รีวิว Honda e:N1 2025

ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม D-Segment ของประเทศไทย ผู้ใช้ในครอบครัวและผู้บริโภคที่อายุยังน้อย มีความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเรื่องของ "การปรับแต่งที่สมดุล + ระยะทางการขับขี่ที่ใช้งานได้จริง" Honda e:N1 2025 ในฐานะผู้เล่นใหม่ของฮอนด้าในตลาดนี้ ได้เข้ามาแย่งชิงตลาดด้วยจุดเด่นหลักอย่างเช่น กำลังขับ 204PS, ระยะทางขับขี่อย่างเป็นทางการ 500 กม. และหน้าจอขนาด 15.1 นิ้ว โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ที่เน้นคุณภาพและความคุ้มค่าเป็นหลัก วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ คือ การตรวจสอบว่าประสบการณ์ภายในตัวรถเหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวหรือไม่, ประสิทธิภาพการขับขี่ราบรื่นแค่ไหน รวมถึงระยะทางและอุปกรณ์ต่าง ๆ สามารถตอบสนองต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริงหรือไม่

การออกแบบภายนอกของ e:N1 ยังคงรักษาสไตล์เรียบง่ายตามแนวทางของรถยนต์ไฟฟ้าฮอนด้า เส้นสายโดยรวมลื่นไหลและมีลักษณะโค้งเล็กน้อย ไม่มีการตกแต่งที่ซับซ้อนจนเกินไป ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าปิด ล้อมด้วยไฟวิ่งกลางวัน LED ทรงเรียวยาว ช่วยเพิ่มความกว้างในมุมมองสายตาและมีความโดดเด่นไม่น้อย ส่วนเส้นข้างของตัวรถที่พาดจากด้านหน้าจรดด้านหลัง และล้ออัลลอย 18 นิ้วแบบหลายก้าน ช่วยทำให้รถที่มีความยาว 4,380 มม. ดูยาวขึ้น ด้านท้ายรถมาพร้อมไฟท้าย LED แบบยาวต่อเนื่อง ซึ่งเป็นจุดเด่นของการออกแบบ เมื่อเปิดไฟจะได้เอฟเฟกต์ที่ชัดเจน สปอยเลอร์เล็ก ๆ บนฝากระโปรงท้ายเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตในตัว ระบบไฟประกอบด้วยไฟหน้าสามารถปรับอัตโนมัติและไฟตัดหมอกที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ใช้งานได้สะดวกในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การตกแต่งเน้นสีดำเป็นโทนหลัก เสริมด้วยแถบตกแต่งสีเงินให้ความหรูหราแบบมั่นคง หน้าจอขนาดใหญ่ 15.1 นิ้วในตำแหน่งคอนโซลกลาง เป็นจุดเด่นที่ไม่สามารถมองข้าม หน้าจอมีความละเอียดสูง ใช้งานได้ราบรื่น และรองรับฟังก์ชันการเชื่อมต่อสมาร์ทยอดนิยม พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมีขนาดพอเหมาะ จับถนัดมือ ปุ่มควบคุมด้านซ้ายใช้งานสำหรับระบบช่วยขับขี่ และด้านขวาสำหรับควบคุมสื่อ มีความชัดเจนในด้านการออกแบบฟังก์ชัน เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุหนัง โดยเบาะหน้ามีการรองรับที่ดี นั่งเป็นเวลานานจะไม่รู้สึกเมื่อย รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น แอร์สำหรับผู้โดยสารหลัง, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน, ระบบเตือนการออกนอกเลน อย่างระบบเตือนการออกนอกเลนและระบบเตือนการชนด้านหน้า สามารถให้ความมั่นใจเพิ่มเติมในการเดินทางในเมืองได้เป็นอย่างดี อีกทั้งยังมีจุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISO FIX ซึ่งตอบโจทย์ผู้ใช้ครอบครัว

ในด้านความกว้างขวาง พื้นที่ภายในที่มีระยะฐานล้อ 2,607 มม. ถือว่าอยู่ในระดับกลางสำหรับรถในกลุ่ม D-Segment แต่เมื่อใช้งานจริง พื้นที่สำหรับผู้โดยสารกลับเหนือกว่าที่คาดไว้ ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. และปรับเบาะด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม จะมีระยะห่างที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่วางขาด้านหลังมีระยะห่างประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะหลังอีกหนึ่งกำปั้น จึงไม่รู้สึกอึดอัด ที่สำคัญ พื้นที่ตรงกลางของพื้นห้องโดยสารแทบไม่มีการยกขึ้นสูง ทำให้นั่งสามคนได้สบาย ส่วนความสามารถในการเก็บของ ช่องเก็บของที่ประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำสองขวดได้ กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึก และห้องเก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุพอใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วสองใบได้ เพียงพอต่อการเดินทางระยะสั้นของครอบครัว

ข้อมูลด้านกำลัง เครื่องยนต์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรติดตั้งที่เพลาหน้า ให้กำลังสูงสุด 150kW (204PS) แรงบิดสูงสุด 310N·m และทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 7.7 วินาที เมื่อได้ขับขี่จริง การตอบสนองขณะออกตัวค่อนข้างเร็วมาก แค่แตะคันเร่งเบา ๆ ก็สัมผัสได้ถึงความแรงที่ดึงตัวไปข้างหน้าได้ทันที จุดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแซงในเมือง พลังงานสำรองก็เพียงพอ แม้ว่าขณะขับด้วยความเร็วเกิน 80 กม./ชม. การเร่งเครื่องต่อไปก็ยังไม่ให้ความรู้สึกว่ากำลังน้อยลง โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามโหมด ได้แก่ โหมดประหยัด, โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด กำลังขับจะนุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ตจะเพิ่มการตอบสนองของกำลังเพื่อรองรับการขับขี่ที่เน้นความสนุกสนานในบางสถานการณ์

ในส่วนของการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีช่องว่างให้เล่นมากนัก ความเบาสบายในขณะความเร็วต่ำและหนักแน่นเมื่อขับขี่เร็ว สอดคล้องกับลักษณะการปรับจูนสำหรับรถครอบครัว ระบบกันสะเทือนแบบหน้าแมคเฟอร์สันและหลังแบบคานบิด สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนถนนในเมืองได้ดี และไม่กระด้างเมื่อต้องข้ามสะพานหรือจุดชะลอความเร็ว แต่เมื่อต้องเลี้ยวโค้งเร็ว ๆ เบาะหลังอาจมีอาการเอียงเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วมีความเสถียร ไม่มีอาการหลวม เบรกทำงานได้อย่างราบรื่น ไม่ไวเกินไปในช่วงแรก และสามารถควบคุมแรงเบรกได้ง่าย

ระยะทางและการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้ความสนใจมากที่สุด ในการทดสอบในสภาพถนนแบบผสม (ถนนในเมือง 60% และทางด่วน 40% เปิดแอร์ตลอดเวลา) อัตราการทำระยะทางอยู่ที่ประมาณ 85% ซึ่งสามารถขับได้จริงประมาณ 425 กิโลเมตร การใช้งานประจำวันสามารถชาร์จไฟเพียงสัปดาห์ละครั้ง สำหรับการบริโภคพลังงานไฟฟ้า ในเมืองอยู่ที่ประมาณ 14kWh/100km และบนทางด่วนประมาณ 16kWh/100km ซึ่งถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ การควบคุมเสียงทำได้ดีมาก เสียงมอเตอร์แทบไม่ได้ยินในขณะที่ขับต่ำกว่า 60 กม./ชม. ส่วนขณะขับบนทางด่วน เสียงลมและเสียงยางอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่รบกวนการสนทนาในรถ ระบบเบรกพลังงานไฟฟ้าสามารถปรับได้ 3 ระดับ ซึ่งระดับสูงสุดมีความหน่วงเทียบเท่ากับโหมดคันเร่งเดี่ยว สามารถช่วยให้ประหยัดพลังงานได้มาก และการเปลี่ยนระดับก็ราบรื่นไม่มีอาการกระตุกชัดเจน

โดยรวมแล้ว Honda e:N1 2025 มีจุดแข็งหลักคือความสมดุล แรงขับเพียงพอสําหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระยะทางวิ่งสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวได้ มาพร้อมฟีเจอร์ที่ครบครันและใช้งานได้จริง โดยเฉพาะระบบช่วยในการขับขี่ที่มาพร้อมหน้าจอกลางขนาดใหญ่ที่มีอยู่ในมาตรฐาน ซึ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบ D-Segment นั้นถือว่ามีการแข่งขันที่โดดเด่น เมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่นใกล้เคียง ราคาของรถรุ่นนี้ถูกกว่าในบางรุ่น แต่ไม่ลดทอนคุณสมบัติ ทำให้มีความคุ้มค่าสูง

กลุ่มผู้ใช้ที่เหมาะสมสำหรับรถคันนี้สามารถระบุได้อย่างชัดเจน คือ ครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและพื้นที่ภายใน หรือคนทำงานรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่น หากใช้สำหรับเดินทางในชีวิตประจำวันเป็นหลัก และบางครั้งไปเที่ยวกับครอบครัว Honda e:N1 สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างดี แต่หากต้องเดินทางไกลบ่อยครั้ง อาจต้องพิจารณาความสะดวกในการชาร์จเพิ่ม

กล่าวโดยสรุปแล้ว Honda e:N1 2025 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการใช้ในครอบครัวที่ "ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน" ด้วยสมรรถนะที่สมดุลและฟีเจอร์ที่ใช้งานได้จริง จึงตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้ในตลาดครอบครัวในประเทศไทยได้อย่างแม่นยำ และนับว่าเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า D-Segment