รีวิว Audi A6 2009

ในตลาดรถเก๋งหรูระดับผู้บริหารของไทย Audi A6 public รุ่นปี 2009 เคยเป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมของผู้บริโภคระดับกลางถึงสูง – รถประเภทนี้ต้องตอบสนองทั้งความสง่างามในสถานการณ์ทางธุรกิจและความใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวันของครอบครัว ในฐานะที่เป็นรุ่นหลักของ Audi ในปีนั้น ความรู้สึกหรูหราแบบสมดุลและคุณภาพการขับขี่แบบเยอรมันยังคงมีผู้บริโภคในตลาดรถยนต์มือสองให้ความสนใจจนถึงทุกวันนี้ ครั้งนี้เราได้เจอ Audi A6 public รุ่นปี 2009 ที่อยู่ในสภาพการบำรุงรักษาดี เป้าหมายหลักคือการดูว่าภายใต้สถานการณ์การใช้งานในปัจจุบัน จะยังสามารถตอบโจทย์ได้หรือไม่ ทั้งในด้านประสบการณ์การใช้งานแบบนิ่ง การแสดงสมรรถนะ และคุณสมบัติที่ควรให้ความสนใจในตลาดรถมือสอง

เริ่มจากการออกแบบภายนอก โดยรวมแล้วเป็นสไตล์รถผู้บริหารแบบเยอรมันที่มีเส้นสายดูสง่างามแต่ไม่ดูหนักจนเกินไป ด้านหน้ารถมีตะแกรงช่องลมแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม ตรงกลางมีโลโก้ 4 ห่วงที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น ไฟหน้ามาในแบบหลอดฮาโลเจน (ในรุ่นที่สูงกว่าจะเป็นไฟซีนอน) ตัวไฟมีดีไซน์แหลมคมและเชื่อมต่อกับตะแกรง เพิ่มความรู้สึกกว้างให้กับด้านหน้ารถ ด้านข้างของตัวรถมีเส้นโค้งที่ลื่นไหลจากหน้าถึงท้าย เส้นขอบตัวรถลากเชื่อมต่อจากบังโคลนหน้าถึงส่วนท้าย พร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วแบบซี่คู่ ดูสุภาพในแบบรถธุรกิจแต่แฝงด้วยความสปอร์ต การออกแบบด้านท้ายรถดูเรียบง่าย ไฟท้ายมาในรูปแบบเรียงแนวนอน ภายในเป็นหลอดแบบเดิม ๆ เมื่อเปิดไฟจะให้การมองเห็นที่ชัดเจน ส่วนฝาท้ายมีแถบโครเมียมเล็ก ๆ เพิ่มความหรูหราโดยรวมแล้ว การออกแบบภายนอกของรถยังถือว่าไม่ล้าสมัยจนเกินไป และเหมาะสมกับผู้ใช้งานที่ชอบความหรูหราแบบเรียบง่าย

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ การใช้วัสดุและฝีมือผลิตสามารถสะท้อนมาตรฐานรถหรูในสมัยนั้นได้เป็นอย่างดี คอนโซลหน้ามีวัสดุพื้นผิวสัมผัสแบบนุ่มสีเข้ม ผสมผสานกับแผ่นลายไม้ด้านและแถบโครเมียมเล็กน้อย ซึ่งให้สัมผัสที่ค่อนข้างละเอียดอ่อน พวงมาลัยเป็นแบบ 4 ก้าน หุ้มหนัง ให้ความรู้สึกจับที่แน่น และบริเวณซ้ายจะมีปุ่มควบคุมระดับเสียงและรับโทรศัพท์ การจัดวางปุ่มควบคุมต่าง ๆ ในคอนโซลออกแบบให้มีความเหมาะสมกับคนขับ ทำให้ง่ายต่อการใช้งาน – ด้านบนเป็นจอแสดงผลแบบ LCD ขนาด 6.5 นิ้ว รองรับ CD, วิทยุ และการเชื่อมต่อ Bluetooth (บางรุ่นต้องติดตั้งเพิ่มเติมภายหลัง) ส่วนล่างเป็นแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ ใช้เป็นปุ่มหมุนและปุ่มกดผสมผสานกัน การปรับอุณหภูมิและแรงลมให้ความรู้สึกตอบสนองที่ชัดเจน ทำให้สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องมอง ที่นั่งหุ้มด้วยหนังแท้ ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ทั้งแบบมือและไฟฟ้า (ขึ้นอยู่กับออปชั่น) เบาะรองนั่งและพนักพิงมีฟองน้ำที่เน้นความแน่น แต่ให้การรองรับที่ดีนั่งนานไม่รู้สึกเมื่อย ที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่กว้างพอสมควร เมื่อผู้โดยสารสูง 175 ซม. นั่งเข้าไป มีพื้นที่วางขาระยะประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะ 1 กำปั้น พื้นที่ด้านหลังส่วนกลางมีการยกขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่เป็นปัญหาสำหรับการนั่งในระยะทางใกล้ๆ ด้านหลังยังมีช่องปรับอากาศแยกอิสระและพอร์ตชาร์จ USB 2 ช่อง (ติดตั้งเพิ่มเติมภายหลัง) ถือว่าเพิ่มประโยชน์ใช้สอยได้เป็นอย่างดี พื้นที่เก็บของ ในช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่น้ำดื่ม 2 ขวดได้ ส่วนในแผงกลางมีพื้นที่ลึกพอสมควร เหมาะสำหรับใส่เอกสาร กระเป๋าสตางค์หรือของเล็ก ๆ และท้ายรถมีความจุปกติอยู่ที่ 501 ลิตร หากพับเบาะหลังลงจะเพิ่มความจุเป็น 1200 ลิตร เพียงพอสำหรับการย้ายบ้าน

ด้านสมรรถนะ รถที่เราทดสอบเป็นรุ่นเครื่องยนต์ 2.0T เทอร์โบ มาพร้อมกับเกียร์ CVT กำลังสูงสุด 170 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ในการขับขี่ทั่วไป การออกตัวมีความสมูทพอสมควร ระบบเกียร์ CVT แทบไม่มีอาการกระตุกให้รู้สึก กดคันเร่งลงไปในใจลึกประมาณ 2000 รอบต่อนาที เทอร์โบเริ่มทำงาน แรงขับพุ่งออกมาอย่างชัดเจน มั่นใจกับการเร่งแซงได้ โหมดการขับขี่มี 3 แบบคือ ประหยัด สมดุล และสปอร์ต: ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งทำงานช้าหน่อย เหมาะสำหรับการใช้งานในตัวเมืองที่รถติด โหมดสมดุลให้ทั้งพละกำลังและการประหยัดน้ำมัน สำหรับโหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองว่องไวขึ้น และเกียร์จะเน้นคงรอบเครื่องยนต์ที่สูง เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางหลวง ด้านการควบคุม พวงมาลัยให้ความแม่นยำดี มีช่องว่างเล็กน้อย แรงหมุนพวงมาลัยมีความเหมาะสม ระบบกันสะเทือนเลือกใช้แบบแมคเฟอร์สันด้านหน้า และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์อิสระ ตั้งค่าช่วงล่างเน้นที่ความนุ่มนวล เมื่อต้องขับผ่านลูกคลื่นหรือลาดลิ่ม ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้ดี ให้ความรู้สึกไม่กระดอนเกินไป ขณะที่เลี้ยวโค้ง ตัวถังรถไม่มีการโคลงมากนัก ให้ความมั่นคงตามสไตล์รถเยอรมันได้อย่างชัดเจน

既然是รถใช้น้ำมัน ก็ต้องพูดถึงการใช้น้ำมันกันหน่อย เราขับในเส้นทางที่มีการจราจรติดขัดในเมืองและขับบนทางหลวงอย่างละ 50 กิโลเมตร อัตราการใช้น้ำมันเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 10-12 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งตัวเลขนี้สำหรับเครื่องยนต์ 2.0T ในสมัยนั้นถือว่าอยู่ในระดับปกติ และในปัจจุบันก็ยังถือว่ายอมรับได้ ในด้านสมรรถนะการเบรก การตอบสนองของแป้นเบรกนั้นเป็นแบบเป็นลำดับ ในช่วงแรกอาจจะนิ่มหน่อย แต่เมื่อเหยียบลึกลงไปพลังการเบรกก็จะตามมาทันเวลา เมื่อเบรกฉุกเฉิน การทรงตัวของรถยังคงมั่นคง และไม่มีอาการหน้าไถลอย่างเด่นชัด ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในเมือง เสียงเครื่องยนต์และเสียงยางไม่เด่นชัด เมื่อวิ่งด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางหลวง เสียงลมจะเข้ามาทางเสา A แต่ยังไม่รบกวนการสนทนาในห้องโดยสารโดยรวม ผลการทดสอบก็อยู่ในระดับมาตรฐานของรถหรูในสมัยนั้น

สุดท้ายสรุปได้ว่า จุดเด่นหลักของ Audi A6 public ปี 2009 ชัดเจนมาก: รูปลักษณ์สง่างามดูดี งานตกแต่งภายในแข็งแรงทนทาน พื้นที่ใช้งานภายในกว้างขวาง และให้ความรู้สึกในการขับขี่แบบรถเยอรมันที่สมดุล เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันในปี 2009 อย่าง BMW 5 Series หรือ Mercedes-Benz E-Class ราคาของมันเป็นมิตรกว่า (ในตลาดรถมือสองราคาประมาณ 15-20 ล้านบาท) และค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่าพอสมควร เหมาะกับกลุ่มผู้ใช้ที่มีงบประมาณจำกัดแต่ต้องการสัมผัสรถหรูวัยรุ่นที่อยากลองรถระดับนี้ ผู้ใหญ่วัยทำงานที่ต้องการรถสำหรับธุรกิจและครอบครัว รวมทั้งผู้ที่ชื่นชอบความรู้สึกแบบรถเยอรมัน อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสีย เช่น ความประหยัดน้ำมันที่ยังไม่เทียบเท่ากับรถไฮบริดในปัจจุบัน และระบบเครื่องเสียงในรถที่ค่อนข้างล้าสมัย แต่โดยภาพรวม Audi A6 public ปี 2009 ยังเป็นรถซีดานหรูแบบ "ครบเครื่อง" ที่สามารถตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี แม้ในยุคปัจจุบัน