รีวิว Hyundai Kona 2020

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าประเภท C-SUV ของประเทศไทยมีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคต้องการรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้หลากหลายและคล่องตัว ในขณะเดียวกันยังให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ต่ำของรถยนต์ไฟฟ้า 2020 Hyundai Kona SEL จึงมาเจาะกลุ่มตลาดเป้าหมายนี้โดยเฉพาะ โดยในฐานะรุ่นกลางถึงรุ่นสูงของซีรีส์ Kona EV นั้น รถรุ่นนี้มีการอัปเกรดความจุแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการขับเคลื่อนจากรุ่นเริ่มต้น SE ในขณะที่ยังคงขนาดตัวรถที่ใกล้เคียงกัน จุดขายหลักอยู่ที่ศักยภาพการวิ่งไกลที่ยาวนานขึ้น สมรรถนะการเร่งที่รวดเร็วขึ้น และประสบการณ์การใช้งานที่ครบครันมากยิ่งขึ้น ในการทดสอบการขับขี่ครั้งนี้ เราจะโฟกัสไปที่การตรวจสอบประสิทธิภาพของการวิ่งไกล ความสามารถในการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมต่อการขับขี่ในเมืองและระยะทางสั้นๆ บนทางด่วน รวมถึงการอัปเกรดอุปกรณ์เพื่อเพิ่มคุณค่าที่ใช้งานได้จริง

ภายนอกของ 2020 Kona SEL ยังคงสไตล์การออกแบบที่เน้นความเป็นวัยรุ่นเช่นเดียวกับรุ่นใช้น้ำมัน แต่รุ่นไฟฟ้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบปิดและแถบตกแต่งสีฟ้าเฉพาะตัวที่เพิ่มความโดดเด่น ด้านหน้ามีไฟวิ่งกลางวัน LED แบบแยกชั้น โดยแถบไฟที่ยาวบางบริเวณด้านบนเชื่อมต่อกับแถบตกแต่งกระจังหน้า ไฟหน้าหลักฝังอยู่ที่ด้านข้างของกันชนล่าง การออกแบบทั้งหมดเรียบง่ายแต่ยังดูปราดเปรียว ในส่วนของตัวถังด้านข้างมีเส้นสายที่กระชับ ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว มีลวดลายเหมือนกับรุ่น SE แต่มีการตกแต่งจุดสีฟ้าบางจุดเพื่อเน้นเอกลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนท้ายรถติดตั้งไฟท้าย LED แนวนอน ซึ่งเมื่อเปิดไฟจะมีความโดดเด่นไม่แพ้ใคร และกันชนท้ายที่ออกแบบไม่มีท่อไอเสีย ช่วยเสริมสไตล์เรียบง่ายของรถรุ่นไฟฟ้า

ภายในรถ Kona SEL มีสไตล์ที่เน้นการใช้งาน โดยคอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกอ่อนแบบสัมผัสนุ่ม ตกแต่งด้วยแถบสีเงิน แม้ว่าจะไม่เหมือนรถหรูที่มีความประณีต แต่วัสดุที่ใช้ถือว่าอยู่ในระดับกลางเมื่อเทียบกับ SUV ไฟฟ้าในช่วงราคาเดียวกัน หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 10.25 นิ้วเป็นจุดเด่นของรุ่น SEL ที่อัปเกรดจากหน้าจอขนาด 8 นิ้วของรุ่น SE โดยมีความคมชัดมากขึ้น ระบบอัจฉริยะภายในรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานลื่นไหลสมกับที่คาดหวัง พวงมาลัยออกแบบให้มีฟังก์ชันหลากหลาย ปุ่มด้านซ้ายควบคุมมัลติมีเดียและผู้ช่วยเสียง ส่วนปุ่มด้านขวาควบคุมฟังก์ชันช่วยขับขี่ การจับถือให้ความรู้สึกกระชับ เบาะที่นั่งทำจากวัสดุผสานผ้ากับหนัง เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้ 6 ทิศทางแบบแมนนวล แม้การปรับพนักพิงหลังจะเป็นแบบแมนนวล แต่ก็ไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้าแม้ขับขี่เป็นเวลานาน ที่นั่งแถวหน้ามีพอร์ต USB 2 ช่องและแผ่นชาร์จไร้สาย ส่วนแถวหลังมีพอร์ต USB 2 ช่องและช่องระบายลมแอร์ เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในเรื่องของพื้นที่ใช้สอยนั้น ขนาดตัวถังของ Kona SEL มีความยาว 4,180 มม. กว้าง 1,800 มม. และสูง 1,570 มม. ระยะฐานล้อ 2,600 มม. ซึ่งมีขนาดเท่ากับรุ่น SE พื้นที่วางขาสำหรับเบาะหน้าเพียงพอ สำหรับผู้ทดสอบที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อปรับเบาะนั่งแล้วศีรษะยังมีพื้นที่เหลืออยู่ 1 กำปั้น ส่วนพื้นที่วางขาเบาะหลังมีระยะประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือ 1 กำปั้น ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของ SUV ขนาด C อย่างไรก็ดี พื้นของตำแหน่งกลางมีการยกขึ้นเล็กน้อย หากนั่งตรงกลางเป็นเวลานานอาจรู้สึกอึดอัดได้ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 332 ลิตร ซึ่งสามารถใส่กระเป๋าเดินทางได้ 2 ใบขนาด 28 นิ้ว หากพับเบาะหลังลงจะเพิ่มเป็น 1,114 ลิตร ซึ่งเพียงพอต่อการจัดเก็บของสำหรับการเดินทางระยะสั้น

ด้านขุมพลัง Kona SEL มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น SE ที่มีกำลัง 99 กิโลวัตต์ และแรงบิด 295 นิวตันเมตร ถือว่ามีการปรับปรุงที่ชัดเจน ทางการระบุว่าอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.6 วินาที ในการขับขี่จริง การตอบสนองของกำลังในช่วงเริ่มต้นรวดเร็วมาก เพียงแตะเบรกเบา ๆ ก็สามารถรู้สึกถึงแรงกระแทกหลังได้ทันที การแซงในถนนเมืองแทบไม่ต้องเหยียบคันเร่งลึกมาก การส่งกำลังราบรื่นและมีความต่อเนื่อง มีโหมดการขับขี่ให้เลือกสามโหมดคือ โหมดประหยัด (Eco) โหมดสบาย (Comfort) และโหมดสปอร์ต (Sport) โดยในโหมดประหยัด การส่งกำลังจะถูกจำกัดเล็กน้อย เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ส่วนในโหมดสปอร์ต ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้นและการเร่งจะรวดเร็วมากขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางหลวงหรือสถานการณ์ที่ต้องการเร่งด่วน

ในด้านการควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่าง Kona SEL ใช้ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การปรับแต่งช่วงล่างมีแนวโน้มให้สัมผัสที่นุ่มนวล ในการขับขี่บนถนนในเมือง ระบบช่วงล่างสามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อขับข้ามลูกระนาด แรงสั่นจะถูกบรรเทาลงอย่างนุ่มนวล ระบบพวงมาลัยไม่มีจุดหลวมและมีความแม่นยำดี ที่ความเร็วต่ำพวงมาลัยจะเบา ทำให้การเลี้ยวและจอดจอดง่ายขึ้น ส่วนในการขับขี่ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะมีน้ำหนักเพิ่มเพื่อเสริมความมั่นคง จะเห็นได้ว่ารถมีการเอียงตัวที่ชัดเจนในขณะที่ขับผ่านโค้งต่อเนื่อง เพราะมันคือรถ SUV สมรรถนะการควบคุมจึงไม่ใช่ข้อเด่นหลัก

ระยะทางและอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นจุดสนใจหลักของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า Kona SEL มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสามส่วนขนาด 64 kWh ระยะทางที่วิ่งได้ตามมาตรฐาน NEDC ระบุไว้ที่ 484 กม. เราได้ทำการทดสอบในกรุงเทพมหานครและบริเวณใกล้เคียง โดยมีเส้นทางในเมืองคิดเป็น 60% และทางหลวง 40% เปิดแอร์ที่อุณหภูมิ 24°C และใช้โหมดขับขี่แบบสบาย (Comfort) เมื่อตรวจสอบหลังการวิ่ง 280 กม. พบว่ามีระยะทางที่วิ่งได้เหลืออยู่ 160 กม. อัตราความสำเร็จของระยะทางอยู่ที่ประมาณ 85% และอัตราการใช้พลังงานอยู่ที่ราว 15.2 kWh/100 กม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับกลาง-สูงเมื่อเปรียบเทียบกับรถ SUV พลังงานไฟฟ้าระดับเดียวกัน เมื่อใช้โหมดชาร์จเร็วจากระดับ 30% ถึง 80% จะใช้เวลาประมาณ 45 นาที ส่วนโหมดชาร์จแบบช้าจะใช้เวลา 9.5 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอกับความต้องการในการชาร์จในชีวิตประจำวัน

ในด้านความสะดวกสบายของการขับขี่ Kona SEL มีการควบคุมเสียงรบกวนที่ดีมาก เมื่อขับขี่ในถนนเมือง เสียงจากยางและลมแทบจะน้อยมาก ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาภายในรถ ระบบกู้คืนพลังงานเสียดสีมีให้ปรับได้สามระดับ ในระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะรู้สึกถึงแรงหน่วงที่ชัดเจน เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มีการหยุดบ่อยครั้งและต้องการใช้การขับขี่ด้วยคันเร่งเดียว ส่วนระดับต่ำสุดจะให้ความรู้สึกเหมือนการลื่นไหลของรถที่ใช้น้ำมัน ซึ่งเมื่อปรับตัวได้แล้วจะช่วยลดความเมื่อยล้าจากการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เบาะนั่งมีความกระชับพอดี ความยาวของเบาะรองเข่าช่วยรองรับต้นขาได้ดี แม้ขับขี่ระยะเวลานานก็จะไม่รู้สึกเมื่อยล้า

สรุปโดยรวม 2020 Hyundai Kona SEL มีจุดเด่นในด้านสมรรถนะการขับเคลื่อนและระยะทางต่อการชาร์จที่ได้รับการอัปเกรด เมื่อเทียบกับรุ่น SE มันมีการเร่งที่เร็วกว่าและระยะทางที่วิ่งได้ไกลกว่า นอกจากนี้ยังเพิ่มคุณสมบัติที่สะดวกสบาย เช่น หน้าจอขนาด 10.25 นิ้ว และระบบชาร์จแบบไร้สาย ซึ่งเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน เมื่อเปรียบเทียบกับ Nissan Leaf e+ ในระดับเดียวกัน Kona SEL มีอัตราความสำเร็จของระยะทางที่สูงกว่า และมีพื้นที่ภายในที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับ MG ZS EV มันมีสมรรถนะการส่งกำลังที่ดีกว่าและยี่ห้อมีความน่าเชื่อถือสูงกว่า

โดยภาพรวมแล้ว 2020 Kona SEL เหมาะสำหรับครอบครัวในเมืองที่ให้ความสำคัญกับระยะทางและกำลังเครื่องยนต์ โดยเฉพาะผู้บริโภคที่มีระยะการเดินทางไปกลับในแต่ละวันประมาณ 50 กม. และบางครั้งอาจต้องเดินทางระยะสั้นบนทางหลวง การติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกรถเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน มีพื้นที่เพียงพอสำหรับครอบครัวขนาดสามคน และระยะการใช้งานแบตเตอรี่สามารถครอบคลุมการเดินทางในหนึ่งสัปดาห์โดยไม่ต้องชาร์จไฟ หากคุณมีงบประมาณประมาณ 2.2 ล้านบาทและต้องการ SUV ไฟฟ้าล้วนที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ Kona SEL จะเป็นตัวเลือกที่ดี。