รีวิว OMODA C5 EV 2024

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ B ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังร้อนแรงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับการใช้งานของระยะทางวิ่ง แต่ยังมีความต้องการที่ชัดเจนเกี่ยวกับอุปกรณ์และความคุ้มค่า OMODA C5 EV Long Range Plus ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าหลักของแบรนด์ในตลาดประเทศไทย มีราคากำหนดไว้ที่ 899,000 บาท ระยะทางวิ่งที่ระบุไว้ 505 กิโลเมตร และกำลัง 204PS เจาะเข้าสู่ตลาดด้วยจุดขายหลักที่เกี่ยวกับสมรรถนะที่สมดุลและอุปกรณ์ที่ครบครัน เป้าหมายหลักของการทดสอบครั้งนี้คือเพื่อยืนยันว่าระยะทางวิ่งจริงและประสบการณ์การขับขี่ตรงกับข้อมูลของบริษัทหรือไม่ รวมถึงอุปกรณ์ที่มอบให้นั้นตอบสนองความต้องการในการใช้งานประจำวันได้จริงหรือไม่

เมื่อแรกเห็น OMODA C5 EV Long Range Plus สไตล์โดยรวมมีความเป็นวัยรุ่นและสปอร์ต ด้านหน้ามีดีไซน์แบบปิด พร้อมไฟวิ่งกลางวัน LED ที่ยาวและบาง โดดเด่นชัดเจน ช่องระบายลมด้านล่างมีการทำสีดำเพื่อเพิ่มความสปอร์ต ด้านข้างของรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล เส้นสายด้านข้างยาวจากด้านหน้าจรดหลัง พร้อมกับล้ออัลลอยด์แบบหลายก้านขนาด 18 นิ้ว ทำให้ดูสมดุล ส่วนท้ายรถมีไฟท้าย LED ที่เชื่อมต่อกันซึ่งสอดคล้องกับดีไซน์ด้านหน้า และตัวกระจายแรงลมด้านล่างของกันชนช่วยเสริมความสปอร์ต ระบบไฟทั้งหมดมาพร้อมกับไฟหน้าปรับอัตโนมัติและไฟวิ่งกลางวัน ความสว่างและความสม่ำเสมอเมื่อเปิดใช้งานตอนกลางคืนตรงตามมาตรฐานทั่วไปของรถยนต์ระดับนี้

เมื่อเข้าไปภายในห้องโดยสาร โทนสีก็เน้นไปที่สีดำ คอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุที่นุ่ม และตกแต่งด้วยแถบสีเงิน ทำให้สัมผัสได้ถึงความพรีเมียมเมื่อเทียบกับรถยนต์ในระดับราคาเดียวกัน จุดเด่นที่สุดคือหน้าจอคู่ขนาด 24.6 นิ้ว โดยด้านซ้ายเป็นหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ และด้านขวาเป็นหน้าจอสัมผัสควบคุมกลาง ระบบทำงานได้อย่างราบรื่น และรองรับการเชื่อมต่อบลูทูธรวมถึงฟังก์ชันนำทางเบื้องต้น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มด้วยหนัง สัมผัสนุ่มมือ จัดวางปุ่มได้เป็นระเบียบ ง่ายต่อการใช้งานโดยไม่ต้องมองดู ในแง่อุปกรณ์ รถรุ่นนี้มาพร้อมระบบช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พอร์ต USB ด้านหน้า กล้องมองหลัง และลำโพง 6 ตัว ซึ่งเพียงพอสำหรับความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน

ตัวถังรถมีขนาด 4424 มม. × 1830 มม. × 1588 มม. ระยะฐานล้อ 2630 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าระดับ B เมื่อปรับเบาะหน้าตามความเหมาะสมแล้ว ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. จะมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่วางขาในแถวหลังประมาณสองกำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะในแถวหลังเหลือประมาณสี่นิ้ว เพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 380 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ และยังมีพื้นที่เหลือ เบาะแถวหลังสามารถพับแบบสัดส่วนเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของได้ พื้นที่จัดเก็บยังรวมถึงกล่องเก็บของตรงกลางและช่องเก็บของที่ข้างประตู ซึ่งใหญ่พอสำหรับเก็บสิ่งของที่ใช้งานประจำวัน การใช้งานทำได้อย่างสมดุล

ในด้านกำลัง รถรุ่นนี้ติดตั้งมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัสที่ให้กำลังสูงสุด 204PS และแรงบิดสูงสุด 340N·m โดยมีเวลาการเร่งจาก 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการที่ 7.2 วินาที ในการขับขี่จริง ระยะเริ่มต้นการตอบสนองของพลังงานทำได้รวดเร็ว เพียงเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็จะรู้สึกถึงแรงดึงอย่างชัดเจน ในช่วงเร่งความเร็วกลางถึงปลาย แม้ว่าจะไม่พุ่งแรงเหมือนช่วงต้น แต่เมื่อเหยียบคันเร่งหนักในระหว่างการแซงก็ยังสามารถให้พลังงานสำรองอย่างเพียงพอ โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามโหมดคือ โหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ในโหมดสปอร์ต การส่งกำลังตอบสนองได้โดยตรงยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่มีความเร็วสูงหรือทางด่วน ส่วนในโหมดประหยัดพลังงานจะถูกปรับลดลง เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีแรงหมุนที่เหมาะสม มีระยะว่างเล็กน้อย และมีความแม่นยำในการชี้ทิศทาง ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันอิสระ + ช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ ในการขับขี่บนถนนในเมือง ช่วยลดการกระแทกเล็กน้อยได้อย่างดี เมื่อผ่านลูกระนาดหรือพื้นถนนที่เป็นหลุมบ่อ ช่วงล่างจะคืนตัวอย่างรวดเร็ว ตัวรถไม่เกิดการสั่นสะเทือนต่อเนื่องเวลานาน ในการขับขี่ผ่านโค้งที่ความเร็วสูง ตัวรถมีการเอียงตัวอยู่ในระดับที่รับได้และมีความเสถียร ระบบเบรกมีประสิทธิภาพตามคาด แป้นเบรกมีช่วงการกดเบรกที่เป็นเส้นตรง การส่งออกแรงเบรกมีความสม่ำเสมอ และในกรณีเบรกฉุกเฉิน ตัวรถก็ยังคงเสถียรภาพได้ดี

ในการทดสอบระยะทาง เราขับรถบนถนนในเมืองและถนนทางหลวงประมาณ 200 กิโลเมตร และอีกส่วนเป็นถนนนอกเมือง โดยเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดการเดินทาง (โหมดอัตโนมัติที่อุณหภูมิ 24℃) สุดท้าย รถสามารถวิ่งได้ระยะทางจริงประมาณ 450 กิโลเมตร โดยมีอัตราสำเร็จในการใช้งานระยะทางที่ตั้งไว้ประมาณ 89% ซึ่งดีกว่ารถยนต์ในระดับเดียวกันบางรุ่น ส่วนเวลาในการชาร์จเร็ว ตั้งแต่ 30% ถึง 80% ใช้เวลาจริงประมาณ 28 นาที ซึ่งใกล้เคียงกับที่บริษัทผู้ผลิตระบุไว้ที่ 0.46 ชั่วโมง (ประมาณ 28 นาที) สำหรับการชาร์จช้าจาก 0% ถึง 100% ใช้เวลาประมาณ 6.5 ชั่วโมง ซึ่งนานกว่าที่ผู้ผลิตระบุไว้เล็กน้อยที่ 6 ชั่วโมง อาจเกิดจากผลกระทบของอุณหภูมิรอบตัว ส่วนอัตราการใช้พลังงานรถไฟฟ้า โดยรวมประมาณ 13.5 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถไฟฟ้าระดับเดียวกัน

ด้านความสะดวกสบายในการใช้งาน รถยนต์รุ่นนี้สามารถลดเสียงรบกวนจากล้อและลมได้ดี ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงในรถไม่ได้รบกวนการสนทนาเบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนัง มีวัสดุเติมที่นุ่ม และรองรับได้ดี ทำให้สามารถนั่งได้เป็นเวลานานโดยไม่เมื่อยล้า ระบบการเก็บพลังงานมีให้ปรับได้สองระดับ ระดับต่ำจะมีแรงชะลอที่อ่อนกว่า ให้ความรู้สึกเหมือนการลื่นไหลของรถน้ำมัน ส่วนระดับสูงจะมีแรงชะลอที่ชัดเจนกว่า สามารถขับด้วยแป้นเดียวได้ เหมาะสำหรับการขับในเมืองที่มีการจราจรติดขัด

โดยสรุป OMODA C5 EV Long Range Plus มีจุดเด่นที่ระยะการใช้งานพลังงานที่สมดุล กำลังเครื่องที่เพียงพอ และมีการติดตั้งคุณสมบัติพื้นฐานที่ครบเมื่อเทียบกับรถในระดับราคาเดียวกัน เช่น BYD Atto 3 ซึ่ง OMODA C5 EV มีอัตราสำเร็จของระยะการวิ่งที่สูงกว่า และพารามิเตอร์กำลังที่ดีกว่า แต่ BYD Atto 3 มีการออกแบบภายในที่มีเอกลักษณ์มากกว่า สำหรับ MG ZS EV รถยนต์ OMODA C5 EV มีอุปกรณ์เสริมที่ครอบคลุมมากกว่า โดยเฉพาะการติดตั้งระบบความปลอดภัยที่สมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัย 6 ใบและระบบเบรกอัตโนมัติที่เป็นมาตรฐาน แต่ใน MG ZS EV คุณสมบัติความปลอดภัยบางอย่างเป็นสิ่งเลือกเสริม

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานที่มีประโยชน์และคุ้มค่า สามารถตอบสนองความต้องการทั้งในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ได้ นอกจากนี้ ดีไซน์ภายนอกที่ดูสปอร์ตและกำลังขับเคลื่อนที่เพียงพอ ยังดึงดูดผู้บริโภคบางกลุ่มที่ชื่นชอบความทันสมัยและวัยรุ่น ด้วยภาพรวม OMODA C5 EV Long Range Plus ถือเป็นรถยนต์ที่มีสมรรถนะที่สมดุลในระดับรถไฟฟ้า B-Class ซึ่งอยู่ในช่วงราคาประมาณ 80-90 ล้านบาท และมีความสามารถในการแข่งขันสูง