รีวิว Hyundai IONIQ 5 2023

ด้วยตัวเลือกในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า D-Segment ในประเทศไทยที่เพิ่มมากขึ้น ผู้บริโภคมักให้ความสำคัญกับ "ความสมดุล" ในการเลือกซื้อรถยนต์—ทั้งการออกแบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ฟังก์ชันการใช้งานที่เพียงพอ รวมถึงความสะดวกสบายในการขับขี่และประสิทธิภาพของระยะทางในการขับขี่ Hyundai IONIQ 5 Premium 2023 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่แบรนด์พัฒนาบนแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าล้วน E-GMP นำเสนอการออกแบบที่มีกลิ่นอายวินเทจแห่งอนาคตในราคาขั้นต้นที่สามารถแข่งขันได้ พร้อมทั้งคงไว้ซึ่งฟังก์ชันการใช้งานที่หลากหลาย ครั้งนี้ในการทดสอบการขับขี่ของเรา เราต้องการประเมินประสิทธิภาพของมันในสภาพการเดินทางในเมืองและการเดินทางสั้นๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ เพื่อตรวจสอบว่าในราคาที่ 1,699,000 บาท จะสามารถตอบโจทย์ความต้องการของครอบครัวในฐานะ "SUV ไฟฟ้าที่คุ้มค่า" ได้หรือไม่

รูปลักษณ์ของ IONIQ 5 สามารถจดจำได้ในทันที โดยรวมเป็นการออกแบบทรงเรโทรที่ดูเป็นกรอบแต่ในรายละเอียดกลับมีความล้ำยุค ไฟหน้า LED สไตล์พิกเซลเป็นจุดเด่นที่ไม่ซ้ำใคร เมื่อเปิดไฟจะมีความโดดเด่นสูง กระจังหน้าที่มีลักษณะปิด พร้อมช่องระบายอากาศด้านล่าง เข้ากันได้ดีกับดีไซน์ที่ต้องการประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า และยังดูไม่เรียบจนเกินไป เส้นสายด้านข้างตัวรถตรงเรียบ มือจับประตูใช้การออกแบบที่ซ่อนอยู่ มาพร้อมยางขนาด 235/55 R19 ซึ่งให้สัดส่วนด้านข้างที่ลงตัว ด้านหลังของรถยังคงใช้ธีมพิกเซลเช่นกัน โดยชุดไฟท้ายสอดคล้องกับไฟหน้า ในขณะที่กันชนหลังสีดำเพิ่มความรู้สึกเสริมความบึกบึนแบบ SUV ระบบไฟทั้งหมดใช้ LED ไม่ว่าจะเป็นไฟส่องสว่างกลางวันหรือไฟตัดหมอก โดยในชีวิตประจำวันแสงเพียงพอต่อการใช้งาน และมีความปลอดภัยในการขับขี่ในเวลากลางคืน

เมื่อนั่งเข้ามาในรถ สิ่งที่สังเกตได้คือการจัดวางคอนโซลกลางที่เรียบง่าย ไม่มีปุ่มกดทางกายภาพจำนวนมาก โดยฟังก์ชันส่วนใหญ่ถูกรวมไว้ในหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว หน้าจอและแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลเชื่อมต่อเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ให้รูปลักษณ์ที่ต่อเนื่อง การใช้งานที่เข้าใจง่ายและการตอบสนองที่รวดเร็ว วัสดุภายในเป็นพลาสติกนุ่มและผ้า ถึงแม้ไม่มีการใช้วัสดุหนังหุ้มเหมือนรุ่น Exclusive แต่บริเวณที่สัมผัสบ่อยๆ ยังคงมีงานประกอบที่ละเอียดเรียบร้อย พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมปุ่มลัดสำหรับปรับระดับเสียง ควบคุมความเร็ว และอื่นๆ สะดวกในการใช้งาน ระบบ HUD แสดงข้อมูลการขับขี่ ความเร็ว และการนำทางโดยที่ไม่ต้องละสายตาจากถนน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ เบาะหน้าปรับได้ด้วยมือ มีความกระชับปานกลาง นั่งนานๆ แล้วไม่รู้สึกเมื่อย พื้นที่เบาะหลังได้รับการปรับให้ขยายได้มากขึ้นด้วยระยะฐานล้อ 3000 มม. ทำให้มีพื้นที่ขาเยอะ แม้มีผู้โดยสาร 3 คนก็นั่งได้ไม่อึดอัด ช่องลมแอร์ด้านหลังและช่องต่อไฟฟ้าก็มีมาให้ ซึ่งสะดวกต่อการเดินทางกับครอบครัวในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีขนาด 527 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 2 ใบ และของใช้อื่นๆ ได้ ส่วนเบาะหลังยังสามารถพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่จัดเก็บ รองรับความต้องการของการท่องเที่ยวสั้นๆ ได้เช่นกัน

ในส่วนของสมรรถนะ IONIQ 5 Premium มาพร้อมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ติดตั้งด้านหน้า ให้กำลังสูงสุด 170 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง การตอบสนองของกำลังในช่วงออกตัวเร็วเพียงแค่แตะคันเร่งก็สามารถสัมผัสได้ถึงแรงดันขณะออกตัวที่ชัดเจน การขับขี่ในเมืองหรือการแซงเป็นเรื่องง่าย แต่หากเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การเร่งความเร็วจะดุกว่าเดิม แต่สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน โหมดประหยัดพลังงานก็เพียงพอแล้ว การส่งกำลังมีความราบรื่นและประหยัดพลังงานเป็นพิเศษ พวงมาลัยบังคับเลี้ยวให้ความแม่นยำ มีช่องว่างน้อย ในความเร็วต่ำจะรู้สึกเบาและในความเร็วสูงจะหนักขึ้น ให้ความเสถียรในการขับขี่ ช่วงล่างใช้แมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า และมัลติลิงค์ด้านหลัง โดยปรับแต่งให้เน้นการขับขี่ที่สบาย เมื่อขับผ่านเนินชะลอรถหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างจะช่วยลดการสั่นสะเทือน ทำให้ผู้โดยสารภายในรถไม่รู้สึกสะเทือนมากนัก อย่างไรก็ตาม ในการเข้าโค้งแบบเร็ว ตัวรถจะมีการเอียงตัวที่สังเกตได้ ซึ่งเป็นธรรมชาติของตัวรถรุ่น SUV ที่การควบคุมอาจไม่ใช่จุดเด่นหลักของมัน

ระยะทางและอัตราการใช้พลังงานเป็นหัวข้อที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าสนใจมากที่สุด ระยะทางที่ใช้ไฟฟ้าตามที่บริษัทแจ้งไว้คือ 384 กิโลเมตร สำหรับครั้งนี้เราได้ลองขับบนถนนในเมือง ซึ่งรวมถึงช่วงจราจรติดขัดในช่วงเช้าและเย็น รวมถึงเปิดแอร์ตลอดการเดินทาง โดยระยะทางในการใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 85% ของที่แจ้งไว้ คือสามารถวิ่งได้จริง 326 กิโลเมตร และมีอัตราการใช้พลังงานอยู่ที่ 17.2 กิโลวัตต์ต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งใกล้เคียงกับตัวที่บริษัทแจ้งไว้ที่ 16.7 กิโลวัตต์ ถือว่าอยู่ในระดับปกติของรถประเภทเดียวกัน เรื่องการชาร์จ แม้ครั้งนี้จะไม่ได้ทดสอบความเร็วการชาร์จแบบเร็ว (fast charge) แต่ด้วยแพลตฟอร์ม E-GMP ที่รองรับการชาร์จแบบเร็วพิเศษ 800V ทฤษฎีสามารถชาร์จไฟได้ถึง 80% ในเวลา 10 นาที หากที่บ้านมีแท่นชาร์จส่วนตัว การชาร์จแบบช้าในตอนกลางคืนก็สามารถชาร์จไฟเต็มได้ ซึ่งความสะดวกในการชาร์จในชีวิตประจำวันถือว่าค่อนข้างดี

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสาร IONIQ 5 Premium มีประสิทธิภาพที่น่าชื่นชม การควบคุมเสียงรบกวนในห้องโดยสารทำได้ดีมาก ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเลย เมื่อขับบนถนนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางอาจมีเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ถึงขั้นรบกวนการสนทนาปกติ วัสดุที่บรรจุในเบาะนั่งมีความนุ่มเหมาะสม และมุมพิงหลังได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสม ทำให้การโดยสารระยะยาวไม่รู้สึกเมื่อยล้ามาก ระบบเก็บพลังงานกลับสามารถปรับได้ 3 ระดับ โดยระดับต่ำสุดแทบไม่รู้สึกถึงแรงฉุดกลับเลย ในขณะที่ระดับสูงสุดสามารถใช้งานโหมดแป้นคันเร่งเดียว (one-pedal mode) ซึ่งสะดวกมากในการขับขี่ในเมืองโดยไม่ต้องเหยียบเบรกบ่อยครั้ง

จากการสรุป IONIQ 5 Premium มีจุดเด่นที่สำคัญในด้านการออกแบบที่ดูย้อนยุคและโดดเด่น พื้นที่ภายในกว้างขวาง และอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ดี เทียบกับรถในระดับเดียวกัน ราคาของมันสูงกว่า BYD ATTO 3 เล็กน้อย แต่มีฐานล้อที่ยาวกว่า และพื้นที่มากกว่า ในด้านอุปกรณ์มันดีกว่า Nissan Leaf โดยเฉพาะในเรื่องจำนวนถุงลมนิรภัยและระบบความปลอดภัยแบบ Active ที่ทำให้คุ้มค่ามากกว่า อย่างไรก็ตาม กำลังเครื่องและระยะการใช้งานไฟฟ้าของมันยังสู้รุ่น Exclusive ไม่ได้ เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มีงบประมาณจำกัด และต้องการใช้งานเป็นหลักในเมือง และการเดินทางระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ หากคุณเป็นคนที่ให้ความสำคัญกับพื้นที่ อุปกรณ์ และการออกแบบ โดยไม่อยากใช้เงินมากในการซื้อ SUV ไฟฟ้า IONIQ 5 Premium น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับคุณ

โดยรวมแล้ว IONIQ 5 Premium เป็นรถยนต์ SUV ไฟฟ้าซึ่งมีความสมดุลดี แม้ว่าจะไม่มีจุดเด่นที่โดดเด่นในด้านกำลังเครื่องและระยะการใช้งานไฟฟ้า แต่การออกแบบ พื้นที่ และอุปกรณ์สามารถตอบโจทย์ความต้องการในชีวิตประจำวันของครอบครัวได้ ราคาที่ 1,699,000 บาท ก็ทำให้มันมีการแข่งขันในตลาดของรถประเภทนี้ได้ดี