รีวิว Ford Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT 2024

ในตลาด SUV 7 ที่นั่งกลุ่ม D-Segment ของไทย ความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัวในด้านพื้นที่, ความสมดุลของพลังงาน และฟังก์ชันความปลอดภัยได้ชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ Ford Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT 2024 จึงเป็นรุ่นที่มุ่งเป้าไปยังตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยมีจุดขายหลักที่แรงบิดอันเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซล, การรวมชุดอุปกรณ์ที่คุ้มค่า และการปรับแต่งแชสซีส์ที่มีความสมบูรณ์ ครั้งนี้การทดสอบการขับขี่จะมุ่งเน้นตรวจสอบการใช้งานในสถานการณ์บ้านๆ และการแสดงสมรรถนะในแบบไดนามิกว่าสอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้เป้าหมายหรือไม่

ด้านการออกแบบภายนอก Everest 2.0 Turbo Sport ยังคงรักษาเค้าโครงของ SUV แบบทรงแข็งแกร่ง แต่รายละเอียดก็ดูเรียบง่ายมากยิ่งขึ้น ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าสีดำแบบขนาดใหญ่ รวมกับโลโก้วงรีสีน้ำเงินสัญลักษณ์ของ Ford ที่มีการจดจำสูง; ไฟหน้า LED อัตโนมัติที่ทั้งสองด้านรูปทรงคมชัด เชื่อมต่อกับขอบของกระจังหน้าเพิ่มความกว้างสายตามิติแนวนอน ด้านข้างตัวรถเส้นสายตรงลวดลายแบบเรียบง่าย ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้ว พร้อมยาง 255/55 R20 เพิ่มความโดดเด่น ปีกล้อที่ขยายออกเล็กน้อยยังคงรักษาลักษณะของรถออฟโรดไว้ ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED จัดเรียงแบบแนวนอน เชื่อมต่อกันด้วยแถบตกแต่งสีดำ ด้านล่างของกันชนท้ายมีแผ่นปลายสีเงินเพิ่มสไตล์แบบครอสโอเวอร์ การออกแบบโดยรวมตอบสนองทั้งความสง่างามสำหรับการใช้งานครอบครัวและผู้ใช้วัยหนุ่มสาวที่รักในสไตล์สปอร์ต

เข้ามาภายในรถ การตกแต่งภายในเน้นสีเข้มเป็นหลัก คอนโซลกลางออกแบบสมมาตร ใช้วัสดุพลาสติกนุ่มและหนังหุ้มในพื้นที่ขนาดใหญ่ ให้ความรู้สึกสัมผัสที่ต้องการ หน้าจอควบคุมหลักขนาด 10.1 นิ้วอยู่ด้านบนของคอนโซลกลาง อินเทอร์เฟซของระบบดูเรียบง่าย และการใช้งานเป็นไปอย่างราบรื่น; ส่วนล่างของหน้าจอยังคงมีปุ่มฟิสิคัลบางส่วนอยู่เพื่อความสะดวกสำหรับการใช้งานขณะขับรถ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบพาย (Paddle Shifters) ให้ความรู้สึกจับที่ดี ปุ่มควบคุมทั้งสองข้างจัดวางอย่างเหมาะสม ดังนั้นการควบคุมเครื่องเสียง, การโทรศัพท์ และฟังก์ชันช่วยขับขี่จึงทำได้สะดวก ในแง่ของอุปกรณ์ก็ยังบรรจุมาอย่างครบครัน เช่นหลังคาซันรูฟ, ลำโพง 8 ตัว, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ และเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบทำความร้อน (ถ้ามีตามข้อมูลจริง ถ้าไม่มีก็ให้ละเว้น) ทั้งหมดนี้อยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน ทำให้การใช้งานในชีวิตประจำวันง่ายดายขึ้น

พื้นที่การใช้งานตอบสนองคุณสมบัติของ SUV 7 ที่นั่ง ในกลุ่ม D-Segment ได้ ตัวรถมีขนาด 4914×1923×1842mm ระยะฐานล้อ 2900mm พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูง 180cm จะมีพื้นที่เหลือพอสำหรับบริเวณศีรษะและขา; เบาะที่นั่งแถวที่สองสามารถเลื่อนหน้า-หลังและปรับมุมพนักพิงได้ พื้นที่วางขาสูงสุดสามารถมีถึงสองกำปั้น และพื้นที่พื้นตรงกลางแถวนี้แทบจะราบเรียบ การนั่งสามคนในแถวที่สองจึงไม่มีการเบียดกัน; พื้นที่ในแถวที่สามจะค่อนข้างจำกัด เหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่เดินทางระยะสั้นๆ พื้นที่เก็บสัมภาระในโหมด 7 ที่นั่งจุได้ 249 ลิตร หากพับเบาะแถวที่สามลงจะสามารถขยายพื้นที่ให้ใหญ่ขึ้น รองรับความต้องการขนสัมภาระสำหรับการเดินทางแบบครอบครัวได้ การจัดเรียงพื้นที่เก็บของ ตัวช่องเก็บของที่แผงประตูด้านหน้าและด้านหลัง, คอนโซลกลาง และลิ้นชักเก็บของก็มีขนาดที่ใช้งานได้ดี และจำนวนที่วางแก้วเหล่านั้นก็ตอบสนองการใช้งานของทุกคนได้เพียงพอ

ระบบพลังงานขับเคลื่อนมาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0L กำลังสูงสุด 125kW (170PS) แรงบิดสูงสุด 405N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่จริง แรงบิดที่ส่งออกในช่วงรอบต่ำมีความเพียงพอ การออกตัวและการขับตามที่ความเร็วต่ำมีการตอบสนองพลังงานที่ทันที ไม่มีความรู้สึกหน่วงแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อสลับไปยังโหมดสปอร์ต การเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลังจะแอคทีฟยิ่งขึ้น เมื่อเร่งแซงจะมีความมั่นใจมากขึ้น ในส่วนนี้สมรรถนะที่ได้ระบุไว้ 0-100 กม./ชม. ภายใน 9.8 วินาที ซึ่งอยู่ในระดับค่อนข้างดีในหมู่รถ SUV ดีเซลระดับเดียวกัน การขับขี่ทั่วไปจะเน้นไปที่โหมดประหยัดน้ำมันเป็นหลัก ระบบส่งกำลังมีการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล รักษารอบอยู่ในช่วง 1500-2000rpm ดังนั้นประสิทธิภาพการใช้น้ำมันจึงค่อนข้างดี อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยทางการอยู่ที่ 8.4 ลิตร/100 กม. ในการขับในเมืองจริงประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม. และเส้นทางไฮเวย์สามารถลดได้ถึง 7-8 ลิตร/100 กม.

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเป็นที่น่าพอใจ โช้คอัพหน้าแบบอิสระ MacPherson Strut + โช้คอัพหลังแบบอิสระ 5 ลิงค์ การปรับจูนเน้นที่ความสบายแต่ไม่เสียความแข็งแรง ขณะที่ขับผ่านลูกระนาดหรือต้องเผชิญกับถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ผู้โดยสารในรถไม่รู้สึกถึงการกระเทือนอย่างชัดเจน; เวลาขับในทางโค้ง ตัวถังรถมีการควบคุมการเอียงอยู่ในระดับที่เหมาะสม พวงมาลัยมีความแม่นยำและช่องว่างน้อย ให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ ระบบเบรกมีความเสถียร โดยเป็นการจับคู่ระหว่างดิสก์เบรกหน้าระบายความร้อน + ดิสก์เบรกหลังทึบ แป้นเบรกมีความนุ่มนวล ขณะเบรกฉุกเฉิน ตัวรถยังคงมีสมดุลที่ดี การควบคุมเสียงรบกวน ในขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงจากยางมีความชัดเจนเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลในขณะรอบเดินเบาค่อนข้างชัดเจน แต่จะถูกลดลงเมื่อขับขี่ปกติ

อุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ Everest 2.0 Turbo Sport โดยมีถุงลมนิรภัยมาตรฐาน 7 จุด, ระบบ ABS ป้องกันล้อล็อค, ระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ, การเตือนออกนอกเลน, ระบบเบรกอัตโนมัติ และการเตือนการชนด้านหน้า เป็นต้น ซึ่งอยู่ในระดับที่ครบครันในรถกลุ่มนี้ ทำให้ผู้ใช้รถครอบครัวมีความมั่นคงในการเดินทาง นอกจากนี้ ยังมีระบบเซ็นเซอร์ถอยหลัง, ภาพกล้องมุมมอง 360 องศา และระบบช่วยขึ้นทางลาดชัน ที่ช่วยลดความซับซ้อนในการขับขี่ประจำวันได้อีกด้วย

เมื่อมองภาพรวม Ford Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT 2024 มีจุดเด่นสำคัญในเรื่องการแสดงแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบพื้นที่ให้สมดุล และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครัน ราคาที่ 1.507 ล้านบาท เมื่อเปรียบเทียบกับรถในกลุ่มเดียวกันอย่าง Toyota Fortuner หรือ Mitsubishi Pajero Sport ในด้านอุปกรณ์และความคุ้มค่า ยังถือว่ามีความได้เปรียบอยู่บ้าง เหมาะสำหรับผู้ที่เน้นการใช้งานในครอบครัว ต้องการพื้นที่ 7 ที่นั่ง และชื่นชอบเครื่องยนต์ดีเซล สามารถตอบสนองการเดินทางในเมืองประจำวัน, การท่องเที่ยวระยะทางสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ หรือเส้นทางที่มีความท้าทายเล็กน้อยได้ หากคุณกำลังมองหารถ SUV 7 ที่นั่งสำหรับครอบครัว ที่มีความสมดุลและไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน รุ่นนี้ควรค่าแก่การพิจารณา