รีวิว Ford Everesturbo Titanium+ 4×4 10AT 2.0 Bi-T 2022

ตลาด SUV 7 ที่นั่ง กลุ่ม D-Segment ในประเทศไทย เป็นสนามต่อสู้หลักของผู้ใช้ครอบครัวและกลุ่มที่ต้องการการเดินทางหลายคน ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายเรื่องพื้นที่ และยังมีความคาดหวังด้านการติดตั้งระบบต่างๆ และคุณภาพการขับขี่ Ford Everesturbo Titanium+ 4×4 10AT 2022 ในฐานะหนึ่งในตัวเลือกของตลาดนี้ ใช้พลังเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร แบบทวินเทอร์โบ มีจุดเด่นในเรื่องการติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ครบครันและที่นั่ง 7 ที่เป็นมาตรฐาน จุดมุ่งหมายของการทดสอบขับขี่ครั้งนี้คือเพื่อยืนยันว่า การใช้งานในชีวิตประจำวัน การเดินทางแบบครอบครัว และการใช้งานในกรณีออฟโรดเล็กน้อยจะสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้เป้าหมายได้หรือไม่

จากรูปลักษณ์ภายนอก รถรุ่นนี้โดยรวมมาในแนวทรงแข็งแรงและคลาสสิค หน้ารถใช้กระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ มาพร้อมกับลายตาข่ายสีดำที่ถูกตกแต่ง และโลโก้ Ford สีน้ำเงินทรงวงรีอันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้จดจำได้ง่าย เส้นรอบข้างตัวรถออกแบบอย่างเรียบง่ายและลื่นไหล ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วแบบมัลติสป็อก ที่ใช้ยางขนาด 265/50 R20 ช่วยเพิ่มความลงตัวให้กับสัดส่วนด้านข้าง การออกแบบช่วงท้ายของรถดูกลมกล่อมกว่า ไฟท้าย LED เชื่อมต่อกันด้วยแถบโครเมียมแบบยาว และปลายท่อไอเสียแบบคู่ (ซึ่งเป็นการตกแต่ง) ช่วยเพิ่มความสปอร์ต ด้านระบบไฟรถ มีไฟหน้าทำงานอัตโนมัติ ไฟวิ่งกลางวัน และไฟตัดหมอกหน้า ซึ่งเป็นมาตรฐาน เฉพาะการขับขี่ยามค่ำคืนสามารถบอกได้ว่าอยู่ในระดับมาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้

เมื่อเข้าสู่ตัวรถ ภายในตกแต่งด้วยโทนสีเข้มเป็นหลัก พร้อมแซมด้วยแถบสีเงินสร้างความโดดเด่น ความลงตัวโดยรวมถือว่าดี แผงควบคุมกลางมีการออกแบบที่สมมาตร หน้าจอควบคุมกลางลอยขนาด 12 นิ้วเป็นจุดโฟกัสหลักของการมองเห็น หน้าจอมีความละเอียดและการตอบสนองที่ลื่นไหล รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมฟังก์ชันหลายอย่าง ฝั่งซ้ายสำหรับระบบช่วยเหลือในการขับขี่ และฝั่งขวาสำหรับควบคุมสื่อและคำสั่งเสียง การจับถือสะดวกสบาย ด้านการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น HUD สำหรับแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า แอร์แยกสำหรับที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง และระบบเสียง 8 ลำโพง ล้วนถูกติดตั้งมาเพื่อรองรับการใช้งานของผู้ใช้ส่วนใหญ่ ด้านพื้นที่ใช้สอย ตัวรถมีขนาดยาว/กว้าง/สูง ที่ 4,914 มม. / 1,923 มม. / 1,842 มม. ระยะฐานล้อ 2,900 มม. พื้นที่นั่งของแถวหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสบายโดยมีพื้นที่เหลือพอทั้งศีรษะและขา; ที่นั่งแถวที่สองสามารถเลื่อนหน้าหลังและปรับระดับการเอียงของพนักพิงได้ พื้นของที่นั่งกลางแทบไม่มีรอยนูน ทำให้เหมาะสมสำหรับการนั่ง 3 คนผู้ใหญ่โดยไม่รู้สึกอึดอัด; ส่วนที่นั่งแถวที่สามพื้นที่ค่อนข้างจำกัด เหมาะกับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่นั่งในระยะทางสั้น ตัวเก็บสัมภาระมีความจุปกติที่ 249L และสามารถปรับที่นั่งแถวที่สามเพื่อลดพื้นที่ลง จะช่วยเพิ่มความจุในการขนของได้มากยิ่งขึ้น รองรับการเดินทางของครอบครัว

ด้านสมรรถนะ รถรุ่นนี้มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบคู่ขนาด 2.0T กำลังสูงสุดอยู่ที่รอบหมุน 3,750 rpm และแรงบิดสูงสุดที่รอบหมุน 1,750-2,000 rpm (ยังไม่มีการระบุพลังงานและแรงบิดโดยละเอียดแต่จากการขับขี่จริงพบว่าการส่งกำลังไหลลื่นและมีพลัง) พร้อมจับคู่อัตโนมัติด้วยเกียร์แบบ 10AT เมื่อขับขี่ในชีวิตประจำวัน การออกตัวทำได้อย่างว่องไว การตอบสนองของคันเร่งเป็นไปตามลำดับ เร่งความเร็วต่ำ-กลางสามารถแซงรถได้อย่างมั่นใจ เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ระบบเกียร์มีตรรกะในการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน รวดเร็ว และช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งในช่วงกำลังที่มีประสิทธิภาพ โหมดการขับขี่มีให้เลือกทั้งแบบประหยัด (Eco) มาตรฐาน (Normal) สปอร์ต (Sport) และออฟโรด (Off-road) ซึ่งแต่ละโหมดมีลักษณะการส่งกำลังและการเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน เพื่อรองรับการใช้งานในสถานการณ์ที่หลากหลาย

ด้านการควบคุมและสมรรถภาพของแชสซี พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีช่องว่าง และมีความเฉียบในการชี้นำที่ดี ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระ MacPherson Strut ด้านหน้า และมัลติลิงค์อิสระด้านหลัง (ยังไม่มีการระบุโครงสร้างที่ชัดเจน แต่สมรรถภาพโดยรวมจะเน้นไปที่ความสะดวกสบาย) เมื่อใช้ในเมืองและพื้นผิวถนนที่มีหลุมบ่อ สามารถกรองการสั่นสะเทือนเล็ก ๆ ได้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้การนั่งสบายดีมาก; เมื่อเข้าโค้ง การเอียงของตัวถังอยู่ในระดับที่เหมาะสม มีความมั่นคงดี ในฐานะที่เป็นรถรุ่น 4×4 มันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปรับใช้ตามสถานการณ์ ซึ่งในสถานการณ์ออฟโรดเบา ๆ เช่น ทางที่ไม่มีการปูผิวถนนหรือทางโคลน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะ ทำให้สามารถตอบสนองต่อความต้องการใช้งานออฟโรดเบา ๆ ได้ดีขึ้น

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน เราทดสอบในสภาพถนนแบบผสม (เมือง + ทางหลวง + ถนนที่ไม่ได้ปูบางส่วน) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ได้ประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสำหรับ SUV 7 ที่นั่งที่มีน้ำหนัก 2.9 ตันแล้ว ผลลัพธ์นี้ถือว่าอยู่ในระดับกลางค่อนไปทางบนเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ด้านสมรรถภาพการเบรก แป้นเบรกมีสัมผัสที่สมูท กำลังเบรกออกมาเป็นระเบียบ ตัวรถมีการควบคุมที่ดีในกรณีเบรกฉุกเฉิน สร้างความรู้สึกปลอดภัยได้มากพอสมควร

ในเรื่องของความสบายในการขับขี่และการโดยสาร เสียงรบกวนในห้องโดยสารได้รับการควบคุมอย่างดี ในการขับรถด้วยความเร็วต่ำแทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ และเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางก็ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะหน้าสามารถปรับด้วยไฟฟ้า มีคุณสมบัติพอดีตัวและรองรับดี ขับขี่เป็นเวลานานได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า; เบาะหลังมีวัสดุบุนิ่ม ทำให้รู้สึกสบายในการนั่งเหมือนกัน

โดยสรุป Ford Everesturbo Titanium+ 4×4 10AT 2022 มีจุดเด่นที่สำคัญในเรื่องของอุปกรณ์ที่ปลอดภัยที่ครบครัน (ถุงลมนิรภัย 9 ใบ, ระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตัวตามรถคันหน้า, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบเบรกอัตโนมัติ และอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน), พื้นที่ภายในกว้างขวางที่รองรับได้ 7 ที่นั่ง, และระบบขับเคลื่อนที่มีความลื่นไหลและสมรรถภาพดี เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Fortuner ในกลุ่มเดียวกัน มันมีความได้เปรียบในเรื่องอุปกรณ์และความทันสมัย; และเมื่อเทียบกับ Isuzu MU-X มันมีความสะดวกสบายและประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า

สรุปได้ว่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับการเดินทางเป็นครอบครัว, ต้องการพื้นที่ 7 ที่นั่ง และให้ความสำคัญต่ออุปกรณ์ความปลอดภัย ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในชีวิตประจำวัน, การท่องเที่ยวของครอบครัว หรือการออฟโรดเบา ๆ มันสามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างดี ถ้าคุณกำลังมองหา SUV 7 ที่นั่งในกลุ่ม D-Segment ที่มีสมรรถนะครบถ้วน รถรุ่นนี้น่าสนใจอย่างยิ่ง