รีวิว GAC AION UT EV 2025

ด้วยความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าประเภท C-Segment ที่มีความคุ้มค่าในตลาดประเทศไทยที่เพิ่มขึ้น กลุ่มผู้ใช้งานที่เป็นครอบครัวหลายครัวเรือนเริ่มมองหาตัวเลือกที่มีราคาย่อมเยาแต่ยังคงมีอุปกรณ์พื้นฐานที่ครบถ้วน ในครั้งนี้เราทดสอบ GAC AION UT EV Standard 2025 ที่มาพร้อมราคาจำหน่ายที่ 519,900 บาท โดยจุดเด่นหลักอยู่ที่ระยะฐานล้อที่เหนือระดับ ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่เป็นมาตรฐาน และระยะทางวิ่งที่เพียงพอ ต่อไปเราจะทำการวิเคราะห์เจาะลึกจากการออกแบบภายนอก ความสามารถในการใช้งานพื้นที่ ไปจนถึงประสบการณ์การขับขี่แบบครบถ้วน เพื่อดูว่ารถคันนี้สามารถตอบโจทย์ความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันได้หรือไม่

เมื่อมองใกล้ๆ AION UT Standard รูปลักษณ์โดยรวมของรถออกแบบมาในแนวมินิมอลและเน้นการใช้งาน ไม่มีเส้นสายที่ซับซ้อนเกินไป ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟกลางวันแบบ LED ที่เชื่อมต่อกัน โดยเมื่อเปิดไฟแล้วจะมีความเป็นเอกลักษณ์ที่โดดเด่น ด้านล่างกันชนหน้าทำจากวัสดุพลาสติกสีดำ ซึ่งเน้นทั้งความทนทานและคุมต้นทุน ส่วนแนวเส้นด้านข้างตัวรถตรงเรียบ ระยะฐานล้อที่ 2,750 มม. ทำให้อัตราส่วนของด้านข้างดูเรียวยาว พร้อมยางขนาด R16 ที่ให้ความรู้สึกมั่นคงสำหรับการใช้งานในครอบครัว ด้านท้ายดีไซน์เรียบง่าย ไฟท้ายเรียงตัวในแนวนอน สอดคล้องกับไฟกลางวันด้านหน้า และกันชนด้านหลังก็ทำจากพลาสติกสีดำเช่นกัน โดยไม่มีการตกแต่งมากมายเพื่อรักษาความเรียบง่ายของรถไฟฟ้า

เมื่อเปิดประตูเข้ามา ภายในใช้โทนสีดำเป็นสีหลัก คอนโซลหน้าผสมผสานระหว่างพลาสติกชนิดนุ่มและชนิดแข็ง ซึ่งถือว่าเป็นการแสดงผลที่เหมาะสมในช่วงราคานี้ หน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้วเป็นจุดเด่นในด้านการมองเห็น โดยหน้าจอมีความลื่นไหลและรองรับฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น การใช้งานระบบนำทางและการเชื่อมต่อ Bluetooth พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทำจากพลาสติก แต่การจัดวางปุ่มควบคุมชัดเจน ใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน ด้านอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่น Standard มาพร้อมถุงลมนิรภัย 6 จุด ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบแจ้งเตือนการออกนอกเลน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ซึ่งหาได้ยากในรถช่วงราคาเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีช่องปรับอากาศด้านหลัง กล้องมองหลัง และระบบช่วยออกตัวบนทางลาด ที่ครอบคลุมการใช้งานในชีวิตครอบครัวเป็นอย่างดี

ในด้านพื้นที่ใช้สอย AION UT Standard โดดเด่นเป็นพิเศษ เบาะนั่งแถวหน้าหุ้มด้วยผ้าพร้อมการรองรับที่พอเหมาะ ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อปรับท่านั่งอย่างเหมาะสมแล้วจะมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ประมาณหนึ่งกำปั้น ส่วนเบาะหลังด้วยระยะฐานล้อ 2,750 มม. ทำให้มีพื้นที่วางขาได้สองกำปั้น พื้นที่เหนือศีรษะหนึ่งกำปั้น และถึงแม้ว่าจะนั่งเต็มสามผู้ใหญ่ก็ไม่รู้สึกแออัด พื้นตรงกลางแถวหลังแทบจะเรียบสนิท ซึ่งเป็นมิตรต่อผู้โดยสารที่นั่งตรงกลาง พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 440 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ และกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้อีกหนึ่งใบ เหมาะสำหรับการเดินทางในครอบครัวระยะสั้น ในกรณีที่ต้องการพื้นที่เพิ่ม เบาะหลังสามารถพับแยกส่วนเพื่อขยายพื้นที่สำหรับวางของที่มีความยาวได้

เมื่อสตาร์ทรถ AION UT Standard มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาด 100kW ที่ให้แรงบิดสูงสุด 145N·m โดยทางบริษัทระบุว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ภายใน 11.9 วินาที ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน กำลังขับเคลื่อนมีความลื่นไหล จุดออกตัวไม่มีอาการกระชากอย่างชัดเจน จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในตัวเมือง ในขณะที่การเร่งแซงความเร็วระดับต่ำ-ปานกลาง การเหยียบคันเร่งลึกขึ้นจะได้การตอบสนองที่ดีในระดับหนึ่ง แต่หากเกิน 100 กม./ชม. การเร่งความเร็วจะรู้สึกได้ว่าเริ่มช้าลง โหมดการขับขี่มีสองโหมดคือโหมดประหยัดพลังงานและโหมดสปอร์ต โดยโหมดประหยัดพลังงานให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลกว่า เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ตให้การตอบสนองของคันเร่งที่เร็วขึ้นเล็กน้อย แต่กำลังรวมก็ยังคงเหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว

ด้านแชสซี ระบบกันสะเทือนหน้าแมคเฟอร์สันแบบอิสระจับคู่กับระบบกันสะเทือนหลังแบบคานบิดไม่อิสระ ถูกปรับจูนให้เน้นความสบาย เมื่อขับผ่านเนินชะลอในเมืองหรือถนนที่มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนสามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้ส่วนใหญ่; หากเจอหลุมขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนหลังจะมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ น้ำหนักการหมุนของพวงมาลัยเบา มีจุดว่างไม่มาก ควบคุมง่ายในชีวิตประจำวัน เหมาะสำหรับการจอดรถในเมืองหรือถนนแคบ ระบบเบรกมีความเสถียร ใช้จานเบรกหน้าระบายความร้อนคู่กับจานเบรกหลังแบบตัน การเหยียบเบรกรู้สึกเป็นเส้นตรง ขณะเบรกฉุกเฉินตัวรถยังคงสมดุลดี

ด้านระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ทางการระบุว่าสามารถวิ่งได้ 420 กม. ต่อการชาร์จ ในการทดสอบบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นในเมือง เปิดแอร์และฟังเพลง พบว่าวิ่งได้จริงประมาณ 350 กม. หรือคิดเป็น 83%; ในกรณีวิ่งบนทางหลวง (รักษาความเร็ว 100 กม./ชม.) ระยะทางขับเคลื่อนอยู่ที่ประมาณ 320 กม. ค่าการใช้พลังงานไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 14-16 kWh/100 กม. ซึ่งอยู่ในระดับปานกลาง ด้านเวลาชาร์จ ด้วยการชาร์จแบบเร็ว 0.4 ชั่วโมง (ประมาณ 24 นาที) สามารถชาร์จได้จาก 30% ถึง 80% เพื่อการเติมพลังงานฉุกเฉิน

ด้านความสะดวกสบายของการขับขี่และการโดยสาร เบาะผ้าระบายอากาศได้ดี นั่งนาน ๆ ไม่รู้สึกร้อน การเก็บเสียงอยู่ในระดับเหมาะสมกับราคานี้ ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงในรถส่วนใหญ่มาจากยางรถยนต์ แต่หลังจาก 80 กม./ชม. จะเริ่มมีเสียงลมมากขึ้น แต่ไม่รบกวนการสนทนาในรถ การฟื้นฟูพลังงานมี 2 โหมดให้ปรับเปลี่ยน ในโหมดต่ำ ความรู้สึกการดึงไม่ค่อยชัดเจน ใกล้เคียงกับการเลื่อนไหลของรถยนต์เชื้อเพลิง; ในโหมดสูง การลากรถจะชัดเจนยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับการใช้ในเมืองที่การจราจรติดขัด เพื่อการขับขี่แบบใช้เพียงคันเร่งเดียว

โดยรวมแล้ว จุดแข็งหลักของ AION UT EV Standard 2025 อยู่ที่ระยะฐานล้อยาว 2750 มม. ซึ่งนำเสนอพื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวาง และระบบความปลอดภัยเชิงรุกครบชุดที่เป็นมาตรฐาน รวมถึงราคา 519,900 บาท ที่จับต้องได้ — เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเซ็กเมนต์ C ในระดับราคาเดียวกัน พื้นที่ภายในและระบบความปลอดภัยเป็นจุดเด่นที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างปานกลาง และสมรรถนะการเร่งความเร็วบนทางหลวงที่ไม่เด่น คือข้อด้อยของรุ่นนี้ รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวที่มีงบประมาณจำกัด ให้ความสำคัญกับพื้นที่ด้านหลังและระบบความปลอดภัย การเดินทางในเมืองในชีวิตประจำวัน หรือการเดินทางระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์ ถือว่าเพียงพอ; หากต้องการสมรรถนะที่สูงกว่าหรือระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานกว่า อาจพิจารณารุ่น Premium แต่รุ่น Standard มีความคุ้มค่ามากในหมู่รถระดับราคานี้แล้ว

สรุปได้ว่า AION UT EV Standard 2025 เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่เข้าเป้าหมายการใช้งานสำหรับครอบครัวอย่างแม่นยำ ด้วยสมรรถนะที่พอเหมาะ พื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง และระบบความปลอดภัยที่ครบครัน สามารถตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้งานครอบครัวได้เป็นอย่างดี ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในงบประมาณราว 5 แสนบาท สำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในครัวเรือน