รีวิว Neta V 2023

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ B ของประเทศไทยมีการแข่งขันที่ร้อนแรงขึ้น ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรุ่นที่มี "ระยะทางไกล อุปกรณ์ครบครัน และราคาคุ้มค่า" มีความชัดเจนมากขึ้น - Neta V 2023 ได้รับการออกแบบมาเพื่อมุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยเป็นหนึ่งในรุ่นหลักของรถยนต์ Neta ที่เข้าสู่ตลาดไทย ด้วยราคาไม่ถึง 410,000 บาท มาพร้อมระยะทางขับเคลื่อนตามมาตรฐานที่ 384 กิโลเมตร หน้าจอขนาด 14.6 นิ้ว และระบบความปลอดภัยอัตโนมัติแบบครบชุด "ชุดความคุ้มค่านี้" จะสามารถแข็งขันในตลาดได้หรือไม่? ในการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ เราจะตรวจสอบตั้งแต่มุมมองการใช้งานแบบนิ่งไปจนถึงการขับขี่จริง เพื่อพิสูจน์ว่าเหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัวหรือไม่

การออกแบบภายนอกของ Neta V 2023 เน้นเส้นสายที่เรียบง่ายและการใช้งานที่ตรงจุด โดยเส้นสายโดยรวมให้ความรู้สึกโค้งมน ไม่มีการตกแต่งที่ซับซ้อนเกินไป ด้านหน้าใช้แผงกระจังหน้าที่ปิดสนิท พร้อมไฟ DRL LED แบบดีไซน์โดดเด่นที่มีรูปทรงไม่สมมาตร ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดุดตา พื้นที่ช่องลมสีดำใต้กันชนหน้าช่วยเพิ่มความลึกซึ่ง และตรงกับแนวโน้มการออกแบบของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับตัวถังด้านข้างมีเส้นที่ลื่นไหล ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วดีไซน์เรียบง่ายและสัดส่วนที่พอดีกับตัวรถ ที่จับประตูแบบดั้งเดิมอาจไม่ล้ำสมัยเท่าการซ่อนมือจับแบบใหม่ แต่ก็ใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวกมากกว่า ด้านท้ายของรถ ไฟท้ายที่เป็นเส้นยาวต่อเนื่องถือเป็นจุดเด่นที่เมื่อเปิดใช้งานจะให้ภาพลักษณ์ที่ชัดเจน กันชนท้ายที่มาพร้อมแผ่นกันกระแทกสีดำช่วยเพิ่มลุคสปอร์ต การออกแบบภายนอกโดยรวมไม่เน้นความดุดันเกินไป แต่มุ่งสู่ความเรียบหรูที่ผู้ใช้ในครอบครัวส่วนใหญ่น่าจะพึงพอใจ

เมื่อเข้ามาภายใน ความล้ำสมัยของภายในรถเห็นได้ชัดจากหน้าจอลอยขนาด 14.6 นิ้วบนคอนโซลกลางซึ่งถือว่าเด่นในกลุ่มรถยนต์ระดับเดียวกัน การตอบสนองของหน้าจอเป็นมิตรกับผู้ใช้และมีฟังก์ชันที่ครบถ้วน เช่น ระบบนำทาง ระบบมัลติมีเดีย และการตั้งค่ารถ วัสดุภายในส่วนใหญ่ใช้พลาสติกแข็ง แต่บริเวณสำคัญ เช่น แผงประตูที่พักแขนและด้านบนของคอนโซลได้ใช้วัสดุแบบนุ่มหุ้มไว้ จึงให้สัมผัสที่มีคุณภาพ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังให้สัมผัสที่พอดี มีปุ่มควบคุมสื่อและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอยู่ด้านซ้าย และปุ่มคอมพิวเตอร์สำหรับรถยนต์และโทรศัพท์อยู่ด้านขวา จัดวางได้อย่างเข้าใจง่าย เบาะนั่งเป็นการผสมผสานระหว่างผ้ากับหนัง ให้การรองรับที่ดีพอสมควร โดยเบาะนั่งคนขับสามารถปรับตำแหน่งเดินหน้า/ถอยหลังและองศาพนักพิงได้ด้วยตนเอง สำหรับพื้นที่ภายในตัวรถ ฐานล้อมีความยาว 2,420 มม. เมื่อนั่งที่เบาะหน้าสำหรับผู้โดยสารสูง 175 ซม. พื้นที่เหนือศีรษะมีเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ในขณะที่เบาะหลังสำหรับผู้โดยสารสูง 175 ซม. เช่นกัน มีพื้นที่วางขาเหลือประมาณสองกำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือสี่นิ้ว พอเหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว พื้นที่เก็บของไม่ได้โดดเด่นมาก แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งาน เช่น กล่องเก็บของกลางหน้ารถมีความลึกในระดับปานกลาง ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถวางน้ำดื่มขนาดเล็กได้สองขวด ที่วางแก้วน้ำที่อยู่ตรงที่วางแขนเบาะหลัง และพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบพร้อมกับสัมภาระอื่นๆ

ในการทดสอบขับขี่ Neta V 2023 มาพร้อมกับมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัสที่ติดตั้งไว้ด้านหน้า ให้กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (96 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร พร้อมทั้งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบสปีดเดี่ยว ในขั้นตอนการออกตัว แรงตอบสนองของมอเตอร์จะค่อนข้างฉับไว เมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ จะรู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจน เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและการเร่งแซง เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. กำลังในการเร่งจะค่อยๆ ลดลง แต่การครูซที่อัตราเร็ว 100 กม./ชม. สามารถทำได้โดยไม่ยากเย็นนัก โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามแบบ ได้แก่ โหมดประหยัดพลังงาน โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต: ในโหมดประหยัดพลังงาน การส่งแรงขับเคลื่อนจะนุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ในขณะที่โหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองไวขึ้น เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว

ด้านแชสซี ชุดค่าผสมของระบบกันสะเทือนอิสระแมคเฟอร์สันด้านหน้า + ระบบกันสะเทือนกลุ่มคานบิดด้านหลังเป็นการกำหนดค่าทั่วไปในระดับเดียวกัน เมื่อเผชิญกับการกระแทกเล็กน้อยบนถนนในเมือง ระบบกันสะเทือนจะกรองแรงกระแทกได้ค่อนข้างดี ผู้โดยสารในรถจะไม่รู้สึกสั่นสะเทือนอย่างชัดเจน เมื่อเจอลูกระนาดหรือหลุมบ่อขนาดใหญ่ การเด้งที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่โดยรวมยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ การหมุนพวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา และความแม่นยำในการบังคับพวงมาลัยอยู่ในระดับปานกลาง สอดคล้องกับตำแหน่งรถยนต์สำหรับใช้งานในครอบครัว การปรับแต่งแป้นเบรกค่อนข้างนุ่มนวล แรงเบรกในช่วงแรกอยู่ในระดับพอเหมาะ ขณะที่ช่วงหลังก็สามารถเสริมแรงได้อย่างสม่ำเสมอ และในกรณีเบรกกะทันหัน ตัวถังรถยังมีความมั่นคง

ระยะทางและการใช้พลังงานเป็นจุดที่ผู้ใช้รถไฟฟ้าให้ความสำคัญมากที่สุด ระยะทางวิ่งที่ทางการระบุอยู่ที่ 384 กม. ในการทดสอบเส้นทางแบบผสม (ในเมือง 60% + ทางหลวง 40%) เปิดแอร์ 24 ℃ สุดท้ายระยะทางวิ่งจริงอยู่ที่ประมาณ 320 กม. อัตราสำเร็จประมาณ 83% ซึ่งถือว่าผ่านในสภาพอากาศประเทศไทย ในโหมดชาร์จไฟด่วน จาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 40 นาที (8 ชั่วโมงที่ทางการระบุหมายถึงการชาร์จไฟแบบช้า เวลาในการชาร์จเร็วตามที่คาดหวัง) และการชาร์จไฟแบบช้าจะเหมาะสำหรับการชาร์จในบ้านตอนกลางคืน ในส่วนของการใช้พลังงาน สำหรับเส้นทางแบบผสม มีการใช้พลังงานประมาณ 13kWh ต่อ 100 กม. ในขณะที่บนทางหลวงจะเพิ่มขึ้นไปถึงประมาณ 15kWh ซึ่งอยู่ในระดับปกติสำหรับรถในระดับเดียวกัน

ในส่วนของรายละเอียดความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสาร การควบคุมเสียงทำได้ดีทีเดียว เมื่อมีความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. แทบไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้า เสียงยางรถก็ไม่เด่นชัด เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเล็ดลอดเข้ามาผ่านเสา A แต่มันจะไม่รบกวนการสนทนาในรถ เบาะที่นั่งมีความพอดีในระดับปานกลาง แต่แม้จะนั่งเป็นเวลานาน (มากกว่า 2 ชั่วโมง) ก็จะไม่รู้สึกเมื่อยล้า ระบบการเก็บพลังงานมี 3 ระดับให้ปรับเลือก ระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะรู้สึกถึงการต้านที่ชัดเจน เสมือนไปกดเบรกเบาๆ ขณะที่ระดับต่ำสุดให้ประสบการณ์การเลื่อนเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ผู้ใช้งานสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความถนัด

โดยรวมแล้วจุดเด่นหลักของ Neta V 2023 นั้นชัดเจนมาก ในราคาไม่ถึง 410,000 บาท แต่มีการติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟครบชุด (ระบบเตือนการออกนอกเลน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การเตือนการชนด้านหน้า) ถุงลมนิรภัย 6 จุด หน้าจอขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว และซันรูฟขนาดใหญ่ซึ่งอุปกรณ์เหล่านี้สำหรับรถในระดับเดียวกันมักเป็นตัวเลือกเสริมหรือจำเป็นต้องใช้งบประมาณที่สูงกว่าถึงจะได้มา คุณสมบัติที่ครบถ้วนในราคาที่คุ้มค่าจึงเป็นจุดขายที่สำคัญที่สุดของรถรุ่นนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ BYD Atto 3 (Yuan PLUS) ในราคาเดียวกัน Neta V 2023 มีหน้าจอที่ใหญ่กว่าและระบบความปลอดภัยที่ครบครันมากกว่า; เมื่อเปรียบเทียบกับ MG ZS EV ระยะทางการวิ่งของมันก็ยาวนานกว่า

อย่างไรก็ตาม มันก็มีข้อด้อย: ระบบกันสะเทือนด้านหลังกรองแรงสั่นสะเทือนไม่ถึงขั้นดีเยี่ยม และอัตราส่วนของพลาสติกในภายในสูงเกินไป การเร่งในความเร็วสูงยังขาดแรงดีดกลับ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว ข้อด้อยเหล่านี้ยังอยู่ในขอบเขตของความสามารถในการยอมรับได้ กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมชัดเจน: กลุ่มผู้มีงบประมาณประมาณ 400,000 บาทที่ให้ความสำคัญกับความหลากหลายในฟังก์ชันและความเหมาะสมทางระยะทางใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยส่วนใหญ่การใช้งานจะเป็นการเดินทางในเมืองและการท่องเที่ยวระยะสั้นสำหรับครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์ โดยเฉพาะครอบครัวที่ซื้อรถไฟฟ้าครั้งแรก Neta V 2023 มีคุณสมบัติครบครันทั้งพื้นที่ที่เพียงพอ อุปกรณ์ครบครันในราคาเอื้อมถึง สามารถตอบโจทย์ความต้องการของพวกเขาได้เป็นอย่างดี

โดยสรุปแล้ว Neta V 2023 ไม่ใช่รถที่มุ่งหวังในสมรรถนะสูงสุดหรือประสบการณ์ที่หรูหรา แต่เป็นรถไฟฟ้าที่ถูกออกแบบมาให้ “ตอบโจทย์ความต้องการของครอบครัว” ใช้ความคุ้มค่าและอุปกรณ์ครบครันมาแก้ปัญหาของผู้ใช้ระดับนี้ที่ต้องการอุปกรณ์ครบแต่ไม่อยากใช้เงินมาก เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ควรพิจารณาในตลาดรถไฟฟ้าขนาดกลาง