รีวิว Hyundai IONIQ 5 2022

ทุกวันนี้ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว ความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการ SUV ไฟฟ้าขนาดกลางที่มีการออกแบบสวยงามและการใช้งานที่สมดุลเพิ่มสูงขึ้น Hyundai IONIQ 5 รุ่นปี 2022 ได้เปิดตัวเพื่อเจาะตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยเป็นรถรุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม E-GMP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Hyundai ด้วยดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์ที่ผสมผสานความย้อนยุคและอนาคต พื้นที่ภายในที่กว้างขวางจากฐานล้อยาว และเทคโนโลยีการชาร์จเร็วพิเศษ 800V ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความสนใจอย่างมากตั้งแต่การเปิดตัว จุดประสงค์หลักของการทดลองขับครั้งนี้คือการพิสูจน์ว่าไฮไลต์เหล่านี้ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันของประเทศไทยได้อย่างไร และมันสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัวและผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล รูปทรงโดยรวมของ IONIQ 5 public คล้ายกับ “กล่องสี่เหลี่ยมยุคอนาคตที่ขยายใหญ่ขึ้น” เส้นสายเรียบง่ายแต่ดูดีและมีเอกลักษณ์ หน้ารถใช้การออกแบบกระจังหน้าแบบปิดสนิท พร้อมไฟวิ่งกลางวัน LED ทรงสี่เหลี่ยมสองชุดที่เป็นสัญลักษณ์ เมื่อเปิดไฟจะดูละม้ายคล้ายกับรถยนต์คลาสสิกในยุค 80 การผสมผสานระหว่างดีไซน์ย้อนยุคและสมัยใหม่ช่วยให้จดจำได้ง่ายมาก ส่วนด้านข้างรถการออกแบบเส้นสายทำให้ดูทรงพลัง ล้อใหญ่ขนาด 20 นิ้ว (ขนาดยาง 235/55 R20) ช่วยกระตุ้นความโดดเด่นของรถ SUV เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับรูปลักษณ์ ตัวรถช่วงท้ายมีไฟท้าย LED ที่เป็นเส้นยาวต่อเนื่องคล้องกับไฟวิ่งกลางวันด้านหน้า แถบตัวอักษร “Hyundai” ตรงกลางซึ่งแทนโลโก้แบบดั้งเดิมช่วยเน้นความเป็นตัวตนของรถยนต์ไฟฟ้า อีกทั้งระบบแสงไฟของรถทั้งคันยังรองรับเอฟเฟกต์การเปิดไฟแบบไดนามิก ซึ่งเมื่อปลดล็อคหรือล็อครถ ไฟแบบ Animation จะสร้างความประทับใจที่พิเศษให้กับผู้ใช้

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ คุณจะรับรู้ถึงสไตล์การออกแบบแบบมินิมอลในทันที — ปุ่มกดที่มากมายถูกตัดทิ้งไปอย่างเรียบง่าย โดยส่วนใหญ่ของฟังก์ชันอยู่ในหน้าจอควบคุมกลางและพวงมาลัย คอนโซลกลางตกแต่งด้วยวัสดุเนื้ออ่อนให้สัมผัสที่ละเอียดอ่อน ด้านล่างของช่องแอร์ยังเพิ่มลายไม้เพื่อเสริมความหรูหรา หน้าจอแสดงผลแบบ LCD ขนาด 12.3 นิ้ว และหน้าจอสัมผัสควบคุมกลางขนาด 12.3 นิ้ว ถูกเชื่อมต่อกันเป็นหนึ่งเดียว หน้าจอมีความละเอียดที่สูงและการทำงานราบรื่น สนับสนุนการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto โทรศัพท์มือถือ ใช้งานสะดวกในชีวิตประจำวัน เบาะที่นั่งหุ้มด้วยวัสดุหนัง ที่เต็มไปด้วยความนุ่มและการรองรับที่ดี ที่นั่งคนขับรองรับการปรับแบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง ส่วนที่นั่งผู้โดยสารข้างหน้าปรับได้ด้วยมือ 6 ทิศทาง ต้องกล่าวถึงว่า เบาะนั่งด้านหน้ายังมาพร้อมฟังก์ชั่นอุ่นและระบายอากาศ ในอากาศที่ร้อนของประเทศไทย ฟังก์ชั่นระบายอากาศมีความเป็นประโยชน์อย่างมาก

ในเรื่องของขนาดตัวรถ IONIQ 5 public มีความยาว ความกว้าง ความสูงตามลำดับคือ 4635 มม., 1890 มม., 1605 มม. และฐานล้อมีความยาวถึง 3000 มม. ซึ่งข้อมูลความยาวฐานล้อนี้ใกล้เคียงกับระดับรถ SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ ในการทดลองนั่งจริง ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. เมื่อนั่งที่เบาะหน้า พื้นที่เหนือศีรษะมีระยะห่างหนึ่งกำปั้นและสองนิ้ว เมื่อล็อคเบาะหน้าคงที่ พื้นที่ขาวางด้านหลังสามารถเพิ่มได้มากกว่าสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะก็มีหนึ่งกำปั้นด้วย เช่นเดียวกันแม้นั่งครบ 5 คนในรถ ผู้โดยสารด้านหลังก็จะไม่รู้สึกอึดอัด สำหรับพื้นที่เก็บของ กล่องพักแขนกลางเบาะหน้ามีขนาดใหญ่ สามารถใส่ของจุกจิกได้มากมาย ช่องเก็บของบนแผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดมาตรฐานได้สองขวด พื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุปกติอยู่ที่ 527 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงสามารถเพิ่มได้ถึง 1587 ลิตร เพียงพอสำหรับการขนของขนาดใหญ่อย่างสบายใจ นอกจากนี้ รถยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ารถ (ความจุ 24 ลิตร) ที่สามารถใช้เก็บสายชาร์จหรือของชิ้นเล็กๆ พื้นที่ด้านหลังของเบาะเป็นแบบเรียบสนิท ซึ่งพื้นที่สำหรับวางเท้าของผู้โดยสารตรงกลางไม่ถูกจำกัด โดยด้านหลังยังมาพร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสาร และมีพอร์ตชาร์จ USB-C สองช่องซึ่งเป็นการออกแบบที่คำนึงถึงรายละเอียดได้อย่างดีเยี่ยม

ระบบขับเคลื่อนรุ่นที่ทดลองขับในครั้งนี้มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังซึ่งมีกำลังสูงสุด 160kW (217 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 350N·m พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 72.6kWh โหมดการขับขี่มีให้เลือก 4 โหมด ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดสบาย โหมดสปอร์ต และโหมดกำหนดเอง ในโหมดประหยัด กำลังขับจะค่อนข้างราบรื่น เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองประจำวัน เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวมากขึ้น และคุณจะรู้สึกถึงการเร่งความเร็วในทันที เมื่อเริ่มต้นการขับขี่ มอเตอร์ไฟฟ้าจะปลดปล่อยแรงบิดในทันที โดยมีอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ประมาณ 7.4 วินาที ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่โดดเด่นสำหรับ SUV ใช้งานในครอบครัว การเร่งแซงเพียงแค่กดคันเร่งให้ลึกก็เพียงพอที่จะได้รับพลังงานสำรอง การเร่งจากความเร็ว 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. บนทางหลวงก็ราบรื่น

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักปานกลาง ปราศจากพื้นที่เล่น และการบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำ ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันรู้สึกคล่องตัว ระบบกันสะเทือนใช้รูปแบบ MacPherson ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบ Multi-link ด้านหลัง โดยจูนระบบให้เน้นที่ความนุ่มนวล ทำให้สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนเล็กๆ ได้อย่างดี แม้กระทั่งเวลาผ่านเนินลดความเร็วหรือลื่นบนพื้นขรุขระ ตัวรถก็ไม่สั่นอย่างเด่นชัด ระหว่างการขับขี่ในทางโค้ง ระบบกันสะเทือนสามารถรองรับการทรงตัวได้เพียงพอ การเอียงของตัวรถถูกควบคุมให้ดี ให้ความรู้สึกที่มั่นคง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนซึ่งมีน้ำหนักตัวรถเกือบ 2 ตัน คุณยังคงรู้สึกถึงแรงเฉื่อยบางส่วนในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

ระยะทางและการชาร์จเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้ความสำคัญมากที่สุด ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ตามมาตรฐาน CLTC ที่ระบุโดยผู้ผลิตคือ 550 กม. ในระหว่างการทดลองขับ เราได้รวมการขับขี่ในเมืองที่รถติดและบนทางหลวง พบว่าประสิทธิภาพในการใช้พลังงานจริงอยู่ที่ประมาณ 85% — ตัวอย่างเช่น หากแสดงระยะทางขับขี่ที่ลดลง 100 กม. รถจริงสามารถขับได้ประมาณ 85 กม. สำหรับการใช้พลังงาน เมื่อต้องขับในเมือง อัตราการใช้พลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 15-16kWh/100 กม. และเมื่อต้องขับบนทางหลวง อัตราการใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 18-20kWh/100 กม. โดยรวมแล้วแสดงผลได้ตามที่คาดหวัง การชาร์จเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ IONIQ 5 ที่สนับสนุนเทคโนโลยีชาร์จเร็ว 800V โดยเมื่อใช้สถานีชาร์จพลังงานสูง การชาร์จไฟจาก 10% ถึง 80% จะใช้เวลาประมาณ 18 นาที หากใช้สถานีชาร์จไฟที่บ้าน (7kW) จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการชาร์จเต็ม นอกจากนี้ รถคันนี้ยังสนับสนุนฟังก์ชันการปล่อยพลังงานให้กับอุปกรณ์อื่น (V2L) ที่มีกำลังสูงสุด 3.6kW ซึ่งสามารถใช้ชาร์จโน๊ตบุ๊ค อุปกรณ์ตั้งแคมป์ และอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ IONIQ 5 public ทำได้อย่างน่าพึ่งพอใจ ระบบควบคุมเสียง NVH ภายในรถทำได้ดีมาก ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบจะไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเลย；เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มชัดเจนมากขึ้น แต่ไม่ได้รบกวนการสนทนาแต่อย่างใด ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนได้อย่างดีเยี่ยม แม้กระทั่งเวลาขับผ่านพื้นถนนที่ไม่เรียบซึ่งพบได้บ่อยในประเทศไทย การสั่นสะเทือนภายในตัวรถยังค่อนข้างเบา ระบบการฟื้นฟูพลังงานมีให้ปรับระดับได้ 3 ระดับ โดยระดับการคืนพลังงานสูงสุดจะใกล้เคียงกับโหมดขับขี่แบบแป้นเหยียบเดียว เมื่อถอนคันเร่ง รถจะลดความเร็วลงอย่างชัดเจน ซึ่งช่วยลดความถี่ในการใช้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ；ส่วนระดับการคืนพลังงานที่ต่ำสุดจะมีแรงเบรกที่เบามาก คล้ายกับการไหลลื่นของรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่คุ้นเคยได้อย่างรวดเร็ว

โดยรวมแล้ว จุดเด่นสำคัญของ 2022 Hyundai IONIQ 5 public มีดังนี้: ข้อแรกคือพื้นที่ใช้งานภายในซึ่งเหนือกว่ารถในระดับเดียวกันที่ได้จากแพลตฟอร์ม E-GMP ที่มีฐานล้อยาว ข้อสองคือเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จ 800V ที่ช่วยลดความกังวลเรื่องการชาร์จไฟ และข้อสามคืออุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ครบครัน (เช่น เบาะที่นั่งพร้อมระบบทำความร้อน/ระบายอากาศ การจ่ายไฟกลับภายนอก V2L) ที่ช่วยยกระดับประสบการณ์ใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อเทียบกับ SUV ไฟฟ้าในระดับเดียวกัน (เช่น Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 CROZZ) IONIQ 5 public มีข้อได้เปรียบในด้านพื้นที่ใช้งานและความเร็วในการชาร์จไฟ และยังมีคุณภาพภายในที่ยอดเยี่ยมกว่าด้วย อย่างไรก็ตาม ราคาจำหน่ายยังไม่ได้มีการประกาศออกมา ถ้าราคาสุดท้ายสมเหตุสมผล ความคุ้มค่าจะสูงมาก

รถรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับพื้นที่ภายใน การติดตั้งเทคโนโลยี และความสะดวกในการชาร์จไฟ โดยเฉพาะในประเทศไทยที่สถานีชาร์จกำลังได้รับการพัฒนา เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จ 800V จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานประจำวันได้อย่างมาก นอกจากนี้ การออกแบบของรถรุ่นนี้ยังมีความโดดเด่นซึ่งถูกใจกลุ่มคนรุ่นใหม่ ทั้งด้านรูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่แสดงถึงความเป็นตัวตน โดยรวมแล้ว 2022 Hyundai IONIQ 5 public เป็น SUV ไฟฟ้าที่มีสมดุลในด้านการใช้งานทั้งหมด ไม่เพียงสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันได้ แต่ยังพร้อมสำหรับการเดินทางระยะไกลอีกด้วย เป็นรถไฟฟ้าที่น่าสนใจอีกหนึ่งรุ่นเลยทีเดียว