รีวิว Ferrari Monza SP1 2019

ตลาดซูเปอร์คาร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังร้อนแรงขึ้นเรื่อยๆ รถซูเปอร์คาร์รุ่นลิมิเต็ดจำนวนมากกำลังกลายเป็นจุดสนใจของนักสะสมและผู้หลงใหลในรถยนต์มืออาชีพ วันนี้เราจะมาพูดถึง Ferrari Monza SP1 ปี 2019 ซึ่งเป็นรถรุ่นแรกในซีรีส์ "Icona" ของแบรนด์ Ferrari ที่มีชื่อเสียง โดยถูกกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดรถโรดสเตอร์ซูเปอร์คาร์ระดับสะสม จุดขายหลักเน้นการผสมผสานระหว่างดีไซน์ย้อนยุคกับสมรรถนะซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ รวมถึงเป็นรุ่นลิมิเต็ดที่ผลิตเพียง 500 คันทั่วโลก วัตถุประสงค์หลักของการทดลองขับครั้งนี้ คือเพื่อตรวจสอบว่ารถรุ่นนี้ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Barchetta ในปี 1950 สามารถรักษาเสน่ห์ความคลาสสิก พร้อมมอบประสิทธิภาพและประสบการณ์การขับขี่สุดยอดสำหรับผู้ใช้ซูเปอร์คาร์แห่งยุคปัจจุบันได้หรือไม่

การออกแบบภายนอกของ Monza SP1 แตกต่างจากกรอบการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากของ Ferrari ในปัจจุบันโดยสิ้นเชิง ตัวถังโดยรวมยึดมั่นต้นแบบของ Ferrari 166 MM Barchetta รุ่นปี 1954 ที่เป็นรถโรดสเตอร์แบบเบาะเดียว ไม่มีกระจกหน้ารถแบบดั้งเดิม แต่ใช้ "Virtual Wind Shield" หรือแผ่นกันลมเสมือนที่อยู่ด้านหน้ารถชี้นำให้อากาศไหลผ่าน และลดแรงกระแทกขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ส่วนด้านหน้ารถมีการออกแบบที่เรียบง่ายด้วยช่องรับอากาศรูปสี่เหลี่ยมคางหมูหัวกลับ และไฟหน้า LED ทรงกลมที่ผสานทั้งไฟเดย์ไลท์และองค์ประกอบย้อนยุคเข้ากับข้อกำหนดสมัยใหม่ เส้นสายด้านข้างของตัวรถดูเรียบหรู ลื่นไหลตั้งแต่เสา A จนถึงท้ายรถ เพื่อช่วยตอบสนองต่อความต้องการด้านหลักอากาศพลศาสตร์ ประตูใช้การออกแบบแบบซ่อนตัวให้รวมเข้ากับเส้นโครงรถ ช่วงท้ายรถมีจุดเด่นที่ท่อไอเสียคู่ทรงกลมและกันชนหลังที่ออกแบบในสไตล์ดิฟฟิวเซอร์ ให้ทั้งความคลาสสิกของรถแข่ง และเสริมความเป็นสปอร์ต ตัวถังรถถูกสร้างขึ้นด้วยโครงสร้างแบบคาร์บอนไฟเบอร์ และพ่นสี "Rosso Corsa" สีแดงเฉพาะที่ช่วยเพิ่มคุณค่าด้านการสะสม

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การออกแบบภายในของ Monza SP1 วางลำดับตามหลักการออกแบบเบาะเดี่ยวยกให้ตำแหน่งคนขับอยู่ตรงกลางเบี่ยงไปทางซ้ายเล็กน้อย โดยไม่มีที่สำหรับผู้โดยสาร และพื้นที่ด้านขวาเหลือไว้สำหรับที่เก็บของเท่านั้น แผงคอนโซลกลางถูกหุ้มด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วตรงกลาง รองรับ CarPlay และการแสดงผลข้อมูลพื้นฐานของรถยนต์ พวงมาลัยเป็นแบบก้นแบน มาพร้อมปุ่มสตาร์ท รุ่นเลือกโหมดขับเคลื่อน และแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย โดยฟังก์ชันควบคุมทั้งหมดเน้นไปที่ตำแหน่งคนขับเพื่อความสะดวกในการใช้งาน ที่นั่งหุ้มด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์และผ้ากำมะหยี่ Alcantara ที่ได้รับการปรับเทียบเพื่อการขับขี่ในสนามแข่ง แม้ว่าจะไม่มีฟังก์ชันปรับไฟฟ้า แต่ก็สามารถปรับได้ด้วยมือเพื่อให้เหมาะสมกับผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างแตกต่างกัน ภายในรถไม่มีอุปกรณ์หรูหรามากนัก ระบบปรับอากาศเป็นแบบปรับด้วยมือ และระบบเสียงจะมีเพียงลำโพงพื้นฐานโดยการออกแบบมุ่งเน้นที่น้ำหนักเบาและความสมาธิของผู้ขับเป็นหลัก

ในเรื่องพื้นที่ Monza SP1 มีขนาดตัวถัง 4657มม.×1996มม.×1155มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2720มม. ในฐานะรถเบาะเดียว พื้นที่ศีรษะและขาของคนขับเพียงพอสำหรับผู้ขับที่มีความสูง 185 ซม. พื้นที่จัดเก็บด้านหลังเบาะนั่งสามารถใส่กระเป๋าเป้ขนาดเล็กหรือหมวกกันน็อกได้ และเนื่องจากไม่มีหลังคาและกระจกหน้ารถ ขณะขับจำเป็นต้องสวมหมวกกันน็อคเพื่อป้องกันแรงลมที่กระแทก ทางผู้ผลิตจึงมีหมวกกันน็อคคาร์บอนไฟเบอร์เฉพาะรุ่นมาให้ สามารถวางในพื้นที่จัดเก็บของด้านขวา อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการจัดเก็บของรถคันนี้ค่อนข้างจำกัด นอกจากพื้นที่เก็บของด้านขวาแล้ว ที่ด้านในประตูไม่มีช่องเก็บของ และมีเพียงกล่องเก็บของขนาดเล็กอยู่ใต้แผงคอนโซลกลาง ดังนั้นในชีวิตประจำวันจึงควรพกพาเฉพาะสิ่งที่จำเป็น

ในด้านระบบขับเคลื่อน Monza SP1 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ กำลังสูงสุด 596kW (810 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 719N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่ 7 สปีด โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุดเกินกว่า 300 กม./ชม. ในการขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งจะไวมาก ยางจะลื่นในช่วงเริ่มต้นเล็กน้อย แต่หลังจากนั้นพลังงานจะระเบิดออกมาอย่างต่อเนื่อง ให้ความรู้สึกถึงแรงดันหลังตลอดช่วงความเร็วรอบ การเร่งจาก 100-200 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 5.7 วินาที ขณะเร่งแซงที่ความเร็วสูง เกียร์จะลดเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ทำให้พลังงานพร้อมใช้งานทันที

ในด้านระบบควบคุมและช่วงล่าง Monza SP1 มีฐานรองล้อหน้าแบบปีกนกสองตอน และล้อหลังแบบมัลติลิงก์อิสระ พร้อมด้วยระบบปรับแรงหน่วงแบบแม่เหล็กไฟฟ้า อัตราทดของพวงมาลัยคือ 13.5:1 ซึ่งมีความแม่นยำสูง ให้ความรู้สึกสัมผัสกับพื้นถนนอย่างชัดเจน ทุกการเลี้ยวสามารถถ่ายทอดข้อมูลจากพื้นถนนได้อย่างดี เมื่อขับบนเส้นทางที่มีเนินเขา ระบบช่วงล่างมีความมั่นคงอย่างมาก การควบคุมการเอียงตัวรถในโค้งนั้นทำได้ในขนาดเล็กมาก ยางมีประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนสูง (ติดตั้งชุดยาง Pirelli P Zero Corsa) แม้ในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงก็ยังคงความเสถียร ในการเจอถนนที่มีพื้นผิวขรุขระ ระบบช่วงล่างกรองการสั่นสะเทือนได้ในระดับที่จำกัด การสั่นสะเทือนเล็กน้อยของพื้นถนนจะถูกถ่ายทอดไปยังตำแหน่งผู้ขับขี่โดยตรง จึงเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนเรียบหรือสนามแข่งมากกว่า

ในด้านการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลของผู้ผลิตอยู่ที่ 15.8 ลิตร/100 กม. แต่ในการขับจริงในเมืองอัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ประมาณ 18-20 ลิตร/100 กม. และในการขับขี่ทางไกลด้วยความเร็วคงที่จะลดลงมาเหลือประมาณ 12 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าเหมาะสมกับเครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ ระบบเบรกใช้จานเบรกทำจากคาร์บอนเซรามิก โดยมีขนาดจานเบรกหน้า 398 มม. และจานเบรกหลัง 360 มม. พร้อมด้วยคาลิเปอร์เบรกหน้าแบบหกลูกสูบและหลังแบบสี่ลูกสูบ ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่เพียง 30 เมตร และไม่มีการลดประสิทธิภาพจากความร้อนเมื่อใช้งานต่อเนื่อง

ในด้านความสบายในการขับขี่ เนื่องจากไม่มีหลังคาและกระจกบังลม Monza SP1 เมื่อต้องขับด้วยความเร็วเกิน 80 กม./ชม. จะรู้สึกถึงแรงลมกระแทกที่ชัดเจน จึงจำเป็นต้องสวมหมวกกันน็อคเพื่อให้ขับขี่ได้อย่างสบาย เสียงเครื่องยนต์ในรอบต่ำค่อนข้างนุ่มนวล แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 5000 รอบต่อนาที เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V12 จะดังเต็มห้องโดยสาร มอบประสบการณ์เสียงที่เร้าใจ เบาะนั่งมีการโอบกระชับตัวได้ดี แต่หากขับเป็นเวลานาน (เกิน 2 ชั่วโมง) อาจทำให้เกิดความเมื่อยล้าบริเวณเอว จึงเหมาะสำหรับการขับขี่ระยะสั้นหรือการขับบนสนามแข่ง การเก็บเสียงในรถแทบไม่มี เสียงยางและลมจะถูกถ่ายทอดเข้ามาในห้องโดยสารโดยตรง ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันจึงมีจำกัด

ในส่วนของบทสรุป Ferrari Monza SP1 ปี 2019 มีจุดเด่นหลักคือการผสมผสานระหว่างการออกแบบรถแข่งคลาสสิกและสมรรถนะของรถซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ คุณลักษณะพิเศษของจำนวนการผลิตที่จำกัดเพียง 500 คันทั่วโลก และประสบการณ์การขับขี่แบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์ V12 ที่ไม่มีระบบอัดอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น McLaren Elva และ Aston Martin V12 Speedster Monza SP1 มีดีไซน์ย้อนยุคที่บริสุทธิ์กว่า ขนาดเครื่องยนต์ใหญ่กว่า และเสียงเครื่องยนต์ที่ทำให้ประทับใจยิ่งกว่า แต่ด้อยกว่าในด้านเทคโนโลยีและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน

โดยรวมแล้ว Monza SP1 ไม่ใช่รถที่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่เหมาะสำหรับนักสะสมที่มีประสบการณ์หรือผู้ที่ชื่นชอบรถซูเปอร์คาร์เพื่อการขับขี่ในระยะสั้นสุดสัปดาห์หรือการทดสอบบนสนามแข่ง การออกแบบที่นั่งเดี่ยวและการปรับแต่งเพื่อรองรับการขับขี่บนสนามแข่ง กำหนดให้มันเป็นรถที่เหมาะกับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง แต่สำหรับผู้ที่แสวงหาความบริสุทธิ์ของการขับขี่และคุณค่าทางการสะสม นี่คือรถที่หายากและน่าสะสม

สุดท้าย 2019 Ferrari Monza SP1 ด้วยการออกแบบ Barchetta แบบคลาสสิก เครื่องยนต์ V12 ที่ทรงพลัง และคุณค่าของการผลิตรุ่นจำกัดกลายมาเป็นรถรุ่นที่โดดเด่นในซีรีส์ Icona ของเฟอร์รารี่ มันไม่ใช่รถซูเปอร์คาร์ที่ใช้งานได้จริง แต่แน่นอนว่าเป็นรถที่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงความบริสุทธิ์ของความสนุกในการขับขี่และเป็นรถสะสมที่เหมาะกับผู้ที่ไม่พอใจกับรถซูเปอร์คาร์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก แต่แสวงหาความพิเศษและสืบทอดประวัติศาสตร์