รีวิว Ford Everest 2.0L Bi-Turbo Titanium+ 4x4 10AT 2024

ในตลาด SUV D-Segment ของประเทศไทย ผู้ใช้ในครอบครัวและผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งมีความต้องการในเรื่องพื้นที่ พละกำลัง และความทนทานของรถยนต์ที่ชัดเจนมากขึ้น และรถยนต์ที่มีความสะดวกสบายสำหรับใช้ในครอบครัวพร้อมกับความสามารถในการวิ่งออฟโรดเบาๆ ยังคงเป็นที่นิยมในตลาดเสมอ Ford Everest 2.0L Bi-Turbo Titanium+ 4x4 10AT 2024 ในฐานะรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ล่าสุดของกลุ่มนี้ การทดสอบขับขี่ในครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การใช้งานจริงของการตั้งค่าที่ชาญฉลาด และความลงตัวของพื้นที่เบาะแบบ 7 ที่นั่ง เพื่อให้ข้อมูลที่แท้จริงสำหรับผู้ที่สนใจซื้อรถยนต์

เมื่อเข้าใกล้ตัวรถ การออกแบบของ Everest 2024 ยังคงสืบทอดสไตล์ SUV สายลุยของ Ford แต่ในรายละเอียดกลับดูประณีตมากขึ้น ด้านหน้ารถมาพร้อมกระจังหน้าแบบรมดำขนาดใหญ่ ประกอบกับแถบโครเมียมและไฟหน้า LED อัตโนมัติที่มีดีไซน์คมชัด มีความโดดเด่นสูง เส้นกล้ามเนื้อบนฝากระโปรงยืดออกไปถึงด้านข้างของตัวรถ ความกว้าง 1,923 มม. พร้อมกับล้ออัลลอยหลายก้านขนาด 20 นิ้ว ทำให้รถดูมั่นคงและสง่างาม ส่วนท้ายตัวรถ ไฟท้าย LED แบบรมดำเข้ากับแผ่นกันกระแทกสีเงินของกันชนหลัง และการจัดวางท่อไอเสียแบบคู่ด้านข้างช่วยเพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4,914 มม. × 1,923 มม. × 1,842 มม. ระยะฐานล้อ 2,850 มม. ซึ่งทั้งให้ความแข็งแกร่งในมุมมอง และให้พื้นฐานสำหรับพื้นที่ภายใน

เมื่อเปิดประตู ภายในตกแต่งด้วยสีดำเป็นหลัก ผสานด้วยแถบสีเงินบางส่วนและวัสดุหุ้มที่ให้สัมผัสนุ่ม คุณภาพโดยรวมสอดคล้องกับระดับของรุ่น Titanium+ ส่วนแผงควบคุมกลางมีการจัดวางที่เรียบง่าย หน้าจอกลางลอยตัวขนาด 12 นิ้วเชื่อมต่อกับแผงหน้าปัดแบบดิจิทัล ระบบรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนและการควบคุมด้วยเสียง การใช้งานมีความราบรื่น ในด้านการติดตั้งอุปกรณ์ เบาะแถวหน้าสามารถปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้าและมีฟังก์ชั่นอุ่น เบาะแถวที่สองมีช่องแอร์แยกต่างหากและช่องเสียบชาร์จ USB ส่วนแถวที่สามมีที่วางแก้วและช่องเก็บของ การจัดเบาะแบบ 7 ที่นั่งใช้งานได้จริง พื้นที่จัดเก็บสัมภาระ ด้านหลังรถในสถานะแบบปกติมีความจุ 249 ลิตร และสามารถขยายเพิ่มเมื่อพับเบาะแถวสามลง เพื่อรองรับการเดินทางกับครอบครัวหรือบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่

เมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0L เทอร์โบคู่มีกำลัง 210 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ในการขับขี่จริงให้แรงบิดต่ำที่เพียงพอ การออกตัวและการแซงทำได้อย่างรวดเร็ว แม้บรรทุกผู้โดยสารเต็ม 7 คนก็ไม่มีอาการอืดอย่างชัดเจน เมื่อสลับไปยังโหมดออฟโรด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายแรงบิดไปที่ล้อหลังมากขึ้น ร่วมกับความสูงใต้ท้องรถ 227 มม. ทำให้สามารถผ่านถนนที่มีโคลนหรือหินลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบช่วงล่างใช้แบบอิสระด้านหน้าและหลังแบบฟายว์ลิงค์ เมื่อผ่านลูกระนาดหรือลื่นในทางที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงกระแทกได้อย่างดี ทำให้ตัวรถคงความมั่นคง ขณะเลี้ยว พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ ควบคุมการโค้งตัวให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ได้สมดุลระหว่างความสบายและสมรรถนะในการควบคุม

ในส่วนของการทดสอบเฉพาะทาง เราวัดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ใช้งานในสภาพถนนแบบผสม ที่ผลลัพธ์อยู่ที่ประมาณ 8.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการที่ระบุไว้คือ 7.6 ลิตร/100 กม. แต่เมื่อพิจารณาถึงการขับขี่ในเส้นทางออฟโรดในบางช่วง ผลลัพธ์นี้ยังถือว่าใช้ได้ ด้านการเบรค ระบบเบรคแบบดิสก์เบรคที่ระบายความร้อนทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีประสิทธิภาพดี ควบคุมตัวรถให้อยู่ในสมดุลระหว่างการเบรคกะทันหัน ระยะเบรคได้มาตรฐานของรุ่นเดียวกัน ด้านการควบคุมเสียง ในการขับที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงจากล้อยังพอรับรู้ได้ชัดเจนในระดับหนึ่ง แต่ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ การลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลทำได้ดี ทำให้ภายในห้องโดยสารมีความเงียบในระดับปานกลาง

โดยรวมแล้ว Ford Everest 2024 มีจุดเด่นด้านพลังที่เพียงพอ มีความอเนกประสงค์ในเรื่องพื้นที่ใช้งาน และมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่อยู่ในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Fortuner รถรุ่นนี้มีความได้เปรียบในเรื่องฟีเจอร์เทคโนโลยีและสมรรถนะเครื่องยนต์ เหมาะสำหรับผู้ที่เน้นการเดินทางแบบครอบครัว และต้องการรถที่สามารถขับลุยในเส้นทางออฟโรดเบาๆ ได้ โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการรถแบบ 7 ที่นั่ง และเครื่องยนต์ดีเซล ในฐานะที่เป็นรุ่นปรับโฉมระยะกลาง Everest 2024 ยังคงรักษาสไตล์ที่แข็งแกร่งไว้ พร้อมกับยกระดับความสะดวกสบายและความอัจฉริยะ ทำให้เป็น SUV ในกลุ่ม D-Segment ที่มีความสมดุลอย่างดีเยี่ยม