รีวิว Ford Everest WILDTRAK 2.0 Bi-Turbo WILDTRAK 10AT 4×4 2023

ในตลาดรถยนต์ SUV รุ่น D-Segment ของไทย ความต้องการระหว่างผู้ใช้รถประเภทครอบครัวและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน — ผู้ใช้รถครอบครัวให้ความสำคัญกับพื้นที่และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ในขณะที่คนรักการออฟโรดมุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการเดินทางบนเส้นทางวิบาก แต่มีรถที่ตอบสนองทั้งสองความต้องการนี้ไม่มากนัก การมาถึงของ Ford Everest WILDTRAK 2.0 Bi-Turbo 10AT 4×4 2023 นั้น มุ่งเจาะช่องว่างของความสมดุลนี้โดยเฉพาะ: ไม่ได้แค่คงไว้ซึ่ง DNA ของ SUV สายลุย แต่ยังเพิ่มความสมาร์ทและความสะดวกสบายให้อยู่ในระดับแนวหน้าของกลุ่มเดียวกัน ครั้งนี้เรามีเป้าหมายการทดสอบที่ชัดเจน: เพื่อพิสูจน์ว่ามันสามารถเปลี่ยนผ่านระหว่างการขับขี่ในเมืองและการผจญภัยกลางแจ้งได้อย่างลงตัวหรือไม่

เริ่มจากภายนอก การออกแบบของ Everest WILDTRAK จับใจผู้ใช้ที่ชื่นชอบสไตล์สายลุยได้โดยตรง บริเวณด้านหน้ามีแผงกระจังหน้าขนาดใหญ่ตกแต่งด้วยสีดำคล้ำ และมีแถบโครเมียมเป็นจุดเด่นทำให้ดูโดดเด่น ด้านข้างของไฟหน้า LED ถูกเชื่อมต่อกับแผงกระจังหน้า การจัดแสงภายในไฟหน้าด้วยสีดำคล้ำเพิ่มความรู้สึกสปอร์ต เส้นสายด้านข้างของตัวรถดูแข็งแกร่ง เส้นเอวที่ทอดยาวจากบังโคลนหน้าจรดท้ายรถทำให้ตัวรถดูยาวกว่าเดิม ล้อสีดำขนาด 20 นิ้วพร้อมยางขนาด 255/50 R20 ให้ทั้งความสามารถในการขับเคลื่อนและความดึงดูดสายตา ด้านท้ายกับไฟท้าย LED แบบแนวตั้งที่สอดคล้องกับภาพลักษณ์สายลุยของตัวรถ ส่วนกันชนหลังตกแต่งด้วยแผ่นกันกระแทกสีเงินเสริมลุคออฟโรด ระบบไฟส่องสว่างทั้งหมดใช้ LED มีไฟหน้าอัตโนมัติและไฟส่องกลางวันเพิ่มความสะดวกในทุกการใช้งาน

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร วัสดุและการจัดวางจะทำให้ผู้ใช้งานลืมไปเลยว่านี่คือรถ SUV สายลุย แผงคอนโซลหน้าหุ้มด้วยหนังนุ่ม พื้นผิวสัมผัสทั้งหมดสัมผัสได้ถึงความละเอียดและความเรียบหรู จอสัมผัสกลางขนาด 12 นิ้วถูกติดตั้งแบบลอย ตัวอินเทอร์เฟซมีความลื่นไหลและการใช้งานเมนูทำได้ง่ายดาย หัวแสดงผล HUD ที่ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานใช้งานได้จริง เห็นข้อมูลความเร็วและการนำทางได้โดยไม่ต้องก้มดูพวงมาลัย ส่วนพวงมาลัยมี Paddle Shift ที่ให้ความรู้สึกมั่นคงจับถนัดมือ ปุ่มควบคุมการทำงานต่าง ๆ จัดวางได้อย่างลงตัว สามารถใช้งานได้แบบไม่ละสายตาไปจากถนน อุปกรณ์มาตรฐานประกอบไปด้วย ถุงลมนิรภัยถึง 9 ใบ, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน, ระบบเตือนการเบี่ยงเลน, ระบบเบรกล่วงหน้า และระบบความปลอดภัยเชิงรุกอื่น ๆ จากฟอร์ด ห้องโดยสารที่นั่งหลังแบบแยกอิสระ, ระบบเสียง 8 ลำโพง, ซันรูฟเดี่ยว และฟังก์ชันอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ทำให้การเดินทางของทั้งผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังได้รับการดูแลอย่างดี

ความกว้างขวางของพื้นที่ภายในรถเป็นจุดที่ผู้ใช้รถยนต์ครอบครัวให้ความสนใจเป็นพิเศษ Everest WILDTRAK มีความยาวตัวรถ 4914 มม., ความกว้าง 1923 มม. และระยะฐานล้อ 2900 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับบนของกลุ่มเดียวกัน ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้หลายทิศทาง ผู้ทดลองขับที่มีความสูง 180 ซม. นั่งแล้วมีพื้นที่เหนือศีรษะเกินกว่าหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว ส่วนที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขากว้างเกินสองกำปั้น สามารถวางขาไขว่ห้างสบาย ๆ และพื้นเกือบเรียบ มอบความสบายแม้ผู้โดยสารนั่งตรงกลาง พื้นที่เก็บของด้านหลังมีความจุเริ่มต้นอยู่ที่ 249 ลิตร แต่ถ้าพับเบาะหลังลงจะเพิ่มพื้นที่ได้มากพอที่จะใส่รถเข็นเด็กหรืออุปกรณ์ตั้งแคมป์ได้โดยไม่เป็นปัญหา อีกทั้งยังมีช่องเก็บของหลายจุดภายในรถ เช่น แผงประตู, กล่องเก็บของกลาง, และที่วางแก้ว ที่มีพื้นที่ใช้สอยเพียงพอสำหรับของใช้จุกจิกในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของขุมพลัง เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.0T แบบเทอร์โบคู่สามารถสร้างกำลังสูงสุดที่ 3750 รอบต่อนาที และให้แรงบิดสูงสุดที่ช่วง 1750-2000 รอบต่อนาที พร้อมกับจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด การตอบสนองของเครื่องยนต์ถือว่ารวดเร็วมาก ตอนเริ่มขับแป้นคันเร่งมีความลื่นไหล กดเบา ๆ ก็ได้รับกำลังที่เพียงพอ การขับในเมืองไม่รู้สึกว่าอืดอาด ส่วนการเร่งแซงในช่วงกลางจนถึงปลายความเร็วก็มีพลังสำรองไว้เพียงพอ เมื่อเหยียบคันเร่งลึก ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว และคุณจะรับรู้ถึงแรงดึงหลังได้อย่างชัดเจน โหมดการขับขี่มีหลายรูปแบบ เมื่อเปลี่ยนไปยังโหมดออฟโรด ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อจะปรับการกระจายกำลังอัตโนมัติ เพื่อรับมือกับเส้นทางที่ไม่มีการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเกินความคาดหมาย แม้ว่าจะเป็น SUV สายลุย แต่พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ มีระยะฟรีน้อย การเข้าโค้ง การควบคุมการเอียงของรถทำได้ดี ระบบช่วงล่างปรับแต่งไปในทางที่ให้ความสะดวกสบาย เมื่อขับผ่านลูกคลื่นหรือถนนขรุขระ สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้ ผู้โดยสารแถวหลังจะไม่รู้สึกสะเทือนหนัก การทดลองขับครั้งนี้เราได้เลือกเส้นทางถนนในชนบทที่เป็นโคลน ความได้เปรียบของระยะห่างจากพื้นดินต่ำสุด 227 มม. แสดงออกมาได้อย่างชัดเจน ไม่มีปัญหาท้องรถครูดกับพื้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมฟังก์ชั่นล็อคเพลาใช้ได้จริง เมื่อเกิดการลื่นไถลของล้อสามารถกระจายแรงขับเคลื่อนได้เร็ว มีสมรรถนะในการหลุดพ้นจากสถานการณ์ยากลำบากไม่มีปัญหา ประสิทธิภาพของเบรกมีความเสถียร ความรู้สึกเมื่อใช้แป้นเบรกเป็นไปอย่างสมูท ในกรณีหยุดฉุกเฉินท่าทางของตัวรถยังคงสมดุลได้ดี ไม่มีอาการหน้าเชิดแต่อย่างใด

รายละเอียดเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวันก็ควรได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการควบคุมอย่างดี ขณะเครื่องอยู่ในรอบเดินเบาผู้โดยสารในรถเกือบจะไม่ได้ยินเสียงสั่นสะเทือน เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะรองรับตัวได้ดีมากทั้งในแง่การโอบรับและการรองรับ ทำให้ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าหลังการขับขี่เป็นเวลานาน ด้านการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในสภาพการขับขี่ในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ขณะขับขี่ทางหลวงอัตรานี้ลดเหลือประมาณ 7 ลิตร ถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่โดดเด่นสำหรับ SUV สายลุยที่มีน้ำหนักถึง 2.9 ตัน

โดยสรุป Ford Everest WILDTRAK 2.0 Bi-Turbo 10AT 4×4 2023 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านรูปลักษณ์สายลุยที่ดุดัน สมรรถนะเครื่องยนต์ที่สมดุล และฟีเจอร์อัจฉริยะที่หลากหลาย พร้อมความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานในครอบครัวและความสามารถในการลุยสายแอดเวนเจอร์กลางแจ้ง เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Fortuner รุ่นเดียวกัน พบว่าฟีเจอร์ของ Ford Everest มีความครบครันมากกว่า และเมื่อเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Pajero Sport ความสะดวกสบายและเทคโนโลยีอัจฉริยะของ Ford Everest เด่นกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะกับกลุ่มผู้ใช้งานหลักสองประเภท ได้แก่ คนที่ต้องการรถที่เหมาะสำหรับการเดินทางประจำวันในครอบครัวและการตั้งแคมป์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ และคนหนุ่มสาวที่ชื่นชอบสไตล์สายลุยแต่ไม่ต้องการเสียสละความสะดวกสบาย รถคันนี้ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจนจริง ๆ เป็น SUV เซกเมนต์ดีที่สามารถทำได้ทุกอย่าง หากคุณกำลังมองหารถที่สามารถใช้เป็นยานพาหนะประจำวันและยังสามารถออกลุยกลางแจ้งได้ในบางครั้ง Ford Everest WILDTRAK คันนี้ควรถูกเพิ่มเข้าในรายชื่อรถที่ต้องการของคุณอย่างแน่นอน