รีวิว OMODA C5 EV Long Range Dynamic 2025

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเซกเมนต์ B ในช่วงนี้มีผู้เล่นใหม่ๆ เข้าร่วมมากมาย ผู้บริโภคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มักจะให้ความสำคัญกับสมดุลระหว่างระยะการขับขี่และความคุ้มค่าเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เพราะการเดินทางประจำวันและการเดินทางระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์ยังถือเป็นความต้องการที่สำคัญ ผู้ใช้งานไม่ต้องการชาร์จบ่อยครั้งและไม่อยากจ่ายเงินสำหรับฟังก์ชันเสริมที่ไม่จำเป็น OMODA C5 EV Long Range Dynamic รุ่นปี 2025 ชูจุดเด่นเรื่อง “ระยะทางขับขี่มากกว่า 500 กิโลเมตร” และ “กำลังแรงม้า 211 ตัว” ซึ่งสามารถตอบโจทย์ความต้องการนี้ได้พอดี ในการทดลองขับครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพจริงว่าตรงกับคุณสมบัติตามสเปคหรือไม่ และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเพียงพอหรือไม่

ดีไซน์ตัวถังโดยรวมเป็นสไตล์สปอร์ตเหมาะกับคนรุ่นใหม่ ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าปิดสนิทและไฟเดย์ไลท์ LED แบบเรียงแถวแนวนอน ไฟหน้าทรงเหลี่ยมที่ด้านข้างและช่องรูลมด้านล่างเพิ่มความโดดเด่นให้กับส่วนหัวของรถ เส้นสายตัวถังพาดยาวจากฝากระโปรงหน้าถึงท้ายรถ เส้นสันข้างตัวรถไม่จัดจ้านแต่ให้ความรู้สึกถึงพลังงาน เหมาะกับล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วลายสองสีที่ช่วยเสริมสัดส่วนตัวถังให้ดูลงตัว ส่วนท้ายรถมีไฟท้ายแบบแนวนอนที่กำลังเป็นที่นิยมในปัจจุบันพร้อมตราสัญลักษณ์ OMODA อยู่ตรงกลาง ไฟท้ายเมื่อเปิดใช้งานเป็นเส้นแสงสองชั้นที่มองเห็นได้ชัดเจนในตอนกลางคืน การตกแต่งบริเวณกันชนหน้าและกันชนหลังเป็นแบบเรียบง่าย ไม่เน้นการประดับประดาที่มากเกินไป ตรงตามความคาดหวังของรถเซกเมนต์ B

เมื่อเปิดประตู ความประทับใจแรกพบคือ “เรียบง่ายแต่ไม่ธรรมดา” ห้องโดยสารเน้นการออกแบบแบบสมมาตร ภายในตกแต่งด้วยเฉดสีอ่อน (ตัวรถทดลองขับเป็นแบบสีเทา-ขาว) ทำให้ห้องโดยสารดูมีความกว้างมากขึ้น แผงหน้าปัดส่วนบนหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกแบบเนื้อนุ่มให้สัมผัสดีกว่าพลาสติกแข็งหลายเท่า บริเวณที่วางแขนบนแผงประตูมีการบุด้วยวัสดุหนัง พื้นที่ที่ใช้ในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน หน้าจอกลางขนาด 12.3 นิ้วและหน้าปัดแบบดิจิตอลเชื่อมต่อเป็นหนึ่งเดียว หน้าจอมีความละเอียดสูงและการทำงานลื่นไหล รองรับฟังก์ชันนำทาง บลูทูธ และ CarPlay พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชันที่จัดวางอย่างเหมาะสม หุ้มด้วยหนัง ให้ความรู้สึกที่ดีในการใช้งาน ฟังก์ชันเสริมไม่ได้มีอะไรที่หวือหวา แต่ฟังก์ชันพื้นฐานและที่จำเป็นทั้งหมดก็มีให้ครบ เช่น ที่นั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน (เฉพาะรุ่นท็อปที่นำมาทดลองขับ) ช่องลมแอร์แยกส่วนสำหรับเบาะหลัง พอร์ตชาร์จ USB (ด้านหน้าและด้านหลังฝั่งละ 2 จุด) ลำโพงเสียง 6 ตัว ที่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ส่วนระบบความปลอดภัยมีถุงลมนิรภัย 6 จุด ระบบช่วยเตือนการเปลี่ยนเลน ระบบแจ้งเตือนการออกนอกเลน และระบบเบรกอัตโนมัติทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผลสำหรับรถในระดับราคานี้

ขนาดตัวถังอยู่ที่ 4,424 มม. × 1,830 มม. × 1,588 มม. ระยะฐานล้อ 2,630 มม. อยู่ในระดับกลางค่อนข้างเหนือกว่ามาตรฐานในกลุ่ม B-Segment พื้นที่ที่นั่งด้านหน้าหากปรับเบาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูง 175 ซม. จะยังเหลือพื้นที่ว่างบริเวณศีรษะประมาณ 1 กำปั้นกับอีก 2 นิ้ว ขยับขาได้สบาย ส่วนด้านหลังสามารถนั่งผู้ใหญ่สามคนได้ไม่อึดอัด มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะประมาณ 1 กำปั้น และพื้นที่ว่างบริเวณขาประมาณ 2 กำปั้น พื้นรถด้านหลังไม่ได้สูงมากนัก นั่งนานๆ ก็ไม่รู้สึกอึดอัดเท่าไร พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุทั่วไปอยู่ที่ 380 ลิตร เพียงพอสำหรับการเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วสองใบ และกระเป๋าสะพายหนึ่งใบ ที่นั่งด้านหลังสามารถปรับพับได้แบบแยกส่วน ถ้าปรับพับทั้งหมดความจุจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,200 ลิตร สามารถใส่ของใหญ่ๆ ได้อย่างไม่มีปัญหา สำหรับพื้นที่จัดเก็บ ภายในรถมีที่วางของกลางขนาดลึก ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด และใต้แผงคอนโซลกลางมีแท่นชาร์จไร้สาย (รุ่นรถทดลองขับมีอยู่ในมาตรฐาน) การออกแบบในรายละเอียดเรียกได้ว่าคำนึงถึงการใช้งานเป็นอย่างดี

ด้านข้อมูลกำลังรถยนต์ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 155 กิโลวัตต์ ให้กำลัง 211 แรงม้า ทอร์ค 280 นิวตัน-เมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 7.2 วินาที จากการทดลองขับจริง ขณะออกตัวกำลังตอบสนองทันที เมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ จะสัมผัสได้ถึงแรงกดเบาะ การขับขี่ในเมืองหรือแม้แต่จะเร่งแซงรถก็ทำได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การเร่งเครื่องจะเร็วมากยิ่งขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งลงไปกำลังมอเตอร์จะตอบสนองด้วยแรงเต็มที่ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันโหมดประหยัดพลังงานก็เพียงพอแล้ว ให้การเร่งที่สมูทและช่วยประหยัดพลังงาน บนทางหลวงเมื่อวิ่งถึง 120 กม./ชม. และต้องการเร่งแซงต่อ กำลังของมอเตอร์ยังคงมีเหลือสำหรับการเร่งแซงเพิ่มเติม โดยใช้เวลาไม่นาน ด้านระยะทางขับขี่ ทางบริษัทระบุว่า NEDC จะอยู่ที่ 505 กม. ในวันที่ทดลองขับเราเดินทางในเส้นทางผสมระหว่างในเมืองกับทางหลวง (ประมาณ 30% เป็นทางหลวง และ 70% เป็นในเมือง) โดยเปิดเครื่องปรับอากาศที่ 24 องศา และสามารถวิ่งได้ประมาณ 420 กม. ซึ่งคิดเป็นอัตราการสำเร็จของระยะทางขับขี่ประมาณ 85% ของตัวเลขที่แจ้งไว้ ประสิทธิภาพในจุดนี้ถือได้ว่าสูงในระดับกลาง-สูง ด้านการชาร์จไฟแบบเร็วจาก 30% ไปถึง 80% ใช้เวลา 28 นาที (ตามข้อมูลของทางบริษัทที่ระบุไว้คือ 0.46 ชั่วโมง) ส่วนการชาร์จไฟแบบช้าจะใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมง เหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้านหรือตามสถานีที่มีบริการชาร์จแบบเร็ว

แชสซีเป็นแบบแมคเฟอร์สันด้านหน้า + ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ปรับแต่งให้เน้นความสะดวกสบาย ในการเดินทางในเมืองและถนนที่มีหลุมบ่อ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองการสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นส่วนใหญ่ ขณะขับผ่านลูกระนาด การกระเด้งของตัวรถไม่ชัดเจน ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่รู้สึกกระแทกมากนัก ในการขับบนถนนภูเขา พวงมาลัยมีความแม่นยำ ไม่มีการตอบสนองล่าช้า ขณะที่เลี้ยว การควบคุมการเอียงตัวของรถทำได้ดี เสถียรกว่ารถที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบคานบิดในระดับเดียวกัน การเบรกเป็นไปตามมาตรฐาน แป้นเบรกมีความรู้สึกเนียนนุ่ม ขณะที่เบรกฉุกเฉิน ท่าทางตัวรถคงที่ ไม่มีการกระดกขึ้นลงที่ชัดเจน ด้าน NVH ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ในเมืองจะไม่ได้ยินเสียงรบกวน ขณะที่ความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางด่วน เสียงลมและเสียงยางอาจแทรกเข้ามาบ้าง แต่ไม่ได้ดังมากจนรบกวนการสนทนาปกติ ระบบเก็บพลังงานมีให้ปรับได้ 3 ระดับ ในระดับสูงสุด เมื่อปล่อยคันเร่งจะรู้สึกถึงแรงฉุดลากที่ชัดเจน เหมาะกับการขับลงเนินยาว ๆ; ระดับต่ำสุดใกล้เคียงกับการขับรถน้ำมันที่สามารถไหลไปได้อย่างต่อเนื่องเหมาะสำหรับการขับตามในเมืองที่สะดวกสบายมากขึ้น

โดยสรุป OMODA C5 EV Long Range Dynamic มีจุดเด่นที่สำคัญคือความ "สมดุล": ระยะวิ่งเพียงพอ (วิ่งได้จริงมากกว่า 400 กม.), อุปกรณ์ใช้งานได้จริง (ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยครบ และมีฟีเจอร์สำหรับความสะดวกสบายเต็มที่), พื้นที่ใช้งานเพียงพอ (เหมาะสำหรับรถครอบครัวในชีวิตประจำวัน) ราคา 649,000 บาทไทย เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน (เช่น MG ZS EV, BYD Atto 3) รุ่นนี้มีระยะวิ่งและฟีเจอร์ที่อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน แต่ราคาถูกกว่าเล็กน้อย จึงถือว่ามีความคุ้มค่าที่น่าสนใจ

กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมชัดเจน: กลุ่มแรกคือ มีงบประมาณ 600,000 - 700,000 บาทไทย และต้องการรถสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน + การเดินทางระยะสั้นในวันหยุด โดยเน้นระยะวิ่งและพื้นที่; กลุ่มที่สองคือ ผู้ที่ซื้อรถไฟฟ้าครั้งแรก ไม่ต้องการใช้งบประมาณมากแต่ต้องการรถที่มีอุปกรณ์พื้นฐานครบครัน; กลุ่มที่สามคือ กลุ่มพนักงานที่ใช้สำหรับการเดินทางในเมือง มีความสะดวกในการชาร์จไฟ และต้องการสมรรถนะในระดับหนึ่ง

กล่าวโดยรวมแล้ว OMODA C5 EV Long Range Dynamic ถึงแม้จะไม่มีจุดเด่นที่โดดเด่นมากเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบ "เน้นการใช้งานจริง" เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการ "จ่ายเงินให้น้อยที่สุดเพื่อแก้ปัญหาได้มากที่สุด" หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าระดับ B-Class ที่มีความสมดุล และสะดวกสบาย มันควรถูกเพิ่มในรายการพิจารณาของคุณ