รีวิว Hyundai IONIQ 5 First Edition 2023

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ D ของประเทศไทยเริ่มมีการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้น ผู้บริโภคให้ความสำคัญทั้งในการใช้งานที่ยาวนานและมีความคุ้มค่า รวมถึงมีความต้องการในด้านดีไซน์และอุปกรณ์ที่สูงขึ้น Hyundai IONIQ 5 First Edition 2023 ในฐานะรุ่นยอดนิยมในตลาดนี้ โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ผสมผสานระหว่างความล้ำยุคและความย้อนยุค พร้อมทั้งพื้นที่ภายในที่กว้างขวางและอุปกรณ์อัจฉริยะครบครัน ดึงดูดสายตาได้ไม่น้อย ครั้งนี้เราจะทำการทดสอบทั้งในแบบสถิตและขับขี่ว่าเหมาะสมกับการใช้งานสำหรับครอบครัวและการเดินทางในชีวิตประจำวันของไทยหรือไม่

การออกแบบภายนอกของ IONIQ 5 นั้นมีเอกลักษณ์ โดยรวมมีความผสมผสานระหว่างความล้ำยุคและความย้อนยุค ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบปิดร่วมกับไฟเดย์ไทม์ LED ที่ออกแบบเป็นรูปแบบพิกเซล ทำให้เมื่อเปิดไฟนั้นดูสะดุดตาเป็นอย่างยิ่ง ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ตรง และใช้ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมที่จับประตูแบบซ่อน ให้ความรู้สึกที่มั่นคงแบบ SUV พร้อมเสริมความล้ำสมัย ส่วนด้านท้ายยังคงดีไซน์ไฟท้ายแบบพิกเซล ที่สอดคล้องกับส่วนหน้าของรถ และใต้กันชนท้ายมีแผ่นป้องกันสีดำที่เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ระบบไฟต่าง ๆ เช่น ไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟตัดหมอก และไฟเดย์ไทม์ ถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้การให้แสงสว่างที่เพียงพอต่อการขับขี่ในยามค่ำคืน

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ การออกแบบภายในมีความเรียบง่ายและให้ความสำคัญกับความล้ำยุค แผงควบคุมกลางใช้จอคู่ขนาด 12.3 นิ้ว ด้านซ้ายเป็นหน้าปัดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ และด้านขวาเป็นหน้าจอสัมผัสกลาง การทำงานมีความราบรื่น รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และมือถือ การใช้วัสดุ แผงควบคุมกลางและด้านในของแผงประตูหุ้มด้วยวัสดุที่นุ่ม พร้อมตกแต่งด้วยแถบสีเงิน ให้ความรู้สึกที่เหมาะสมกับรถระดับ D ในด้านอุปกรณ์ HUD แสดงผลแบบดิจิทัลที่หน้ากระจก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน รวมถึงแอร์สำหรับที่นั่งด้านหลังถือว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แป้นปรับระดับพลังงานระบบกันกระแทกที่พวงมาลัยช่วยอำนวยความสะดวกในการใช้งานประจำวัน เบาะนั่งบุด้วยวัสดุหนัง เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับได้หลายทิศทาง รองรับส่วนเอวได้ดี ทำให้ไม่เมื่อยล้าจากการขับขี่เป็นเวลานาน

ความกว้างขวางของพื้นที่ภายในเป็นจุดเด่นของ IONIQ 5 ด้วยขนาดตัวถังยาว 4635 มม. กว้าง 1890 มม. และสูง 1605 มม. ระยะฐานล้อถึง 3000 มม. พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 180 ซม. จะมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ส่วนพื้นที่ด้านหลังระยะห่างระหว่างขาเกินสองกำปั้น พื้นบริเวณกลางที่ราบเรียบทำให้ผู้โดยสารตรงกลางไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 527 ลิตร เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วสามใบ และเมื่อพับเบาะหลังลงยังสามารถเพิ่มพื้นที่เพื่อเก็บสัมภาระเพิ่มเติม เหมาะสำหรับการท่องเที่ยวแบบครอบครัวระยะยาว ด้านการจัดเก็บสัมภาระ ช่องใส่ของที่แผงประตู กล่องกลางคอนโซล และที่วางแก้วหน้ามีพื้นที่ใช้งานที่ค่อนข้างคุ้มค่า ส่วนเบาะหลังยังมีพอร์ตชาร์จไฟฟ้า เพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสาร

ในเรื่องสมรรถนะ IONIQ 5 First Edition ติดตั้งมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ด้านหลัง ให้กำลังสูงสุด 217 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.4 วินาที ในการขับขี่จริงการออกตัวตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว แค่เหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็สัมผัสได้ถึงแรงดึงอย่างชัดเจน ช่วงความเร็วกลางจนถึงปลาย การเร่งให้ความรู้สึกที่เป็นเส้นตรง ทำให้แซงคันหน้าอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งลงลึก มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดความสะดวกสบาย และโหมดสปอร์ต โหมดประหยัดจะปล่อยพลังงานอย่างนุ่มนวล เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ขณะที่โหมดสปอร์ตจะเพิ่มการตอบสนองของพลังงาน เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสความสนุกในการขับขี่

การควบคุมและการทำงานของแชสซีส์น่าพอใจ พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ มีช่องว่างเล็กน้อย เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะเบา และหนักขึ้นขณะใช้ความเร็วสูง ช่วยเพิ่มความมั่นคง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้แบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระ และด้านหลังใช้แบบมัลติลิงก์อิสระ ซึ่งปรับจูนให้เน้นความนุ่มนวล เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือลาดถนนที่เป็นหลุมบ่อ สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้โดยสารในรถจะไม่รู้สึกถึงการเด้งสะเทือนชัดเจน ในขณะเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงได้ดีและโครงสร้างรองรับแชสซีส์ถือว่าใช้ได้ ระยะห่างจากพื้นดินอย่างน้อย 160 มม. ซึ่งสามารถรับมือกับสภาพถนนที่ไม่ได้ลาดยางในประเทศไทยหรือเนินชะลอความเร็วในพื้นที่อยู่อาศัยได้ไม่มีปัญหา

ระยะทางและการใช้พลังงานไฟฟ้า ระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนตามข้อมูลอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 451 กม. และแบตเตอรี่มีความจุ 72.6 kWh ในการทดสอบบนถนนในเมืองและทางหลวงในประเทศไทย โดยเปิดแอร์ที่ 24°C และปรับการกู้พลังงานระดับกลาง ระยะทางการใช้งานของจริงทำได้ประมาณ 85% ของข้อมูลทางการ โดยใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 17.9 kWh ต่อ 100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลทางการ หากเดินทางไปกลับวันละ 50 กม. ต่อวัน การชาร์จสัปดาห์ละครั้งก็เพียงพอแล้ว ในส่วนของการชาร์จ แม้การทดสอบครั้งนี้จะไม่ได้ทดสอบความเร็วในการชาร์จเร็ว แต่ตามข้อมูลทางการ รถสามารถรองรับฟังก์ชันการชาร์จเร็วได้ ทำให้สะดวกต่อการชาร์จฉุกเฉิน

รายละเอียดการขับขี่และความสะดวกสบายได้รับการออกแบบเป็นอย่างดี ในส่วนของการควบคุมเสียงรบกวน ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางรบกวนต่ำ และเสียงการทำงานของมอเตอร์ก็ไม่ชัดเจน การกู้พลังงานสามารถปรับได้สามระดับ เมื่อปรับไปต่ำสุดจะให้ความรู้สึกเหมือนการลื่นไหลของรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน โดยปราศจากแรงดึงที่ชัดเจน ช่องลมแอร์ด้านหลังมีการกระจายลมสม่ำเสมอและสามารถปรับอุณหภูมิภายในรถได้อย่างรวดเร็ว บุนุ่มของเบาะนั่งมีความเหมาะสม ทำให้รู้สึกสบายแม้ต้องนั่งเป็นเวลานาน

โดยรวมแล้ว Hyundai IONIQ 5 First Edition 2023 มีจุดเด่นสำคัญอยู่ที่พื้นที่ในรถด้านหลังซึ่งกว้างขวางด้วยระยะฐานล้อที่ยาว การออกแบบภายนอกที่ดูทันสมัยและย้อนยุค และฟังก์ชันสมาร์ทที่หลากหลาย เทียบกับรถในคลาสเดียวกันแล้ว รถรุ่นนี้มีพื้นที่ใช้งานและระดับฟังก์ชันที่อยู่ในระดับกลางถึงบน ราคา 2,399,000 บาทก็ถือว่ามีความคุ้มค่า รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความสามารถในการใช้งานพื้นที่และฟังก์ชันเทคโนโลยีมากที่สุด โดยเหมาะสำหรับทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวครอบครัวในช่วงสุดสัปดาห์ นอกจากนี้ การออกแบบภายนอกที่โดดเด่นยังสามารถดึงดูดผู้บริโภคที่ใส่ใจภาพลักษณ์อันเอกลักษณ์โดยเฉพาะคนรุ่นใหม่

สรุปได้ว่า IONIQ 5 First Edition เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาด D Class ที่มีความสมดุลในด้านพื้นที่ ฟังก์ชัน และระยะทางขับขี่ ซึ่งสามารถตอบสนองต่อการใช้งานของผู้บริโภคในประเทศไทย เหมาะสำหรับกลุ่มครอบครัวที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าไว้ใช้งานอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจ