รีวิว Hyundai Kona

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการรถ SUV ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในตลาดของไทยเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคไม่เพียงแค่มองหาความสามารถในการขับขี่ที่ใช้งานสะดวก แต่ยังต้องการสมรรถนะและประสบการณ์การขับขี่ที่ดี Hyundai Kona Electric ในฐานะรถรุ่นแรกๆ ที่เข้าสู่กลุ่มตลาดนี้ ได้สะสมฐานลูกค้าอย่างมั่นคงด้วยผลงานที่มีเสถียรภาพ ครั้งนี้เราทำการทดสอบขับรุ่นปี 2020 ของ Kona Electric รุ่น SE และ SEL ซึ่งยังอยู่ในสถานะการขาย จุดมุ่งหมายหลักคือการเปรียบเทียบการทำงานในสถานการณ์จริงของรถรุ่นที่มีสเปกต่างกัน เพื่อดูว่ารถเหล่านี้ยังคงตอบสนองความต้องการหลักของผู้ใช้ในปัจจุบันได้หรือไม่

มาดูที่รูปลักษณ์ภายนอกกันก่อน รุ่นปี 2020 ของ Kona Electric มีขนาดตัวถังโดยรวมที่ความยาว 4,180 มม. ความกว้าง 1,800 มม. ความสูง 1,570 มม. และระยะฐานล้อ 2,600 มม. ซึ่งเป็นลักษณะของ SUV ขนาดกะทัดรัด ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าแบบปิด มาพร้อมไฟหน้ามุมสว่างแบบ LED ที่ทั้งสองด้านซึ่งเพิ่มความโดดเด่น ตัวถังด้านข้างมีเส้นสายที่ลื่นไหล ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วพร้อมยางที่มีขนาด 215/55 R17 ซึ่งให้สัดส่วนที่สมดุล ส่วนท้ายมีการออกแบบไฟท้ายแบบต่อเนื่องที่เรียบง่ายและสวยงาม ซึ่งสอดคล้องกับด้านหน้า สำหรับรายละเอียด ช่องเสียบชาร์จไฟอยู่บริเวณตรงกลางของกระจังหน้า เพียงแค่กดก็จะเปิดออกมา ใช้งานสะดวก

เมื่อก้าวเข้าสู่ภายใน สไตล์การออกแบบภายในมุ่งเน้นความเรียบง่ายและใช้งานได้ การจัดวางหน้าจอกลางทำได้อย่างชัดเจน โดยมาพร้อมจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วที่รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ที่นั่งใช้วัสดุผ้าสำหรับรุ่น SE หรือวัสดุหนังสำหรับรุ่น SEL โดยเบาะมีความนุ่มในระดับปานกลาง ทำให้นั่งได้นานโดยไม่รู้สึกเหนื่อยในการเดินทางที่ยาวนาน ในเรื่องของอุปกรณ์เสริม รถทั้งสองรุ่นมาพร้อมการเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ในขณะที่รุ่น SEL จะมีการเพิ่มระบบปรับอากาศอัตโนมัติและพอร์ตชาร์จ USB ที่เบาะหลังด้วย พื้นที่จัดเก็บมีคุณภาพปานกลาง กล่องเก็บของตรงกลางและที่วางของด้านข้างประตูใหญ่พอสำหรับข้าวของเล็กๆ น้อยๆ พื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังมีความจุ 332 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1,114 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ทำให้ตอบโจทย์การเดินทางในครอบครัวระยะสั้นๆ

ในเรื่องของพื้นที่ ขนาดระยะฐานล้อ 2,600 มม. เข้ากับความคาดหวังได้ ผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว และพื้นที่ขาเหลือเฟือ; สำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่มีส่วนสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น และพื้นที่ขาอีกหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว ถึงแม้ว่าจะไม่กว้างขวางมาก แต่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน เบาะหลังยังมีช่องระบายอากาศแยกต่างหากทำให้การนั่งระยะยาวมีความสบายมากขึ้น

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รุ่น SE มาพร้อมแบตเตอรี่แบบ 39.2kWh กำลังสูงสุด 99kW แรงบิดสูงสุด 395N·m สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 9.7 วินาที; ส่วนรุ่น SEL ใช้แบตเตอรี่ขนาด 64kWh กำลังสูงสุด 150kW และแรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 395N·m โดยสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 7.6 วินาที ในการขับขี่จริง รุ่น SE มีอัตราเร่งที่นุ่มนวล เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง; รุ่น SEL มีการตอบสนองของกำลังที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งเร็วๆ จะรู้สึกถึงแรงดึงอย่างชัดเจน รถทั้งสองรุ่นมีโหมดการขับขี่ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ซึ่งมีความแตกต่างในเรื่องของกำลังขับเคลื่อนอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในโหมดสปอร์ตที่ระดับความไวของคันเร่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในด้านการควบคุมพวงมาลัยนั้นกระทำได้แม่นยำ มีช่องว่างการเหวี่ยงของพวงมาลัยน้อย การขับขี่ในชีวิตประจำวันจึงง่ายต่อการใช้งาน ระบบกันสะเทือนปรับจูนให้มีความนุ่มนวล เมื่อเจอถนนในเมืองที่มีหลุมบ่อหรือลูกระนาดยางระบบจะซับแรงกระแทกได้ดี ทำให้ไม่มีแรงกระทบที่ชัดเจนส่งถึงห้องโดยสาร ในขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง รถยังคงมีเสถียรภาพที่ดี แม้ในการขับที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ก็ไม่มีอาการลอยตัว

ระยะการขับเคลื่อนและการใช้พลังงานเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า เราทดสอบรุ่น SE ภายใต้สภาพการขับขี่ในเมือง โดยมีอัตราการบรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 85% ระยะทางขับเคลื่อนจริงประมาณ 300 กม.; รุ่น SEL มีอัตราการบรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 88% ระยะทางขับเคลื่อนจริงประมาณ 450 กม. สำหรับการใช้พลังงาน รุ่น SE ใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 14kWh/100กม. ส่วนรุ่น SEL ใช้พลังงานประมาณ 15kWh/100กม. โดยมีประสิทธิภาพอยู่ในระดับเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน ในเรื่องของความเร็วในการชาร์จ เมื่อใช้การชาร์จเร็ว DC รุ่น SE ใช้เวลาชาร์จจาก 30% ถึง 80% ประมาณ 30 นาที ส่วนรุ่น SEL ใช้เวลาประมาณ 45 นาที เพียงพอต่อการใช้งานฉุกเฉินได้

ประสบการณ์การขับขี่โดยรวมเน้นความสะดวกสบาย ระบบช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากสภาพถนนได้ดี เมื่อขับผ่านทางที่มีลูกคลื่นหรือเนินชะลอความเร็วจะไม่รู้สึกกระแทกรุนแรง; ระบบการเก็บเสียงทำงานได้ดี ที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. แทบไม่ได้ยินเสียงลมและเสียงยางเท่าใดนัก แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงอาจมีเสียงลมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่รับได้ ระบบกู้คืนพลังงานมีการปรับตั้งได้ 3 ระดับ ระดับสูงสุดเมื่อยกคันเร่งจะรู้สึกถึงแรงฉุดที่ชัดเจน สามารถช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ระดับต่ำสุดให้ความรู้สึกเหมือนการไถลของรถยนต์น้ำมัน

โดยรวมแล้ว Hyundai Kona Electric รุ่นปี 2020 มีจุดแข็งอยู่ที่ระยะการขับขี่ที่เสถียรและฟีเจอร์ใช้งานที่เป็นประโยชน์ เมื่อเปรียบเทียบกับ Nissan Leaf ในระดับเดียวกัน Kona Electric มีระยะการขับขี่ที่ยาวกว่าและพื้นที่ภายในที่กว้างกว่า; เมื่อเทียบกับ MG ZS EV มันมีความน่าเชื่อถือของแบรนด์ที่สูงกว่าและเครือข่ายบริการหลังการขายที่ครอบคลุมมากกว่า

ในด้านการใช้งาน รุ่น SE เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันในเขตเมือง ระยะการขับขี่ประมาณ 300 กม. เพียงพอสำหรับการเดินทางไป-กลับทำงานในหนึ่งสัปดาห์; รุ่น SEL เหมาะสำหรับครอบครัว ระยะการขับเคลื่อน 450 กม. สามารถตอบสนองความต้องการในการเดินทางระยะสั้นๆได้ คุณสมบัติทั่วไปของทั้งสองรุ่นคือลักษณะการขับขี่ที่ง่ายดายและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับผู้บริโภคที่เน้นความคุ้มค่าและการใช้งานจริง

โดยสรุปรวมแล้ว แม้ว่า Hyundai Kona Electric รุ่นปี 2020 จะไม่ใช่รุ่นล่าสุด แต่ด้วยประสิทธิภาพที่สมดุล ก็ยังคงสามารถครองตลาดรถ SUV ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในประเทศไทยได้ หากมีงบประมาณจำกัดรุ่น SE ถือเป็นตัวเลือกที่ดี; หากต้องการระยะการขับขี่ที่ยาวกว่านี้และกำลังขับเคลื่อนที่ดีขึ้น รุ่น SEL จะคุ้มค่ากว่า