รีวิว Hyundai IONIQ 5 N 2024

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม D-Segment ในประเทศไทย ตัวเลือกของรถที่มีทั้งความแรงและความคุ้มค่าด้านการใช้งานยังคงมีจำกัด โดยส่วนใหญ่ผลิตภัณฑ์จะเน้นไปที่ความสะดวกสบายสำหรับครอบครัว หรือก็เน้นไปที่ความแรงในสนามแข่งเป็นหลัก ซึ่งยากที่จะตอบโจทย์ทั้งการขับขี่ในชีวิตประจำวันและความสนุกในการขับรถได้ในเวลาเดียวกัน การมาของ Hyundai IONIQ 5 N 2024 ถือว่าเติมเต็มช่องว่างนี้ได้อย่างลงตัว ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงรุ่นแรกของแบรนด์ มันยังคงต่อยอดการออกแบบสุดล้ำของ IONIQ 5 พร้อมกับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนทรงพลัง 609 แรงม้า ทำให้เวลาออกตัว 0-100 กม./ชม. เพียง 3.4 วินาที ที่เป็นหนึ่งในจุดสูงสุดของระดับรถยนต์กลุ่มนี้ ทดลองขับครั้งนี้ เราจะมาทดสอบ "ความเป็นทั้งสองด้าน" ของมัน: ว่าสามารถมอบความสะดวกสบายและคุ้มค่าขณะใช้งานในชีวิตประจำวันได้หรือไม่ รวมถึงสามารถแสดงศักยภาพด้านสมรรถนะบนสนามแข่งหรือถนนบนเขาได้ดีแค่ไหน

รูปลักษณ์ของ IONIQ 5 N พัฒนามาจากรุ่นปกติของ IONIQ 5 แต่เสริมความรู้สึกสปอร์ตที่ชัดเจนมากขึ้น ด้านหน้ารักษาเอกลักษณ์ของไฟหน้า LED แบบพิกเซล แต่กันชนหน้ามีการเพิ่มกระจังหน้าทรงสปอร์ตที่มีขนาดใหญ่ขึ้น และมีช่องลมระบายอากาศทั้งสองข้าง ซึ่งนอกจากจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนแล้ว ยังช่วยเสริมความดุดันในเชิงภาพลักษณ์อีกด้วย ด้านข้างของตัวรถยังคงเส้นสายที่เรียบง่าย แต่ด้วยล้อสีดำแบบหลายก้านขนาด 21 นิ้วที่คู่กับยางขนาด 275/35 R21 และแถบตกแต่งด้านข้างสีดำ ก็ทำให้รถดูเตี้ยและปราดเปรียวยิ่งขึ้น ความเปลี่ยนแปลงที่ส่วนท้ายรถนั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุด: มีการเพิ่มสปอยเลอร์หลังแบบติดตายตัวขนาดใหญ่ รวมถึงดิฟฟิวเซอร์ด้านล่าง ซึ่งทั้งคู่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ และทำให้รถดูมีความเป็นสมรรถนะสูงมากขึ้น ไฟท้ายยังคงการออกแบบแบบพิกเซลเช่นก่อนหน้า แต่แหล่งกำเนิดแสงภายในได้รับการปรับแต่งใหม่ ทำให้โดดเด่นและเป็นเอกลักษณ์ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ตัวรถยังมีตัวเลือกสีพิเศษ Performance Blue สีเมทัลลิก ที่ช่วยตอกย้ำบุคลิกของรถยนต์สมรรถนะสูงรุ่นนี้

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ ดีไซน์ภายในของ IONIQ 5 N ยังคงลักษณะเรียบง่ายที่เน้นความทันสมัยเหมือนกับรุ่นปกติ แต่เพิ่มรายละเอียดที่แสดงถึงสมรรถนะมากยิ่งขึ้น แผงคอนโซลหน้าใช้จอคู่ขนาด 12.3 นิ้ว โดยด้านซ้ายเป็นหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลทั้งหมด และด้านขวาเป็นหน้าจอสัมผัสสำหรับระบบควบคุมกลาง หน้าจอมีความลื่นไหลในการตอบสนองและรองรับการเชื่อมต่อทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto พวงมาลัยถูกเปลี่ยนเป็นแบบท้ายตัดเฉพาะรุ่น N ที่มีตราสัญลักษณ์ N อยู่ด้านล่าง ให้สัมผัสที่กระชับมือมากขึ้น และบริเวณตำแหน่ง 3 นาฬิกา และ 9 นาฬิกายังมีวัสดุ Alcantara ห่อหุ้มเพิ่มเพื่อเสริมแรงยึดเกาะ เบาะนั่งมีการออกแบบเป็นแบบบักเก็ตซีตที่มีด้านข้างหุ้มแน่น ให้การรองรับที่ดีกว่ารุ่นปกติ ในขณะที่ยังสามารถปรับได้ด้วยไฟฟ้า รองรับเอว และมีฟังก์ชั่นทำความร้อนและระบายอากาศ เบาะหลังยังคงความนุ่มสบายเหมือนรุ่นปกติ และไม่มีอุโมงค์ตรงกลางทำให้พื้นเรียบ โดยพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังก็ยังกว้างขวาง ด้วยระยะฐานล้อ 3,000 มม. ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. ยังมีพื้นที่ระหว่างเข่ากับเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น สำหรับพื้นที่จัดเก็บสัมภาระ คอนโซลกลางด้านหน้ามีพื้นที่ปานกลาง ส่วนช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ บริเวณด้านหลังก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีปริมาตรปกติ 480 ลิตร และยังสามารถพับเบาะหลังเพื่อเพิ่มพื้นที่ เหมาะสำหรับการเดินทางแบบครอบครัวหรือการเดินทางระยะสั้น

ในด้านการขับเคลื่อน IONIQ 5 N ติดตั้งระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่ให้กำลังรวม 448 กิโลวัตต์ (609 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 740 นิวตันเมตร โดยสามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้เพียง 3.4 วินาที ในการขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด N การออกตัวให้ความรู้สึกแรงกระแทกที่โดดเด่น แม้จะเพิ่มความเร็วเกิน 80 กม./ชม. แต่กำลังการขับเคลื่อนยังคงราบเรียบและต่อเนื่องอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่การแซงรถคันอื่นแทบไม่ต้องกะระยะล่วงหน้า สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ใช้โหมด Eco หรือ Normal กำลังจะปรับให้นุ่มนวลกว่า เหมาะสำหรับการขับในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น โหมดการขับขี่อื่น ๆ ยังรวมทั้ง N Race และ N Drift ที่ออกแบบมาสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะ ซึ่งโหมด N Drift ช่วยให้รถสามารถสร้างการสไลด์ท้ายที่ควบคุมได้ เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเล่นรถ

ไฮไลท์ของ IONIQ 5 N อยู่ที่สมรรถนะการควบคุม ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน และช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ ซึ่งได้รับการปรับแต่งโดยแผนก N เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งขึ้นจากรุ่นปกติอย่างชัดเจน ขณะขับขี่ในทางภูเขา การเลี้ยวที่รวดเร็วสามารถควบคุมการเอียงของตัวรถได้ดี ช่วงล่างสามารถรองรับน้ำหนักได้เพียงพอ ระบบพวงมาลัยมีช่องว่างเพียงเล็กน้อย มีความแม่นยำในการชี้ทิศ และแรงป้อนกลับของพวงมาลัยจะเพิ่มความหนักหน่วงขึ้นตามความเร็ว ซึ่งจะให้ความรู้สึกของพื้นถนนที่ชัดเจนแก่ผู้ขับขี่ ในการขับขี่บนถนนในเมือง เช่น ผ่านสะพานหรือหลุมบ่อ ช่วงล่างยังสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้ดี ไม่กระแทกหรือสั่นสะเทือนจนเกินไป สามารถประนีประนอมระหว่างสมรรถนะและความสบายในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว

ในด้านระยะทางและการชาร์จไฟ IONIQ 5 N มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 84kWh ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนที่ทางการระบุมาคือ 448 กม. ผลการทดสอบจริง แสดงให้เห็นว่าระยะทางในเมือง (เครื่องปรับอากาศที่ 24°C โหมด Eco) มีอัตราความสำเร็จอยู่ที่ประมาณ 85% ส่วนการขับขี่บนทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) มีอัตราความสำเร็จอยู่ที่ประมาณ 75% การใช้พลังงานต่อ 100 กม. อยู่ในช่วง 22-25kWh ซึ่งสอดคล้องกับความคาดหวังของรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง ในด้านความเร็วการชาร์จ รองรับการชาร์จด่วน 800V สามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 18 นาที (ข้อมูลแตกต่างจากที่ระบุว่า 1.1 ชั่วโมง โปรดอ้างอิงจากประสบการณ์การชาร์จจริง) สำหรับการชาร์จแบบปกติจะใช้เวลา 7.35 ชั่วโมงในการชาร์จเต็ม

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร IONIQ 5 N ทำผลงานได้ดีกว่าที่คาดไว้ ถึงแม้จะเป็นรถสมรรถนะสูง แต่ระบบกันเสียงในห้องโดยสารถือว่าทำได้ดีที่ความเร็ว 80 กม./ชม. หรือต่ำกว่า แทบไม่ได้ยินเสียงลมและเสียงยาง เสียงลมขณะขับด้วยความเร็วสูงมักมาจากเสา A และสปอยเลอร์ท้าย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ความสบายของเบาะนั่งถือว่าดี แม้จะขับขี่เป็นเวลานาน ความล้าในส่วนหลังและขาจะไม่เด่นชัด ระบบการกู้คืนพลังงานสามารถปรับได้ 3 ระดับ ระดับสูงสุดมีแรงกู้คืนเทียบเท่ากับโหมดการขับขี่แบบแป้นเดียว ซึ่งเหมาะกับสภาพถนนในเมืองที่มีการหยุด-เคลื่อนที่บ่อยครั้ง หากเปลี่ยนไปใช้โหมด N แรงกู้คืนจะลดลง เหมาะสำหรับการขับขี่เพื่อสมรรถนะมากขึ้น

เมื่อพิจารณาในภาพรวมแล้ว จุดเด่นของ IONIQ 5 N คือความ “ครบเครื่อง” โดยแสดงสมรรถนะและการควบคุมที่เสมือนกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้น้ำมัน และยังคงความสะดวกสบายใช้งานได้จริงและฟีเจอร์เทคโนโลยีของรถไฟฟ้าไว้ได้ เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในระดับเดียวกัน (เช่น Tesla Model Y Performance) IONIQ 5 N มีการปรับช่วงล่างที่ให้ความสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น วัสดุและการออกแบบภายในยังดูหรูหราและสวยงามกว่า ในขณะที่ราคาขาย (3,790,000 บาท) ยังถือว่าคุ้มค่ากว่า อย่างไรก็ตาม ระยะทางวิ่งของแบตเตอรี่ถือว่าไม่ได้โดดเด่นในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง น้ำหนักรถที่ 2,150 กิโลกรัมยังมากกว่า Model Y Performance ซึ่งอาจมีผลต่อสมรรถนะในสนามแข่งในบางความเร็ว

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มเป้าหมายสองกลุ่ม ได้แก่ 1) คนรุ่นใหม่ที่ต้องการสมรรถนะและยังต้องการรถใช้ในชีวิตประจำวัน ที่สามารถสนุกสนานกับการขับขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ และยังเหมาะกับการเดินทางในชีวิตประจำวัน 2) สายสมรรถนะที่ยังคงให้ความสำคัญกับครอบครัว ด้วยความยาวฐานล้อ 3,000 มม. และพื้นที่ห้องโดยสารหลังที่กว้างขวาง สามารถรองรับการเดินทางของครอบครัวที่มีสมาชิก 3 คนได้เป็นอย่างดี หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่ “ไม่ประนีประนอม” IONIQ 5 N เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาในตลาดประเทศไทย