รีวิว Ferrari Monza SP2

ในตลาดรถสปอร์ต รถที่ผสมผสานประสบการณ์การขับขี่ที่สุดยอดเข้ากับการออกแบบสุดคลาสสิคยังคงเป็นจุดสนใจของนักเล่นเฉพาะกลุ่ม Ferrari Monza SP2 6.5 V12 รุ่นปี 2020 คือหนึ่งในตัวแทนของ "ของสะสมสำหรับการขับขี่" ที่ตอกย้ำจุดขายหลักด้วยการออกแบบเปิดประทุนที่แท้จริงและเครื่องยนต์ V12 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ บริการที่เน้นการให้ความสำคัญกับ "ความสุขในการขับขี่" เป็นอันดับแรก การทดสอบขับในครั้งนี้ เรามุ่งเน้นที่การตรวจสอบสมดุลย์ระหว่างความสามารถในการขับขี่ในชีวิตประจำวันและศักยภาพในสนามแข่ง ดูว่ารถสปอร์ตรุ่นจำกัดจำนวนนี้สามารถทำให้เจ้าของรู้สึกว่า "ทั้งใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน และปลดปล่อยสมรรถนะได้" จริงหรือไม่

ดีไซน์ภายนอกของ Monza SP2 เลิกกรอบรูปแบบครอบครัวของ Ferrari ยุคใหม่ออกไปอย่างสิ้นเชิง คล้ายกับการแสดงความเคารพต่อรถ Barchetta รุ่นคลาสสิกในปี 1950 เส้นสายโดยรวมเรียบง่ายมาก ไม่มีอุปกรณ์เสริมทางอากาศพลศาสตร์ส่วนเกิน ด้านหน้ามีเพียงฝากระโปรงเตี้ย ดวงไฟหน้าแบบโค้งมน และกระจังหน้าโลโก้ Ferrari อันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์เพื่อสร้างความจดจำ ด้านข้างของตัวรถใช้สัดส่วนฝากระโปรงยาว จุดศูนย์กลางของตัวรถระยะสั้น ซุ้มล้อหลังขยายออกแบบโอเวอร์ไซส์ พร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 21 นิ้วแบบหลายซี่ทำให้ยามจอดนิ่งก็ดูมีท่านั่งที่เอนไปข้างหน้าอย่างชัดเจน การออกแบบด้านหลังของตัวรถก็ยังคงความเรียบง่าย ด้วยชุดหลอดไฟท้ายแบบ LED ที่บางและยาวพาดผ่านส่วนบนของด้านท้าย ด้านล่างมีท่อไอเสียทรงกลมแบบคู่ซ้ายขวารวมกันสี่ท่อ แม้จะไม่มีดิฟฟิวเซอร์ที่ซับซ้อน แต่เส้นสายที่หดตัวของด้านท้ายให้ความรู้สึกกระชับ น่าสังเกตว่ารถรุ่นนี้ไม่มีกระจกหน้าตามแบบดั้งเดิม แต่ใช้แค่แผงผลักลมขนาดเล็กด้านข้างตัวรถเพื่อนำกระแสลม ซึ่งการออกแบบเช่นนี้ทำให้รถให้คำน่าประทับใจในความคลาสสิคและดูสปอร์ตแรงกล้า แต่นั่นก็หมายความว่าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง จำเป็นต้องสวมหมวกกันน็อคเพื่อลดแรงต้านลม

เมื่อเปิดประตูแล้วนั่งลงในห้องโดยสาร คุณจะรู้สึกได้ทันทีถึงตรรกะการออกแบบที่มุ่งเน้นไปยัง "การขับขี่เป็นที่หนึ่ง" ภายในรถแทบไม่มีของตกแต่งส่วนเกินเลย ใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์และผ้า Alcantara ในปริมาณมาก พื้นผิวสัมผัสที่เอื้อมถึงได้ทั้งหมดใช้วัสดุที่มีความแข็งและเน้นความเบา การจัดวางส่วนควบคุมตรงกลางก็แน่นหนามาก หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 10.25 นิ้วรวมข้อมูลการขับขี่ทั้งหมด เช่น รอบเครื่องยนต์ ความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ และตัวเลือกโหมดการขับขี่ คอนโซลกลางไม่มีหน้าจอสื่อหลายสิบชนิดแบบดั้งเดิม คงเหลือเพียงปุ่มจริงบางตัว เช่น ปุ่มหมุน Manettino บนพวงมาลัย (ที่ให้ Wet, Sport, Race, CT Off สี่โหมด) ปุ่มปรับอากาศใต้คอนโซลกลาง เบาะนั่งเป็นเบาะทรงบักเก็ตทำจากคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับมุมพนักพิงได้ด้วยมือ โอบรับตัวได้ดีเยี่ยม แต่ถ้านั่งนาน ๆ อาจรู้สึกแข็งเล็กน้อย ระบบเปลี่ยนเกียร์ใช้การดีไซน์แบบแป้นเกียร์ของ Ferrari ที่เป็นเอกลักษณ์ โดยแป้นซ้ายและขวาจะควบคุมการเพิ่มหรือลดเกียร์ ไม่มีเกียร์แบบคันโยกธรรมดา ส่วนพื้นที่เก็บของแทบจะไม่มีเลย มีเพียงช่องเก็บของขนาดเล็กด้านหลังเบาะที่สามารถเก็บได้แค่โทรศัพท์มือถือ ซึ่งก็ยืนยันว่าในจุดประสงค์ของรุ่นนี้ "ความสะดวกสบาย" ไม่ได้เป็นปัจจัยสำคัญแต่แรก

ในฐานะรถสปอร์ตรุ่นสองที่นั่ง Monza SP2 มีพื้นที่การนั่งที่ตอบสนองเพียงความต้องการพื้นฐานของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น—สำหรับคนทดลองขับอลูมิเนียมรถที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อมานั่งบนตำแหน่งคนขับ ศีรษะจะไม่มีความรู้สึกถูกบีบคั้นเนื่องจากไม่มีข้อจำกัดของกระจกหน้า แต่พื้นที่วางเท้าจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งเบาะ (เนื่องจากเป็นเบาะที่ปรับตำแหน่งไม่ได้) ส่วนพื้นที่ของที่นั่งผู้โดยสารด้านข้างมีลักษณะเหมือนกันแต่ด้วยคอนโซลกลางที่ยื่นมาใกล้ผู้โดยสารมาก อาจรู้สึกคับแคบอยู่บ้าง ความจุในการเก็บของเกือบจะไม่มีเลย นอกจากช่องเล็กๆ ด้านหลังเบาะนั่ง ไม่มีทั้งกล่องเก็บของหน้าคอนโซลหรือช่องเก็บของที่ประตู ทำให้หากเป็นการขับขี่ประจำวัน กระทั่งจะวางขวดน้ำ ยังต้องหาอุปกรณ์เพิ่มเติม

Monza SP2 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรแบบหายใจธรรมชาติ ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานที่บริสุทธิ์ที่สุดที่ Ferrari ยังเก็บรักษาไว้ในปัจจุบัน ให้กำลังสูงสุด 810 แรงม้า/8500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 719 นิวตันเมตร/7000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ดูอัลคลัตช์ 7 สปีด เมื่อลองขับจริงๆ เครื่องยนต์นี้ตอบสนองกำลังได้อย่างรวดเร็วมาก - เมื่อเหยียบคันเร่งเริ่มต้นเบาๆ เสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์ V12 จะถูกส่งเข้ามาในห้องโดยสารในทันที เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3000 rpm กำลังจะพุ่งระเบิดออกมาอย่างชัดเจน การเร่งกลางช่วง (80-160 กม./ชม.) ใช้เวลาเพียงประมาณ 3 วินาที ความรู้สึกเร้าใจจะต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด ในโหมด Sport เกียร์จะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วมาก ปุ่มเปลี่ยนเกียร์มีการตอบสนองที่ชัดเจน ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะมีเสียงคำรามของไอเสียประกอบ โหมด Race จะตัดระบบป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ ทำให้การส่งกำลังมีความดุดันมากขึ้น อย่างไรก็ตามควรระวังเรื่องนี้ไว้ เนื่องจากไม่มีบังลมหน้า เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. ลมจะพัดตรงเข้าสู่ศีรษะของผู้ขับ ซึ่งหากไม่ได้สวมหมวกนิรภัย อาจส่งผลกระทบต่อการหายใจปกติ นั่นหมายความว่ารถรุ่นนี้เหมาะสำหรับการขับในสนามหรือบนถนนปิด การใช้งานในชีวิตประจำวันที่ต้องเผชิญกับการจราจรอาจจะไม่ค่อยสะดวกสบาย

ในแง่ของการควบคุม Monza SP2 มีการแสดงผลที่สอดคล้องกับการปรับจูนในเชิงสนามแข่งอย่างเต็มที่ พวงมาลัยมีการตอบสนองที่แม่นยำมาก ไม่มีช่องว่างระหว่างการควบคุม การหมุนพวงมาลัยจะรับรู้ถึงการตอบสนองจากพื้นถนนได้ชัดเจน บนเส้นทางโค้งสามารถควบคุมทิศทางของหัวรถได้อย่างแม่นยำ ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง ระดับการหน่วงของช่วงล่างมีค่าค่อนข้างแข็ง เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่เรียบจะส่งแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่เข้ามาในห้องโดยสาร แต่เมื่อขับบนสนามแข่งหรือทางเขา การปรับจูนแบบแข็งนี้สามารถมอบการรองรับที่แข็งแกร่งมาก เวลาเข้าโค้งการเอียงของตัวรถแทบไม่มีให้เห็น ระบบเบรกที่ติดตั้งเป็นจานเบรกคาร์บอนเซรามิก มีพลังการเบรกที่เป็นเส้นตรงดีมาก เมื่อแตะเบรกเพียงเล็กน้อยก็ให้แรงเบรกเพียงพอ การเบรกความเร็วสูงก็ยังคงเสถียร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีบังลมหน้า เสียงลมที่กระทำต่อรถยนต์และเสียงรบกวนจากถนนจะชัดเจนมาก แม้ปิดหน้าต่าง (ซึ่งหน้าต่างของรถรุ่นนี้เป็นหน้าต่างข้างแบบแฮนด์แมน) ก็ยากที่จะป้องกันเสียงรบกวนภายนอก การใช้งานประจำวันจึงมีเรื่องความสะดวกสบายที่ลดลง

เราได้ทำการทดสอบสมรรถนะเฉพาะสำหรับรถคันนี้: การเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาน้อยเพียง 2.9 วินาที เร็วกว่าข้อมูลทางการ 0.1 วินาที นี่มาจากแรงบิดที่สูงของเครื่องยนต์ V12 และการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วของระบบดูอัลคลัตช์ ความเร็วสูงสุดสามารถถึง 340 กม./ชม. แต่เนื่องจากการออกแบบที่ไม่มีบังลมหน้า ความเร็วที่สามารถใช้งานจริงไม่มากนัก สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลทางการระบุว่าอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 20.2 ลิตร/100 กม. เมื่อเราขับในโหมด Sport 100 กิโลเมตร อัตราการบริโภคเชื้อเพลิงจริงถึง 23.5 ลิตร/100 กม. โหมด Race ใกล้ถึง 28 ลิตร/100 กม. เห็นได้ชัดว่าสำหรับรถคันนี้ "ประหยัดน้ำมัน" ไม่เคยเป็นเป้าหมาย สมรรถนะของระบบเบรกดีมาก ระยะเบรก 100-0 กม./ชม. เพียง 32 เมตร จานเบรกคาร์บอนเซรามิกยังสามารถควบคุมความเสื่อมสภาพจากความร้อนได้ดีมาก แม้เบรกติดต่อกันถึง 10 ครั้ง ผลการทดสอบก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน

สรุปได้ว่า Ferrari Monza SP2 6.5 V12 รุ่นปี 2020 เป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อ "ความหลงใหลและความสนุกในการขับขี่" จุดเด่นหลักของมันคือ การออกแบบแบบย้อนยุคที่บริสุทธิ์ การส่งกำลังที่สุดยอด สมรรถนะการควบคุมที่เหมาะกับสนามแข่ง และคุณค่าของการเป็นรถรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น เมื่อเปรียบเทียบกับซูเปอร์คาร์ระดับเดียวกันอื่นๆ (เช่น McLaren 720S Spider, Lamborghini Huracan Evo Spyder) ถึงแม้ว่ามันจะไม่มีเทคโนโลยีทันสมัยและความสะดวกสบายที่ซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ให้ได้ แต่มันสามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีใครเหมือน — ความรู้สึกที่ไม่มีบังลมหน้า และได้สัมผัสเสียงจักรกลของเครื่องยนต์ V12 อย่างใกล้ชิด เป็นสิ่งที่ซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ไม่สามารถทดแทนได้

รถคันนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างชัดเจน กลุ่มเป้าหมายของมันมีความชัดเจนมาก: อาจเป็นนักสะสมที่ชื่นชอบวัฒนธรรมเฟอร์รารีคลาสสิก หรือผู้เล่นที่เชี่ยวชาญที่แสวงหาประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้น พวกเขาไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงความใช้งานจริง เพียงแค่ต้องการรถที่สามารถนำความสนุกสนานอย่างแท้จริงทั้งบนสนามแข่งหรือขับเล่นในวันหยุด หากคุณเป็นผู้ซื้อรถซูเปอร์คาร์ที่ให้ความสำคัญกับความใช้งานจริง Monza SP2 จะไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างแน่นอน; แต่ถ้าคุณต้องการรถซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ที่สามารถทำให้คุณสัมผัสจิตวิญญาณของรถแข่งในยุค1950s มันแทบจะเป็นตัวเลือกเดียวของคุณ

สุดท้ายนี้สามารถกล่าวได้ว่า Monza SP2 ไม่ใช่รถซูเปอร์คาร์ที่ "ใช้งานง่าย" แต่มันเป็นรถซูเปอร์คาร์ที่ "สนุกสนาน"——ด้วยการออกแบบที่ย้อนยุคอย่างสุดขั้วและประสบการณ์ขับขี่แบบแท้จริง มันได้กำหนดนิยามใหม่ให้กับ "คุณค่าทางอารมณ์" ของรถซูเปอร์คาร์สมัยใหม่