รีวิว Nissan Kicks e-POWER 2022

ในตลาด SUV เซ็กเมนต์ C ผู้บริโภคเริ่มให้ความสำคัญกับ “ความสมดุล” ในการเลือกซื้อรถยนต์มากขึ้น — ต้องประหยัดน้ำมัน แต่ก็ไม่อยากเสียสมรรถนะในการตอบสนองของเครื่องยนต์ และยังต้องคำนึงถึงฟีเจอร์ที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวันด้วย Nissan Kicks e-POWER 1.2 E 2022 ซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นของซีรีส์นี้ ใช้เทคโนโลยี e-POWER ไฮบริดที่เป็นเอกลักษณ์ ชูจุดขาย “ประสบการณ์ขับขี่คล้ายรถยนต์ไฟฟ้า + ความสะดวกในการเติมน้ำมัน” ซึ่งนับเป็นจุดเด่นที่แตกต่างในรถยนต์ช่วงราคาเดียวกัน การทดลองขับครั้งนี้เราจะให้ความสำคัญกับ 2 คำถามหลัก: ฟีเจอร์ในรุ่นเริ่มต้นเพียงพอหรือไม่? และระบบ e-POWER นั้นตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางใกล้ๆ ในวันหยุดอย่างไร?

Kicks e-POWER 1.2 E มีดีไซน์ภายนอกที่ยังคงสไตล์ที่ดูอ่อนวัยของซีรีส์นี้ ลักษณะเส้นสายโดยรวมดูโค้งมนแต่ไม่เทอะทะ ด้านหน้าของรถมีจุดเด่นที่กระจังหน้า V-Motion ขนาดใหญ่ล้อมรอบด้วยขอบสีดำ เข้าคู่กับไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED ที่มุมคม ทำให้มีความจดจำได้สูง ด้านข้างของตัวรถมีอัตราส่วนของ SUV แบบมาตรฐาน ล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 205/55 R17 มีความหนาพอเหมาะสำหรับรับมือกับพื้นผิวที่ขรุขระทั่วไปในเมือง ด้านหลังเรียบง่าย มีไฟท้ายแบบแยกส่วนเชื่อมต่อด้วยแถบสีดำตรงกลาง แต่รุ่นเริ่มต้นไม่มีไฟตัดหมอกหน้า ซึ่งเป็นความแตกต่างหลักเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นกลางและสูง สำหรับระบบไฟ ไฟหน้าอัตโนมัติและไฟส่องสว่างกลางวันเป็นมาตรฐาน จึงสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร สีสันโดยรวมจะมีโทนเข้ม วัสดุส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็ง แต่ตำแหน่งสำคัญ เช่น ที่วางแขนบริเวณประตูและขอบเบาะหุ้มด้วยวัสดุที่นุ่มทำให้สัมผัสไม่รู้สึกถูกๆ คอนโซลกลางออกแบบตำแหน่งได้ชัดเจน มีหน้าจอควบคุมตรงกลางขนาด 7 นิ้ว ความละเอียดของหน้าจออยู่ในระดับกลาง การใช้งานลื่นไหลพอสมควร รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์ได้ พวงมาลัยวัสดุพลาสติก แม้จะไม่มีการหุ้มหนัง แต่การจับถือถือว่าสบาย ด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่ ปรับความเร็วหรือระยะห่างระหว่างรถได้โดยไม่ต้องเสียสมาธิ ในแง่ของฟีเจอร์ รุ่นเริ่มต้นนี้จัดว่าสมเหตุสมผล: ถุงลมนิรภัย 6 จุด (รวมถึงถุงลมนิรภัยเข่า), ระบบเบรกอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์ถอยหลัง, และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดเป็นมาตรฐาน จึงไม่มีการลดระดับความปลอดภัยลง; มีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและช่องสำหรับติดตั้งที่นั่งเด็ก ISO FIX ซึ่งใส่ใจความต้องการของครอบครัว อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นกลางและสูงที่มีหน้าจอ 8 นิ้วและลำโพง 6 ตัว รุ่น 1.2 E ที่มีลำโพง 4 ตัว อาจมีคุณภาพเสียงที่ธรรมดา เหมาะกับการฟังเพลงป๊อปทั่วไป หากผู้ใช้งานต้องการคุณภาพเสียงที่ดีขึ้นอาจต้องปรับแต่งเพิ่มเติมหลังจากซื้อ

พื้นที่ใช้สอยเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบของ Kicks e-POWER ตัวถังรถมีความยาวกว้างสูง 4290mm/1760mm/1610mm และมีระยะฐานล้อ 2615mm ซึ่งตัวเลขนี้อยู่ในระดับกลางถึงบนสุดในเซ็กเมนต์ C ที่นั่งด้านหน้าหากปรับตำแหน่งให้นั่งได้ถนัด ผู้โดยสารความสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่บริเวณศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว; ส่วนที่นั่งด้านหลังก็เช่นเดียวกัน หากนั่งผู้โดยสารสูง 175 ซม. พื้นที่วางขาจะเหลือประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะมีเหลือ 1 กำปั้น ตรงกลางพื้นรถเกือบเรียบ ทำให้เมื่อรองรับผู้โดยสาร 3 คน คนกลางจะไม่รู้สึกเบียดมาก ในด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของบริเวณประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ 2 ขวด กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึกพอที่จะใส่กระเป๋าสตางค์และโทรศัพท์ได้ และมีที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าอีก 2 ตำแหน่ง ช่องเก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 423L เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าขนาด 28 นิ้ว 2 ใบในชีวิตประจำวัน หรือสามารถนำรถเข็นเด็กและเสื่อปิกนิกไปสวนสาธารณะในวันหยุดได้ และยังสามารถพับเบาะหลังเพื่อขยายพื้นที่เมื่อจำเป็นต้องขนของชิ้นใหญ่

ระบบขับเคลื่อนเป็นจุดขายหลักของ Kicks e-POWER มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.2L แบบสามสูบ (ใช้สำหรับการสร้างกระแสไฟเท่านั้น) และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 136PS มีแรงบิดสูงสุด 280N·m พร้อมกับเกียร์ E-CVT การออกแบบนี้ที่ "เครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง" ทำให้การขับขี่คล้ายคลึงกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน: เมื่อเหยียบคันเร่งในตอนเริ่มต้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งพลังงานสูงสุดทันที ทำให้เร่งความเร็วได้รวดเร็ว ตอบสนองไวในสถานการณ์ในเมืองที่ต้องเร่งหรือแซง ข้อมูลจากทางการคือเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 9.7 วินาที เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน มีโหมดขับขี่สองแบบคือโหมดประหยัดและโหมดมาตรฐาน โดยในโหมดประหยัดการตอบสนองคันเร่งจะช้าลง เหมาะสำหรับถนนที่การจราจรหนาแน่นเพื่อลดการใช้พลังงาน ส่วนโหมดมาตรฐานจะปล่อยพลังงานออกมาโดยตรงกว่า ในเวลาที่เร่งความเร็วอีกครั้งเมื่อวิ่งบนทางหลวงด้วยความเร็ว 80-100 กม./ชม. พลังงานสำรองยังเพียงพออยู่

ด้านการควบคุมพวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างเบา ผู้หญิงขับก็ไม่รู้สึกเหนื่อย ใช้งานการบังคับเลี้ยวได้แม่นยำในระดับกลาง ไม่มีการหลวมหรือหย่อนชัดเจน รอบตัวรถในเมือง หรือตอนจอดเข้าที่จอดรถมีความคล่องตัว ระบบกันสะเทือนถูกปรับแต่งให้นุ่มนวล ใช้แบบแมคเฟอร์สันด้านหน้า และทอร์ชั่นบีมด้านหลัง เมื่อผ่านแมสลดความชะลอหรือหลุมขนาดเล็กในเมือง จะสามารถกรองแรงกระแทกได้ดี เพื่อนั่งหลังจะไม่รู้สึกเด้งมากเกินไป ในการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ ความเสถียรยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่ขณะเลี้ยวด้วยความเร็วสูงต้องลดความเร็วล่วงหน้า ใต้ท้องรถมีระยะห่างจากพื้น 175 มม. การขับรถบนถนนที่ไม่ได้ปูพื้น เช่น ถนนในชนบทหรือพื้นที่ที่ไม่เรียบ ไม่ต้องกังวลเรื่องการครูดกับพื้นรถ

การสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นจุดเด่นของระบบ e-POWER การทดลองขับครั้งนี้ เราได้วิ่งเป็นระยะทาง 200 กิโลเมตร โดยมีถนนในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นเป็น 60% ทางหลวง 40% ผลการใช้น้ำมันเฉลี่ยจริงอยู่ที่ 4.8L/100km แตกต่างจากข้อมูลทางการที่ 4.6L/100km เพียงเล็กน้อย ความประหยัดน้ำมันดีกว่ารถยนต์ SUV ที่ใช้น้ำมันทั่วไปในระดับเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด ความจุถังน้ำมัน 41 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็ม สามารถขับต่อได้ระยะทางประมาณ 850 กิโลเมตร ไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อย ในเรื่องของการควบคุมเสียงรบกวน ตอนขับเดินทางด้วยความเร็วต่ำในเมือง เกือบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ มีเพียงเสียงของมอเตอร์เบาๆ พอขับเกินความเร็ว 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางเริ่มชัดเจนขึ้น แต่ไม่ถึงกับรบกวนการสนทนาปกติ ผลการแสดงโดยรวมเป็นไปตามมาตรฐานในระดับราคานี้ เบาะนั่งเติมวัสดุที่มีความแข็งและนิ่มในระดับกลาง รองรับได้ดี การขับต่อเนื่องเป็นเวลา 2 ชั่วโมงก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า

สรุปแล้ว จุดเด่นของ Nissan Kicks e-POWER 1.2 E 2022 มีความชัดเจน: ระบบ e-POWER ที่ให้พลังขับเคลื่อนที่ราบรื่นและการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำ มีการจัดเตรียมคุณลักษณะด้านความปลอดภัยพื้นฐานที่ครบถ้วน และพื้นที่ใช้งานที่เพียงพอ เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่อยู่ในระดับเดียวกัน เช่น Honda HR-V 1.5L หรือ Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid จะเห็นว่า Kicks e-POWER มีการตอบสนองของพลังงานที่ไวกว่า และประหยัดน้ำมันมากกว่า อีกทั้ง ราคาตัวเริ่มต้นที่ 949,000 บาท ถูกกว่าเวอร์ชันไฮบริดเริ่มต้นของคู่แข่งราวๆ 50,000-100,000 บาท ซึ่งถือว่าคุ้มค่าสูง

อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดด้อยอยู่: รุ่นเริ่มต้นมีระบบเสียงและหน้าจอที่ค่อนข้างธรรมดา วัสดุพลาสติกในตัวห้องโดยสารจะค่อนข้างมาก ไม่มีฟังก์ชันช่วยเปลี่ยนเลนในรุ่นกลางสูงขึ้น พิจารณาโดยรวมแล้ว รถรุ่นนี้เหมาะสมกับคนที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมันและความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน — เดินทางไปทำงานระยะสั้นประมาณ 20-30 กม. ทุกวัน หรือมีความต้องการเดินทางใกล้ในช่วงวันหยุด และไม่ต้องการฟีเจอร์ที่หรูหรามากนัก แต่ยังคงต้องให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยและพื้นที่ใช้สอย แต่ถ้าคนที่ชื่นชอบอุปกรณ์เสริมที่ครบครันยิ่งขึ้น อาจพิจารณาเพิ่ม 50,000 บาท สำหรับรุ่น 1.2 V ซึ่งจะได้หน้าจอที่ใหญ่ขึ้นและฟังก์ชันเสริมที่มากขึ้น

โดยรวมแล้ว Kicks e-POWER 1.2 E เป็น SUV ที่ “เน้นความคุ้มค่า” ซึ่งอาจไม่มีการออกแบบที่โดดเด่นหรืออุปกรณ์ระดับสูงสุด แต่สามารถตอบโจทย์ความต้องการที่สำคัญของผู้ใช้งานในเรื่องของอัตราการประหยัดน้ำมัน, สมรรถนะ, ความปลอดภัย และพื้นที่ใช้สอยได้อย่างสมดุล ถือเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าที่น่าสนใจในตลาด C-Segment