รีวิว OMODA C5 EV Long Range Plus

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเกรด B ในประเทศไทยกำลังมีการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นอย่างต่อเนื่อง แบรนด์ต่าง ๆ พยายามดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคด้วยจุดเด่นในด้านระยะการวิ่ง ตัวเลือกฟีเจอร์ หรือราคาที่คุ้มค่า OMODA C5 EV Long Range Plus ซึ่งเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ในกลุ่มนี้ ได้เปิดตัวด้วยจุดเด่น "ระยะทางไกล + ฟีเจอร์ขั้นสูง" ทำให้ผู้ใช้จำนวนไม่น้อยที่มีงบประมาณประมาณ 900,000 บาท ไทยสงสัยว่าประสิทธิภาพจริง ๆ จะตรงกับคำกล่าวอ้างหรือไม่ ครั้งนี้เราจะทำการทดสอบขับขี่จริง โดยเน้นไปที่การทดสอบประสิทธิภาพของระยะทาง การขับขี่ในชีวิตประจำวัน และความเป็นประโยชน์ของฟีเจอร์ต่าง ๆ เพื่อดูว่ามันสามารถแข่งขันในตลาดรถยนต์ระดับเดียวกันได้หรือไม่

จากมุมมองภายนอก C5 EV Long Range Plus มีดีไซน์ที่ทันสมัยและดูสปอร์ต พร้อมเส้นสายที่ลื่นไหล ไม่มีลักษณะอึดอัดเหมือนรถยนต์น้ำมันแบบดั้งเดิม ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟหน้า LED แบบเฉียบคมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว; กันชนหน้าด้านล่างมีแถบตกแต่งสีดำและพื้นที่ไฟตัดหมอก เพิ่มความสปอร์ต เส้นข้างรถที่ต่อเนื่องจากหน้ารถถึงด้านท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยลายซี่ขนาด 18 นิ้ว ให้ภาพลักษณ์ด้านข้างดูเพรียวบาง สำหรับท้ายรถ ไฟท้ายแบบ LED ที่ยาวเรียงต่อกันเป็นจุดเด่น ผลลัพธ์เมื่อเปิดไฟดูโดดเด่น; ส่วนดีไซน์กันชนท้ายยังสอดคล้องกับด้านหน้า โดยมีแถบตกแต่งสีดำเช่นเดียวกัน ทำให้สไตล์โดยรวมดูเป็นเอกภาพ

เมื่อเข้าสู่ภายใน สิ่งแรกที่สะดุดตาคือหน้าจอคู่ขนาด 24.6 นิ้ว ซึ่งพบได้ไม่บ่อยในรถยนต์ระดับนี้ หน้าจอมีความคมชัด และการใช้งานลื่นไหล หน้าจอกลางรองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ CarLife ซึ่งสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน วัสดุภายในคอนโซลด้านบนถูกหุ้มด้วยวัสดุนุ่ม ตกแต่งด้วยแถบสีเงิน ทำให้ดูมีคุณภาพ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทำจากวัสดุหนังที่ให้สัมผัสสบาย พร้อมปุ่มควบคุมสำหรับปรับเสียง ควบคุมการล่องเรือ และปุ่มใช้งานทั่วไป ออกแบบมาให้ใช้งานสะดวก สำหรับฟีเจอร์ มาพร้อมลำโพง 6 ตัว ช่องแอร์หลัง ไฟหน้าอัตโนมัติ และฟีเจอร์ที่ใช้งานได้จริงอย่างครบครัน; สำหรับฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยก็มีให้แบบครบชุด เช่น ถุงลมนิรภัย 6 จุด, ระบบเตือนการออกนอกเลน, และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ช่วยเพิ่มความมั่นใจในความปลอดภัยขณะขับขี่ในชีวิตประจำวัน

สมรรถนะด้านพื้นที่ถือว่าเหมาะสมกับระดับรถเกรด B ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4,424×1,830×1,588 มม. ระยะฐานล้อ 2,630 มม. ที่นั่งด้านหน้าหากปรับตามสรีระที่สะดวกของผู้ขับ เพดานเหลือพื้นที่ประมาณหนึ่งกำปั้น; ด้านหลังมีพื้นที่วางขาราวสองกำปั้น และพื้นที่หัวหนึ่งกำปั้น แม้ว่าจะนั่งเต็มสามคนก็ไม่แออัด ความจุของพื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ที่ 380 ลิตร เพียงพอสำหรับการจัดเก็บกระเป๋าเดินทางในชีวิตประจำวัน อีกทั้งเบาะหลังยังสามารถพับลงได้ ซึ่งจะช่วยรองรับการขนของขนาดใหญ่ได้ดี ภายในรถยังมีพื้นที่เก็บของหลายแห่ง เช่น กล่องเก็บของที่พักแขนตรงกลางด้านหน้า และช่องเก็บของประตู ที่มีขนาดใหญ่พอสำหรับโทรศัพท์มือถือ ขวดน้ำ และสิ่งของเล็ก ๆ อื่น ๆ

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน มันมาพร้อมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรด้านหน้าที่มีกำลังสูงสุด 150kW (204PS) และแรงบิดสูงสุด 340N·m โดยมีเวลาเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ตามสเปคอยู่ที่ 7.2 วินาที ในการขับขี่จริง ในช่วงเริ่มต้น การตอบสนองของกำลังเป็นไปอย่างรวดเร็ว เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็จะรู้สึกถึงแรงผลักหลังได้ชัดเจน เหมาะกับการขับแซงในเขตเมืองอย่างง่ายดาย มันมีโหมดการขับขี่ให้เลือกสามแบบ ในโหมดประหยัดพลังงาน กำลังที่ส่งออกจะนุ่มนวล เหมาะสำหรับการขับในชีวิตประจำวัน; ส่วนโหมดสปอร์ตจะดุดันมากขึ้น เหมาะกับการขับขี่ที่ต้องการความเร้าใจในบางสถานการณ์

การควบคุมยังคงเสถียรดี พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสม ทิศทางแม่นยำ ไม่มีความหละหลวมที่ชัดเจน ชุดช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันอิสระ + ช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ สามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ บนถนนในชีวิตประจำวันได้ดีมาก ผู้โดยสารในรถจะไม่รู้สึกถึงการสั่นไหวที่ชัดเจน เมื่อเจอคอสะพานหรือหลุมขนาดใหญ่ ช่วงล่างก็มีความทนทานดี ตัวรถจะไม่โคลงเคลงจนเกินไป ขณะที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูง ตัวรถยังคงมีเสถียรภาพดี ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. รถจะไม่ลอย ขณะเข้าโค้งการควบคุมการเอียงยังอยู่ในช่วงที่เหมาะสม ให้ความรู้สึกไม่หลวม

เราได้ทดสอบระยะทางวิ่งที่แท้จริงอย่างละเอียด ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 505 กม. ในช่วงฤดูร้อนของประเทศไทย (อุณหภูมิภายนอกประมาณ 35 องศาเซลเซียส) บนสภาพถนนจริงโดยเปิดเครื่องปรับอากาศที่ 24 องศาเซลเซียสตลอดเวลา ครึ่งหนึ่งเป็นในเมืองครึ่งหนึ่งเป็นทางด่วน (ความเร็วเฉลี่ยทางด่วน 90 กม./ชม.) สุดท้ายสามารถวิ่งได้ 420 กม. หรือคิดเป็น 83% ของระยะทางที่ประกาศ ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับกลางค่อนไปทางสูงเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน ในส่วนการใช้พลังงานไฟฟ้า บนถนนในเมืองประมาณ 14 kWh/100 กม. และบนทางด่วนประมาณ 16 kWh/100 กม. การควบคุมพลังงานโดยรวมทำได้ดีมาก เวลาในการชาร์จแบบเร็วเพียง 0.46 ชั่วโมง (ประมาณ 28 นาที) สามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% การชาร์จแบบช้าจะใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมง ซึ่งการใช้งานทั่วไปการชาร์จแบบเร็วสามารถตอบสนองความต้องการพลังงานได้เพียงพอ

ในแง่ของความสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำในเมืองแทบจะไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเลย ขณะขับทางด่วนแม้ว่าจะมีเสียงลมและเสียงยางบ้าง แต่ก็ไม่กระทบต่อการสนทนาในรถ เบาะนั่งที่ใช้วัสดุเป็นหนังมีคุณลักษณะในการรองรับและกระชับตัวได้ดี แม้ว่าจะนั่งนานก็ไม่รู้สึกเหนื่อย การเพิ่มช่องลมแอร์สำหรับที่นั่งด้านหลังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกเย็นได้อย่างรวดเร็ว เพิ่มความสะดวกสบายในการนั่งโดยสาร

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ OMODA C5 EV Long Range Plus ชัดเจนมาก เช่น หน้าจอคู่ขนาด 24.6 นิ้ว อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครัน ระยะทางไฟฟ้าล้วน 505 กม. ตามที่บริษัทระบุไว้ และการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีหรือ 200,000 กม. ทั้งหมดนี้ทำให้ดีกว่าหลายๆ รุ่นในกลุ่มเดียวกัน ราคาของรถรุ่นนี้อยู่ที่ 899,000 บาท ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าขนาด B-Class ที่ราคาเท่ากัน การจัดสเปกและระยะทางถือว่าอยู่ในระดับแนวหน้า มีความคุ้มค่าสูงมาก

กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้ชัดเจนมาก: ผู้ที่มีงบประมาณประมาณ 900,000 บาท ให้ความสำคัญกับระยะทาง สเปก และความปลอดภัยของครอบครัว หรือคนทำงานวัยรุ่นที่ต้องการรถใช้เดินทางไปทำงานประจำวันและท่องเที่ยวระยะสั้นๆ ในบางครั้ง รถรุ่นนี้ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน ระยะทางเพียงพอ สเปกครบ และการขับขี่ที่ราบรื่น การใช้ชีวิตประจำวันถือว่าตอบสนองทุกความต้องการได้เกือบทั้งหมด

โดยรวมแล้ว OMODA C5 EV Long Range Plus เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาด B-Class ที่มีความสมดุลในทุกแง่มุม ระยะทางวิ่งที่ไกลและสเปกสูงเป็นข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้ ในบรรดาในกลุ่มเดียวกันถือว่าคุ้มค่ามากและควรค่าแก่การพิจารณาสำหรับผู้ที่มีงบประมาณเหมาะสม