รีวิว GAC AION UT EV

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น C-class ของไทยที่มีการแข่งขันสูงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้งานของระยะทาง รวมถึงความต้องการในเรื่องของฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยอย่างชัดเจน โดยราคาก็เป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคส่วนใหญ่ GAC AION UT EV Standard 2025 วางราคาที่ 519,900 บาท เข้าสู่ตลาดนี้ โดยมีจุดขายหลักคือฟีเจอร์ความปลอดภัย 6 ถุงลมที่หายากในราคานี้ ระยะทางขับขี่ 420 กิโลเมตร (ตามข้อมูลจากผู้ผลิต) รวมถึงประสบการณ์ใช้งานหน้าจออัจฉริยะขนาด 14.6 นิ้ว รุ่นนี้จะสามารถตอบโจทย์ความคุ้มค่าและความต้องการในชีวิตประจำวันได้หรือไม่? ในการทดลองขับครั้งนี้ เราจะเน้นตรวจสอบถึงความใช้งานได้จริงของพื้นที่ ความเหมาะสมของสมรรถนะ และฟังก์ชันที่มาพร้อม จะเป็นไปตามที่โฆษณาหรือไม่?

การออกแบบภายนอกมาในสไตล์ที่เรียบง่ายและสปอร์ต เส้นสายรวมทั้งคันดูแน่นกระชับแต่ยังคงมีความโปร่ง ยาว 4,270 มม. และระยะฐานล้อ 2,750 มม. สัดส่วนด้านข้างดูสมดุล ด้านหน้ามีไตล์กระจังปิดสนิท ไฟวิ่งกลางวัน LED และชุดไฟหน้าที่รวมกันเป็นหนึ่ง เมื่อเปิดไฟจะมีความเด่นชัดดี ด้านล่างมีแถบตกแต่งพลาสติกสีดำเพิ่มระดับแสงเงาในส่วนล่างของรถ เส้นสายด้านข้างลื่นไหลไปจนถึงท้ายรถ มีเส้นผ่าด้านข้างที่ชัดเจนและไม่เวอร์เกินไป พร้อมกับล้อขนาด 16 นิ้วที่เหมาะสมกับรถบ้าน ในส่วนท้าย ตัวรถออกแบบให้เรียบง่าย ชุดไฟท้ายแบบยาวที่ทอดผ่านตามแนวล้อ เป็นจุดเด่นทางสายตา เมื่อเปิดไฟจะมีความสว่างสม่ำเสมอ พร้อมด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านล่างที่เป็นการตกแต่งแบบเรียบ เส้นสายรวมทั้งภาพรวมเน้นความทันสมัยสำหรับคนรุ่นใหม่โดยไม่มีความเวอร์วัง

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร ออกแบบด้วยโทนสีเข้มเป็นหลัก การจัดวางแผงคอนโซลมีความชัดเจน วัสดุที่ใช้บนแผงควบคุมด้านบนเป็นพลาสติกสัมผัสนุ่ม มีความรู้สึกไม่ดูราคาถูก แผงข้างประตูมีการห่อด้วยผ้าในบางส่วน การใส่ใจต่อรายละเอียดถืออยู่ในระดับที่เหมาะสมกับราคานี้ หน้าจอสัมผัสขนาด 14.6 นิ้วที่ลอยตัวอยู่บนแผงคอนโซลนับเป็นจุดเด่นหลัก การทำงานมีความลื่นไหล รองรับการใช้งานพื้นฐานเช่น ระบบนำทาง การเชื่อมต่อบลูทูธ และมีตรรกะการใช้งานที่เข้าใจได้ง่าย แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง ปุ่มควบคุมจัดวางอย่างเหมาะสม ทางด้านซ้ายควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่ ด้านขวาควบคุมมัลติมีเดีย การใช้งานแบบไม่ต้องมองเป็นไปอย่างง่ายดาย เบาะนั่งเป็นวัสดุผ้าเสริมความนุ่มนวลแต่ยังรองรับได้ดี เบาะคู่หน้าปรับได้ในระดับที่เหมาะสม สำหรับผู้โดยสารสูง 175 ซม. เมื่อเข้าไปนั่ง หัวจะยังมีพื้นที่เหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ขนาดพื้นที่เหมาะเจาะเป็นจุดเด่นที่สำคัญ ระยะฐานล้อ 2,750 มม. ทำให้พื้นที่วางขาด้านหลังมีเหลือถึงประมาณสองกำปั้น ซึ่งแม้จะนั่งสามคนผู้ใหญ่ก็ยังไม่รู้สึกแน่น พื้นรถตรงกลางเกือบเรียบเต็มพื้นที่ ทำให้ผู้ที่นั่งตรงกลางไม่รู้สึกอึดอัดในระหว่างการเดินทางไกล พื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 440 ลิตร สามารถจุได้ทั่วไป เช่น กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้ว 2 ใบพร้อมกระเป๋าเป้อีกใบ ที่นั่งด้านหลังยังสามารถพับแยกส่วนได้ ทำให้มีความหลากหลายในการใช้งาน ช่องแอร์ที่เบาะหลังและพอร์ต USB มีการติดตั้งมาเป็นฟังก์ชันมาตรฐาน ใส่ใจในรายละเอียดการออกแบบ

ในด้านสมรรถนะ รุ่น Standard มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรแบบวางด้านหน้า ตัวเครื่องมีกำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์แบบสปีดเดียว ในการขับขี่ประจำวัน ช่วงออกตัวเป็นไปอย่างนุ่มนวล การตอบสนองของการกดคันเร่ง (คันเร่งไฟฟ้า) มีการตอบสนองที่ต่อเนื่อง ไม่พบการกระตุก การเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต การส่งแรงของมอเตอร์ทำได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่มีข้อจำกัดเรื่องพละกำลัง การเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 11.9 วินาที นับว่าไม่เร็วมากนัก การเร่งแซงบนทางหลวงอาจต้องทำการกดคันเร่งล่วงหน้า เพราะพลังงานสำรองเพียงพอสำหรับการใช้งานในบ้าน แต่ไม่เหมาะกับการขับขี่แบบดุดัน ช่วงล่างด้านหน้าใช้แบบแม็คเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังเป็นทอร์ชันบีมที่ไม่แยกอิสระ การปรับแต่งช่วงล่างเน้นความนุ่มสบาย เมื่อรถวิ่งผ่านลูกระนาดหรือพื้นที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสะเทือนเล็ก ๆ ได้ดี เพียงแต่ในกรณีที่วิ่งผ่านเนินซ้อนเร็ว ๆ อาจจะมีการสะเทือนเล็กน้อย การหมุนพวงมาลัยมีความเบา ไม่มีช่วงตายมาก ทำให้ง่ายต่อการกลับรถหรือจอดรถเข้า-ออก ในการขับที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะมีความหนักแน่นขึ้น ให้ความมั่นใจในขณะขับขี่

สำหรับการทดสอบระยะการขับขี่ เราเลือกเส้นทางครึ่งเมืองครึ่งทางหลวง พร้อมเปิดแอร์ที่ 24℃ และตั้งระบบกู้คืนพลังงานที่ระดับกลาง ระยะทางที่ผู้ผลิตระบุไว้ที่ 420 กม. แต่จากการทดสอบจริงได้ประมาณ 75% ของระยะนั้น หรือประมาณ 315 กม. บนทางหลวง (80-100 กม./ชม.) อัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 14kWh/100 กม. และในพื้นที่เมืองอยู่ที่ประมาณ 12kWh/100 กม. ประสิทธิภาพอยู่ในระดับทั่วไป เหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไปในหนึ่งสัปดาห์ เวลาในการชาร์จด่วนประมาณ 0.4 ชั่วโมง (30%-80%) ช่วยให้สะดวกในกรณีฉุกเฉิน การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก โดยที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบจะไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเลย ส่วนที่ความเร็วสูง 100 กม./ชม. จะมีเสียงลมและเสียงยางเข้ามาบ้างในห้องโดยสาร แต่ไม่ส่งผลต่อการสนทนาปกติ ที่นั่งมีความสบาย ช่วยลดอาการปวดหลังเมื่อนั่งนาน ๆ มุมพนักพิงเบาะหลังก็เหมาะสม ไม่ตรงเกินไป

โดยรวมแล้ว GAC AION UT EV Standard 2025 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในราคา 519,900 บาท เช่น การติดตั้งถุงลมนิรภัย 6 ลูก, ระบบเตือนมุมอับ และระบบเบรกอัตโนมัติเป็นมาตรฐาน ซึ่งฟังก์ชันเหล่านี้หาได้ยากในรถระดับเดียวกัน ระยะฐานล้อ 2750 มม. ทำให้พื้นที่เบาะหลังเพียงพอสำหรับผู้ใช้งานในครอบครัว จอขนาดใหญ่ 14.6 นิ้วและฟังก์ชันอัจฉริยะพื้นฐานก็สามารถรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น BYD Atto 3 รุ่นพื้นฐาน รถรุ่นนี้มีราคาถูกกว่า แต่มีฟังก์ชันความปลอดภัยที่ครบถ้วนกว่า แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์และระยะการขับขี่จะด้อยกว่าเล็กน้อย

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบประมาณจำกัด ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและพื้นที่ใช้สอยในครอบครัว สามารถใช้งานได้ดีทั้งสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการท่องเที่ยวระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์ หากผู้ใช้ต้องการความแรงในการเร่งหรือระยะขับขี่ที่ยาวนานกว่า อาจพิจารณารุ่น Premium แต่สำหรับรุ่น Standard การที่ “ใช้งานได้พอ” กลับตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดียิ่งกว่า สรุปแล้ว แม้จะไม่ใช่รถที่โดดเด่นเป็นพิเศษ แต่ในราคา 519,900 บาท มันเป็นตัวเลือกที่ “มีฟังก์ชันครบ พื้นที่กว้าง ขับง่าย และใช้งานได้พอดี” ที่น่าสนใจ