รีวิว MG S5 EV 2016

การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าของกรุงเทพฯ มักติดขัดจนทำให้คนรู้สึกง่วง แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดกลับเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ โดยพนักงานออฟฟิศจำนวนมากเริ่มละทิ้งรถยนต์ที่ใช้น้ำมันที่มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง แล้วหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะกับการเดินทางระยะสั้นซึ่งมีความคล่องตัวมากกว่า MG ได้เปิดตัว S5 EV public ในปี 2016 เพื่อตอบสนองตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ซึ่งเน้นความคุ้มค่าและพื้นที่ใช้งานที่ดี ทำให้ผู้ใช้ที่มีงบประมาณจำกัดเกิดความสนใจ: รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกนี้สามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางในชีวิตประจำวันได้หรือไม่? ครั้งนี้เราได้ยืมรถจริงมา เพื่อทดสอบการใช้งานทั้งในส่วนของการใช้งานแบบคงที่และแบบขับเคลื่อนดูว่ารถรุ่นนี้ยังคุ้มค่าสำหรับตลาดรถมือสองหรือนักสะสมที่ชื่นชอบหรือไม่

ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอก S5 EV public ยังคงรูปแบบการออกแบบของ MG S5 รุ่นใช้น้ำมัน การออกแบบโดยรวมเป็นแบบเรียบง่ายเหมาะสำหรับใช้งานในครัวเรือน ด้านหน้ารถมีการใช้กระจังหน้าแบบแนวตั้งที่เป็นเอกลักษณ์ของ MG แต่เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้าจึงมีการปิดกระจังหน้า พร้อมกับไฟหน้าฮาโลเจนที่มีมุมเหลี่ยมทั้งสองข้าง แม้จะไม่ได้มีจุดเด่นที่เห็นได้ชัดเจนมากนัก แต่ดูเรียบง่าย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ไหลลื่นโดยมีเส้นโค้งผ่านจากไฟหน้าไปยังไฟท้าย ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วมีดีไซน์แบบหลายก้านที่ดูธรรมดา ไม่มีความรู้สึกถึงความเป็นสปอร์ตมากนัก แต่เหมาะกับการใช้งานในครัวเรือน ด้านท้ายรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย โดยไฟท้ายจัดวางในแนวนอนตามแบบปกติ และไม่มีท่อไอเสียซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า รูปลักษณ์โดยรวมไม่มีการออกแบบที่พร่ำเพรื่อ แต่ดูเรียบง่ายและมีเสน่ห์ทนดูนาน

เมื่อเข้ามาในรถ การออกแบบภายในยังคงเน้นความใช้งานได้จริง แผงคอนโซลหน้ารถใช้การไล่สีเข้มด้านบนจนถึงสีอ่อนด้านล่าง วัสดุส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็งซึ่งเหมาะกับการตั้งตำแหน่งต้นทุนในยุคนั้น แต่มีการเพิ่มแถบสีเงินในรายละเอียดเพื่อไม่ให้ดูราคาถูกเกินไป หน้าจอคอนโซลกลางมีขนาด 7 นิ้ว รองรับ Bluetooth และการเชื่อมต่อมือถือ ความเร็วในการตอบสนองปานกลาง แต่มีฟังก์ชันที่ครอบคลุมพื้นฐานทั้งหมด พวงมาลัยออกแบบเป็นแบบสามก้าน ไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชันซึ่งดูเรียบง่าย เบาะที่นั่งทำด้วยวัสดุผ้า มีการรองรับที่ใช้ได้ โดยเบาะคนขับสามารถปรับเลื่อนหน้า-หลังและปรับมุมพนักพิงได้ด้วยตัวเอง และเบาะผู้โดยสารด้านหน้าก็เช่นกัน

ในส่วนของพื้นที่ S5 EV public มีขนาดตัวรถที่ 4640mm×1817mm×1480mm ระยะฐานล้อ 2650mm ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด พื้นที่ในแถวหน้ามีความกว้างพอประมาณ ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175cm นั่งเข้าไปได้โดยที่ศีรษะเหลือพื้นที่หนึ่งกำปั้น และพื้นที่ขาสามารถยืดสบายได้ แถวหลังมีพื้นที่ใช้สอยที่ดี โดยผู้โดยสารที่สูงเท่ากันจะมีพื้นที่ขาที่เหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือสี่นิ้ว พื้นกลางรถไม่มีความสูงมาก ทำให้สามารถนั่งได้สามคนโดยไม่รู้สึกแออัด พื้นที่เก็บของ ตารางการจัดเก็บในด้านหน้ามีที่วางแก้วสองช่อง กล่องคอนโซลกลาง และช่องเก็บของในประตู แถวหลังมีที่วางแก้วสองช่องและช่องเก็บของในประตู ส่วนที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 450 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางสำหรับการเดินทางระยะสั้นของครอบครัวได้

ในส่วนของสมรรถนะ S5 EV public มาพร้อมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีกำลังสูงสุด 85kW (116 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 250N·m และระบบเกียร์แบบหนึ่งสปีด แบตเตอรี่มีความจุ 49kWh ประเภทลิเธียมไอออน (NCM) และระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน NEDC คือ 350 กม. ในการขับขี่จริง การออกตัวของรถถือว่ารวดเร็ว การตอบสนองของอัตราเร่งดี ในการขับขี่บนถนนในเมืองการแซงรถคันอื่นไม่มีปัญหา เมื่อสลับเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของพลังงานจะตรงใจมากขึ้น แต่ในการขับเร็ว (มากกว่า 100 กม./ชม.) การเร่งจะรู้สึกว่าช้าลงเล็กน้อย การฟื้นพลังงานมีสองระดับสำหรับการปรับ ระดับมาตรฐานจะมีกำลังการฟื้นคืนที่เหมาะสม ไม่รู้สึกถึงแรงฉุดที่เด่นชัดมากนัก ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ในขณะที่โหมดการฟื้นพลังงานแบบเต็มจะมีแรงฉุดที่รู้สึกชัดกว่า ช่วยประหยัดพลังงานมากขึ้นแต่จะลดความสบายในการขับขี่ลง

ในส่วนการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา เหมาะสำหรับผู้หญิงหรือการขับขี่ในเมือง แต่ความรู้สึกของถนนยังไม่ชัดเจน ระบบกันสะเทือนเป็นแบบ McPherson อิสระด้านหน้าและปีกนกหลายจุดอิสระด้านหลัง การปรับแต่งเน้นความสบาย สามารถกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นถนนได้ดี และการขับข้ามถนนที่เป็นลูกระนาดนั้นการสั่นสะท้านก็สามารถดูดซับได้ดีเช่นกัน ขณะเข้าโค้ง องศาการเอียงตัวของตัวถังไม่มาก ความคงตัวในระดับปานกลาง ด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับขี่ในความเร็วต่ำ เสียงจากมอเตอร์ไม่มีมากนัก แต่เมื่อขับที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงจากยางค่อนข้างชัดเจน ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการนั่ง

ในส่วนระยะทางขับขี่และการชาร์จไฟ เราได้ทดสอบบนถนนในเมือง โดยเปิดแอร์ พบว่าระยะทางขับขี่จริงอยู่ที่ประมาณ 280 กิโลเมตร คิดเป็นประมาณ 80% ของระยะทางตามสเปค ถือว่ามีผลงานระดับปานกลาง ในเรื่องของการชาร์จไฟ รองรับทั้งการชาร์จเร็วและชาร์จแบบปกติ การชาร์จเร็วจาก 30% ถึง 80% ใช้เวลา 40 นาที การชาร์จแบบปกติใช้เวลาเต็ม 8 ชั่วโมง เหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้านในตอนกลางคืน

โดยรวมแล้ว MG S5 EV public รุ่นปี 2016 มีจุดเด่นที่ความคุ้มค่าและพื้นที่ใช้งาน ที่ในตอนนั้นมีราคาที่ไม่สูง และพื้นที่ภายในรถที่ดีกว่ารถในระดับเดียวกันบางรุ่น เหมาะสำหรับครอบครัวที่งบประมาณมีจำกัด อย่างไรก็ตามวัสดุภายในและอุปกรณ์ต่าง ๆ ค่อนข้างธรรมดา ประสิทธิภาพของกำลังขับและระยะทางขับขี่ก็ไม่ได้โดดเด่นเมื่อเทียบกับปัจจุบัน หากใช้สำหรับการเดินทางในเมืองหรือระยะสั้น ๆ จะตอบโจทย์ได้ดี แต่หากต้องการอุปกรณ์ที่ครบครันและระยะทางขับขี่ที่ยาวนานขึ้น อาจต้องพิจารณารุ่นใหม่ ๆ

สรุปแล้ว MG S5 EV public เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าระดับคอมแพ็คที่มีความเป็นแบบใช้งานได้จริง ข้อดีคือพื้นที่กว้าง คุ้มค่าราคา ข้อด้อยคืออุปกรณ์ธรรมดา ระยะวิ่งกลาง ๆ เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มีงบประมาณจำกัดและให้ความสำคัญกับพื้นที่ใช้งาน หรือใช้เป็นรถยนต์คันที่สองสำหรับการขับในเมือง หากคุณไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมมากนักและแค่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้สำหรับการใช้งานประจำวัน รุ่นนี้ยังถือว่าน่าสนใจ