบบธรรมดาเหมาะสำหรับการโดยสารระยะสั้น ถ้าเดินทางไกลอาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย เหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่รูปร่างเล็ก ในส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระ ด้านท้ายรถในตำแหน่งเบาะทั้ง 7 ที่นั่งยังมีพื้นที่ 249 ลิตร ใช้เก็บกระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้ 2 ใบ หากพับเบาะแถวที่สามลงจะเพิ่มพื้นที่เป็น 876 ลิตร สามารถเก็บรถเข็นเด็กหรือสัมภาระขนาดใหญ่ได้ หรือถ้าพับเบาะแถวที่สองลงอีก จะสามารถใช้เป็นเตียงชั่วคราวได้ มีความสะดวกในการใช้งานสูง นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บของเล็ก ๆ หลายจุดภายในรถ เช่น กล่องเก็บของใต้แผงควบคุมหลัก ช่องวางแก้วในแผงประตู และกล่องที่พักแขนกลาง ทำให้ไม่มีปัญหากับการจัดเก็บของใช้จุกจิกในชีวิตประจำวัน

ส่วนของระบบขับเคลื่อน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ขนาด 2.0L ให้กำลังสูงสุด 157kW (213 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 500N·m ผสานกับเกียร์อัตโนมัติแบบ 10 สปีด ซึ่งชุดระบบขับเคลื่อนนี้จัดว่าแรงพอสมควรในกลุ่ม SUV ดีเซล โดยเฉพาะประสิทธิภาพด้านแรงบิดที่ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินธรรมชาติในระดับเดียวกัน อัตราเร่งในช่วงเริ่มต้นสามารถสัมผัสได้ถึงข้อได้เปรียบของแรงบิดต่ำของเครื่องยนต์ดีเซล เพียงแค่แตะแป้นคันเร่งเบาๆ ก็สามารถตอบสนองกำลังได้ดี ไม่รู้สึกว่าหน่วง ในการขับขี่ในตัวเมือง เกียร์อัตโนมัติแบบ 10 สปีดมีตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ที่ชาญฉลาด สามารถปรับระดับเกียร์ได้อย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับความลึกของการเหยียบคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ราบรื่นจนแทบไม่รู้สึกถึงการสะดุด เมื่อเร่งความเร็วถึง 80km/h แล้วเหยียบคันเร่งอีกครั้ง ยังกำลังมีการส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง การเร่งแซงไม่จำเป็นต้องเหลือช่องระยะทางมากนัก โหมดการขับขี่มีสี่แบบให้เลือก คือ ปกติ, ประหยัด, สปอร์ต และ ออฟโรด ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะนุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการเดินทางประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ต เกียร์จะเปลี่ยนช้าลงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในรอบสูงขึ้น การส่งกำลังจะตรงมากขึ้น เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องการการเร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว

ในเรื่องของการควบคุม Everest ใช้โครงสร้างแบบตัวถังบนแชสซี (body-on-frame) ผสานกับระบบกันสะเทือนอิสระแบบดับเบิลวิชโบนที่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแข็งแรงแบบล้อเดียวด้านหลัง โครงสร้างแบบนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการขับขี่ออฟโร้ด แต่อาจลดทอนความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติได้บ้าง จากการทดสอบจริง พวงมาลัยมีน้ำหนักพอเหมาะและไม่มีความลอยมากนัก ความแม่นยำในการควบคุมจัดว่าดีเมื่อนำมาเปรียบเทียบกับ SUV แบบเน้นความแข็งแรง การปรับแต่งระบบกันสะเทือนเน้นไปที่ความแข็งแรง เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุมบ่อ รถจะสะเทือนเด่นชัด แต่โชคยังดีที่ไม่มีแรงสั่นสะเทือนด้านข้างมากเกินไป จึงยังสามารถยอมรับได้ เมื่อเจอโค้ง รถควบคุมการโยกตัวของตัวถังได้ดีเกินคาด ไม่ได้ดูอืดอาดแม้รถจะสูง ระบบขับเคลื่อนไหวแบบสี่ล้อเป็นแบบสี่ล้ออัตโนมัติ (AWD) มีเฟืองท้ายกลางแบบคลัตช์หลายแผ่น รองรับโหมดขับขี่สี่ล้อความเร็วต่ำ อัตราทดแรงบิดอยู่ที่ 2.48:1 เมื่อทำงานร่วมกับฟังก์ชันลิมิเต็ดสลิป เพียงพอต่อการขับขี่ออฟโร้ดแบบเบา เช่น ถนนโคลน ถนนลูกรัง หรือเนินเล็ก ๆ แต่ถ้าต้องการขับขี่ออฟโร้ดแบบหนัก อาจต้องดัดแปลงเพิ่มเติม แต่สำหรับผู้ใช้งานในครอบครัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบนี้ถือว่าเพียงพอแล้ว

ด้านการใช้น้ำมัน ซึ่งเป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซล อัตราการบริโภคน้ำมันรวมตามที่ทางบริษัทแจ้งคือ 7.6L/100km จากการทดสอบจริง ในสถานการณ์การจราจรติดขัดในเมืองอยู่ที่ประมาณ 9L ส่วนในขณะที่ขับขี่บนทางหลวงสามารถลดลงถึงประมาณ 6.5L อัตราการใช้น้ำมันรวมอยู่ที่ประมาณ 8L ซึ่งสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนักกว่า 2 ตัน และมี 7 ที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ถือว่าประหยัดมาก ความจุถังน้ำมันอยู่ที่ 80L เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง ระยะทางขับขี่สามารถถึงประมาณ 1000km ทำให้การเดินทางระยะไกลไม่ต้องแวะเติมน้ำมันบ่อยครั้ง สะดวกสบาย

ในเรื่องความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงถือว่าทำได้ดี เสียงเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่รอบเดินเบาไม่ดังมาก ภายในรถแทบไม่ได้ยินการสั่นสะเทือนที่ชัดเจน เมื่อขับบนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางมีบ้าง แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่รบกวนการพูดคุยตามปกติ เบาะนั่งมีการห่อหุ้มตัวอยู่ในระดับปานกลาง แต่มีตัวรองรับที่ดี ทำให้ไม่รู้สึกเมื่อยล้าหลังการขับขี่เป็นเวลานาน ระบบเบรกทำงานได้อย่างเสถียร ช่วงแรกของการเหยียบเบรกจะไม่ไวเกินไป ส่วนในช่วงสุดท้ายแรงเบรกเพียงพอ ทำให้ความรู้สึกที่ได้มีความมั่นใจและปลอดภัย

โดยสรุปแล้ว 2021 Ford Everest 2.0L Bi-Turbo Titanium+ 4x4 10AT มีจุดเด่นหลักที่ชัดเจน: เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง, พื้นที่นั่ง 7 ที่นั่งที่ใช้งานได้จริง, ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ครบครัน และฟีเจอร์อุปกรณ์ที่หลากหลาย เมื่อเทียบกับ Toyota Fortuner ในระดับเดียวกัน มันมีสมรรถนะที่ได้เปรียบมากกว่า มาพร้อมอุปกรณ์ที่หลากหลายและราคาที่เข้าถึงได้ง่าย คุ้มค่ามากกว่า และเมื่อเทียบกับ Isuzu MU-X มีความหรูหราในห้องโดยสารและฟีเจอร์ด้านเทคโนโลยีที่ดีกว่า ให้ความสะดวกสบายที่เหนือกว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการพื้นที่นั่ง 7 ที่นั่ง และบางครั้งอยากพาครอบครัวไปลุยเที่ยววันหยุดสุดสัปดาห์ หรือนักเดินทางที่ชอบการขับขี่ยาวและต้องการประหยัดน้ำมันแบบมีหัวคิดประหยัด

โดยรวมแล้ว 2021 Everest Titanium+ ไม่มีจุดบกพร่องที่ชัดเจน เมื่อพิจารณาในทุกด้านถือว่ามีความสมดุล สามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัวได้ดี และยังสามารถเผชิญความท้าทายบนเส้นทางที่ไม่ลาดยางได้ หากคุณกำลังมองหา SUV ขับเคลื่อน 4 ล้อ 7 ที่นั่งที่ใช้งานได้จริง เชื่อถือได้ และมีความคุ้มค่า รถรุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ