รีวิว GAC AION UT EV Premium 2025

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าประเภท C-Class ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้บริโภคในกลุ่มงบประมาณไม่เกิน 1 ล้านบาทต้องการระยะการขับขี่ที่เพียงพอสำหรับการเดินทางประจำวันและออกไปเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ รวมถึงต้องการอุปกรณ์อัจฉริยะและพื้นที่นั่งในรถที่ใช้งานได้จริง AION UT EV Premium 2025 จาก GAC ถือเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ในตลาดนี้ โดยมีระยะการขับขี่ที่ประกาศไว้คือ 500 กิโลเมตร พร้อมระบบช่วยเหลือการขับขี่ระดับ L2 และจอควบคุมกลางขนาด 14.6 นิ้ว เป็นจุดเด่นหลัก พยายามที่จะแสดงถึงความคุ้มค่าและสมดุลของฟังก์ชันต่างๆ ในการทดลองขับครั้งนี้ เรามุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบอัตราการบรรลุผลระยะการขับขี่ ความรู้สึกในการขับขี่แบบไดนามิก และพื้นที่ที่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัวได้หรือไม่

จากรูปลักษณ์ภายนอก AION UT EV Premium 2025 ใช้โครงสร้างแบบเรียบง่ายและล้ำสมัย เส้นสายโดยรวมเรียบลื่น ไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไป ส่วนหน้าของรถใช้กระจังหน้าแบบปิด ตรงกลางเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ AION และไฟกลางวัน LED สองข้างที่ขยายยาวไปจนถึงซุ้มล้อซึ่งมีเอกลักษณ์เด่น ส่วนข้างรถมีเส้นสายที่เชื่อมต่อจากด้านหน้าจรดท้าย เส้นสายเอวด้านข้างยกตัวขึ้นเล็กน้อยบริเวณกลางบานประตูและล้อขนาด 17 นิ้ว ที่ช่วยให้ภาพรวมดูมั่นคง ส่วนท้ายรถ ไฟท้ายแบบพานอรามาเป็นจุดเด่น เมื่อเปิดไฟแล้วจะมีเอฟเฟกต์ที่ชัดเจน ส่วนกันชนท้ายด้านล่างใช้การออกแบบให้มีสีเดียวกับตัวถังรถ ไม่มีการตกแต่งมากเกินไป รูปแบบโดยรวมดูสอดคล้องกัน ระบบไฟ ทั้งไฟหน้าอัตโนมัติและไฟกลางวันเป็นมาตรฐานที่ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี

เมื่อเข้ามาในรถ ภายในจะเน้นโทนสีดำเป็นหลัก การจัดวางแผงควบคุมกลางมีความเรียบง่ายและปุ่มควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่ถูกรวมไว้ในจอควบคุมกลางขนาด 14.6 นิ้ว ขนาดจอดังกล่าวถือว่าใหญ่ในรุ่นเดียวกัน ความลื่นไหลในการใช้งานถือว่าใช้ได้ รองรับ Bluetooth, CarPlay และการควบคุมด้วยเสียงพื้นฐาน วัสดุที่ใช้ แผงควบคุมกลางด้านบนถูกปิดด้วยพลาสติกอ่อน สัมผัสปานกลาง แต่หากพิจารณาถึงราคาแล้วก็ถือว่าเหมาะสม พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนัง จับกระชับมือ ปุ่มทางด้านซ้ายใช้ควบคุมระบบช่วยเหลือการขับขี่และทางขวาใช้ควบคุมสื่อและโทรศัพท์ มีลำดับการใช้งานที่ชัดเจน ส่วนเบาะนั่งใช้วัสดุผสมผสานระหว่างผ้าและหนังสังเคราะห์ เบาะหน้าสามารถปรับแบบแมนนวลได้ ส่วนเสริมด้านข้างของเบาะนั่งมีความสบายในระดับปานกลาง วัสดุบุนุ่มทำให้การนั่งนานไม่รู้สึกเมื่อยมาก พื้นที่หลังเบาะหน้าสร้างความประทับใจ ฐานล้อที่ยาวถึง 2,750 มม. เป็นข้อได้เปรียบ ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย มีพื้นที่วางขาประมาณสองกำปั้นและพื้นที่หัวประมาณหนึ่งกำปั้น โดยไม่รู้สึกอึดอัด ที่นั่งด้านหลังยังมีช่องระบายอากาศแยกอิสระและช่องชาร์จไฟ USB 2 ช่อง การพาครอบครัวไปเที่ยวในชีวิตประจำวันจึงสะดวกขึ้นมาก พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 440 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบและกระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่องอีกหนึ่งใบ โดยเมื่อพับเบาะหลังสามารถเพิ่มพื้นที่ได้รองรับการขนของชิ้นใหญ่

เมื่อเริ่มสตาร์ทรถ การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีแรงดึงหรือการกระตุกอย่างในรถยนต์เชื้อเพลิง เครื่องมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่วางอยู่ด้านหน้ามีกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตร โดยมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการที่ 7.3 วินาที ในการขับขี่จริงในโหมด ECO การเร่งเครื่องจะค่อนข้างนุ่มนวลและเหมาะสำหรับการเดินทางในเมือง เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด SPORT การตอบสนองการเร่งจะเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ขณะแซง รถจะส่งแรงได้ทันเวลา แม้กระทั่งเร่งเพิ่มที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ก็ยังมีพลังงานสำรอง การหมุนพวงมาลัยมีแรงต้านปานกลาง ความเคลื่อนไหวไม่มีการล่าช้า การเปลี่ยนเลนและเลี้ยวทำได้แม่นยำ โครงสร้างช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน มาเป็นคู่กับด้านหลังแบบทอร์ชันบีม ซึ่งเป็นรูปแบบที่พบได้ทั่วไปในรุ่นเดียวกัน สามารถรองรับการกระแทกเล็กน้อยในเมืองได้ดี แต่เมื่อขับผ่านเนินชะลอหรือหลุมขนาดใหญ่ ความสั่นสะเทือนด้านหลังค่อนข้างชัดเจน ความสะดวกสบายโดยรวมถือว่าอยู่ในระดับกลาง การปรับจูนของระบบกันสะเทือนจะค่าโน้มเอียงไปทางนุ่มนวลทำให้เกิดการโคลงตัวของตัวรถบ้างเมื่อเลี้ยว แต่สำหรับรถครอบครัวแล้ว ผลการทดสอบแบบนี้ยังพอประมาณได้

สำหรับการทดสอบระยะการขับขี่ เราเลือกเส้นทางแบบผสมในเมืองและทางด่วน รวมระยะทาง 180 กิโลเมตร โดยที่เส้นทางในเมืองมีสัดส่วน 60% และทางด่วน 40% ตลอดเส้นทางเราเปิดแอร์ที่อุณหภูมิ 24 ℃ ใช้โหมด ECO และตั้งค่าการกู้พลังงานไปที่ระดับกลาง ตอนเริ่มออกเดินทางหน้าจอแสดงระยะทางที่ขับขี่ได้ 500 กิโลเมตร เมื่อถึงที่หมายเหลือระยะทางที่ขับขี่ได้ 305 กิโลเมตร คิดเป็นอัตราการใช้งานได้จริงประมาณ 92% ซึ่งผลลัพธ์นี้ในสภาพอากาศของประเทศไทยถือว่าค่อนข้างดี ในส่วนของการใช้พลังงาน ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 13.2kWh/100km หากคำนวณจากความจุแบตเตอรี่ 60kWh ระยะทางที่ขับขี่ได้จริงน่าจะอยู่ที่ประมาณ 450 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการชาร์จหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์ เวลาในการชาร์จเร็วจาก 30%-80% ใช้เวลา 0.4 ชั่วโมง ทำให้สะดวกสำหรับการชาร์จฉุกเฉินในชีวิตประจำวัน สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในเมือง เสียงรบกวนจากยางและลมไม่ค่อยเด่นชัด แต่เมื่อเข้าสู่ทางด่วนที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่ยังไม่กระทบต่อการสนทนาปกติ โดยรวมถือว่าทำได้ตามมาตรฐานของระดับนี้

โดยสรุปแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ AION UT EV Premium 2025 อยู่ที่พื้นที่ภายในและอุปกรณ์เสริม: ฐานล้อ 2750mm ทำให้พื้นที่เบาะหลังอยู่ในเกณฑ์ที่ดีกว่ารถในระดับเดียวกัน มาพร้อมระบบขับขี่ช่วยเหลือระดับ L2 (ระบบช่วยเลี้ยว, การแจ้งเตือนการออกนอกเลน, เบรกอัตโนมัติ เป็นต้น) และหน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้ว ทำให้มีความคุ้มค่าสูงกว่า เมื่อเทียบกับรถในระดับราคาเดียวกันอย่าง BYD Atto 3 และ MG ZS EV พื้นที่เบาะหลังของรุ่น AION มีขนาดใหญ่กว่า และมีอุปกรณ์ครบครันมากกว่า แต่แบรนด์ยังคงมีอิทธิพลในประเทศไทยค่อนข้างน้อย

โดยสรุป AION UT EV Premium 2025 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับครอบครัวที่มีความสมดุลดี เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบประมาณ 600,000-700,000 บาท และให้ความสำคัญกับพื้นที่ภายใน ระยะทางการขับขี่ และฟีเจอร์สมาร์ท สามารถตอบสนองความต้องการทั้งในการเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวในช่วงสุดสัปดาห์ได้ หากคุณไม่ได้ให้ความสำคัญกับแบรนด์มากนัก และให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้งาน นี่คือรถที่ควรพิจารณา