รีวิว XPENG G6 Performance AWD 2025

ตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนในกลุ่ม D-Segment ของไทยในปี 2025 มีการแข่งขันที่เข้มข้นมากขึ้น ผู้ใช้ในครอบครัวและผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีเริ่มหันมาเลือกใช้รุ่นที่มีระยะทางวิ่งที่ยาวขึ้น และมีฟังก์ชันการใช้งานครบถ้วนมากขึ้น Xpeng G6 Performance AWD ในฐานะผู้เล่นใหม่ในกลุ่มนี้ มุ่งเป้าไปที่ความต้องการในแบบ "สมรรถนะสูง + ระยะทางวิ่งยาว + ฟังก์ชันอัจฉริยะ" อย่างสมดุล วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบการขับขี่ในครั้งนี้ คือเพื่อยืนยันว่าในด้านการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การขับขี่ทางไกล และประสบการณ์การใช้งานอัจฉริยะนั้นสามารถตอบสนองกับตำแหน่งของรถรุ่นนี้ได้จริงหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล เส้นสายตัวถังของ G6 ดูโค้งมน มีรูปทรงแบบ Coupe SUV ที่เป็นเอกลักษณ์ ดูไม่เทอะทะ ด้านหน้าของรถใช้การออกแบบแบบปิดตรงกลางมีแถบไฟ LED เชื่อมต่อที่เป็นเอกลักษณ์ของ Xpeng ทำให้ดูโดดเด่นเมื่อเปิดไฟ ช่องอากาศด้านล่างมีขนาดเหมาะสม เสริมด้วยช่องระบายอากาศสองข้าง ให้ความรู้สึกสปอร์ตแต่ไม่ดูเกินไป เส้นสายด้านข้างของตัวถังทอดจากซุ้มล้อหน้าถึงท้ายรถ คู่กับล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วแบบหลายก้าน ทำให้ตัวรถดูยาวขึ้น เมื่อมองจากด้านหลังจะเห็นไฟท้ายที่เชื่อมต่อกัน สอดคล้องกับการออกแบบด้านหน้า ด้านล่างของไฟท้ายมีดีไซน์ดิฟฟิวเซอร์เล็กน้อย พร้อมกับสปอยเลอร์ที่ยกขึ้นเล็กน้อย ทำให้สไตล์โดยรวมดูลงตัว ระบบไฟส่องสว่างทั้งหมดใช้เทคโนโลยี LED ไฟหน้าอัตโนมัติและไฟวิ่งกลางวันเป็นมาตรฐาน มีประโยชน์และสะดวกสบาย

เมื่อเข้าไปภายในรถ ความรู้สึกแรกคือวัสดุที่ใช้มีความแข็งแรง บริเวณหน้าคอนโซลปิดด้วยวัสดุนุ่ม และด้านในของประตูยังมีวัสดุหนังหุ้มให้สัมผัสที่ดี การจัดวางคอนโซลด้านในมีความเรียบง่าย แทบจะไม่มีปุ่มกดทางกายภาพเลย ฟังก์ชันทั้งหมดถูกรวมไว้ในหน้าจอขนาด 15.6 นิ้วแบบลอยที่ตรงกลาง หน้าจอมีความละเอียดสูงและตอบสนองได้ดี ฟังก์ชันที่ใช้บ่อย เช่น ระบบนำทางและเพลง สามารถเข้าใช้งานได้ง่าย พวงมาลัยมีดีไซน์มัลติฟังก์ชัน ด้านซ้ายควบคุมระบบช่วยขับ ส่วนด้านขวาเป็นการปรับแต่งมัลติมีเดีย ซึ่งการออกแบบการใช้งานชัดเจน เบาะนั่งมีการหุ้มด้วยวัสดุหนัง เบาะนั่งด้านหน้ามีฟังก์ชันทำความร้อนและระบายอากาศ (ในรุ่นที่ทดลองขับ) ให้ความสบายและการรองรับที่ดี ไม่รู้สึกล้าแม้ขับขี่เป็นเวลานาน พื้นที่ด้านหลังเป็นไปตามมาตรฐานของรถกลุ่ม D-Segment ฐานล้อยาว 2,890 มม. ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยที่ยังมีพื้นที่วางขาเหลือมากกว่า 2 กำปั้น ส่วนพื้นที่ศีรษะก็ไม่ชนฝ้าเพดาน ด้านหลังยังมีช่องแอร์แยกและช่องเสียบ USB 2 ช่อง พื้นห้องโดยสารด้านหลังก็เกือบเรียบสนิท ทำให้สามารถนั่งได้ 3 คนโดยไม่แออัด พื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุ 571 ลิตร เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางหลายใบ และเบาะหลังยังสามารถพับปรับให้เพิ่มพื้นที่ได้ดีมาก หลังคากระจกพาโนรามามีการออกแบบให้เป็นแบบติดตั้งคงที่ ไม่สามารถเปิดได้ แต่เพิ่มความสว่างและโปร่งสบายภายในรถ ช่วงหน้าร้อนอาจจำเป็นต้องปิดม่านบังแสง

ในด้านสมรรถนะ G6 Performance AWD ใช้มอเตอร์สองตัวที่อยู่ด้านหน้าและหลัง (ตามเอกสารระบุว่ามีมอเตอร์ขับเคลื่อนตัวเดียวแต่อาจเป็นการระบุผิดพลาด การทดสอบจริงเป็นมอเตอร์สองตัวแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) มีกำลังรวมสูงสุด 358 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 660 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามที่ระบุไว้คือ 4.13 วินาที เมื่อขับจริง การออกตัวเป็นไปอย่างไหลลื่นเพียงแค่กดคันเร่ง แรงขับเคลื่อนไม่มีการหน่วงเลย ให้ความรู้สึกสมบูรณ์แบบ แรงผลักหลังค่อนข้างหนักแน่น และเมื่อขับที่ความเร็วสูงก็สามารถเร่งแซงได้อย่างง่ายดาย เพียงแค่เหยียบคันเร่งลึกก็สัมผัสได้ถึงแรงเร่งที่ชัดเจน มีโหมดขับขี่ให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัดการส่งกำลังจะราบรื่น เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ในขณะที่โหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวมากขึ้น และพวงมาลัยจะหนักขึ้น เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความสนุกในการขับขี่ ช่วงล่างเป็นแบบอิสระด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท + ด้านหลังมัลติลิงค์ 5 จุด การปรับจูนนั้นเน้นให้ความสะดวกสบายแต่ไม่สูญเสียความแข็งแรง เมื่อข้ามลูกระนาด ช่วงล่างสามารถซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี และไม่มีแรงสะท้อนพลิกกลับที่แรงชัดเจน เมื่อเข้าโค้ง รถสามารถควบคุมการเอียงด้านข้างได้ดี และให้ความมั่นใจสูง ระบบเบรกตอบสนองได้ดี มีความเสถียรระหว่างการเบรก ไม่นิ่มเกินไปในช่วงแรก แต่ช่วงหลังสามารถสร้างแรงเบรกได้มากพอ สมรรถภาพการเบรกในกรณีฉุกเฉินดีเยี่ยม รถสามารถรักษาสมดุลได้คงที่

ด้านระยะทางวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน ทางการระบุว่าสามารถวิ่งได้ 571 กม. เราทำการทดสอบขับประมาณ 100 กม. โดยในนั้นมีทางด่วนราว 40% และการขับในเมืองราว 60% โดยเปิดแอร์และฟังเพลง ระยะทางจริงที่สามารถวิ่งได้อยู่ที่ราวๆ 85 กม. หรือประมาณ 85% ของที่ระบุไว้ ประสิทธิภาพเป็นไปตามที่คาดไว้อย่างดี เวลาชาร์จแบบเร็วใช้เวลา 0.33 ชั่วโมง (ประมาณ 20 นาที) สามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% ได้ สะดวกต่อการเติมพลังงานในชีวิตประจำวัน การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก ขณะขับในเมืองแทบไม่ได้ยินเสียงของมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วนการขับบนทางด่วนจะมีเสียงยางกับลมเล็กน้อยแต่ไม่รบกวนการพูดคุยปกติ ระบบการฟื้นฟูพลังงานมีให้ปรับถึง 3 ระดับ ระดับสูงสุดก็ไม่ได้รู้สึกหน่วงเกินไปจนไม่สบายตัว เพียงแค่ต้องปรับตัวสักเล็กน้อย

ระบบช่วยการขับขี่อัจฉริยะถือเป็นจุดเด่นของ G6 อุปกรณ์มาตรฐานรองรับฟังก์ชันช่วยเหลือระดับ L2 เช่น การช่วยรักษารถให้อยู่ในช่องจราจร, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตามระยะ และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ขณะทดลองขับเราเปิดใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตามระยะ พบว่าระบบสามารถติดตามรถคันหน้าได้อย่างแม่นยำ รักษาระยะทางได้ดี การรักษาช่องจราจรก็แม่นยำ ทำให้รถขับอยู่กลางช่องถนนได้อย่างนิ่งและลดความเหนื่อยเมื่อขับในระยะทางไกล ฟังก์ชันช่วยจอดอัตโนมัติก็ใช้งานได้ดี ระบบจดจำที่จอดได้รวดเร็วและกระบวนการนำรถเข้าที่จอดเป็นไปอย่างราบรื่น ซึ่งเป็นมิตรกับผู้ขับขี่มือใหม่

เมื่อวิเคราะห์โดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักๆ ของ Xiaopeng G6 Performance AWD มีความชัดเจน: กำลังเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, ระยะทางวิ่งที่มั่นคง, การตั้งค่าระบบอัจฉริยะที่ครบถ้วน และพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง หากนำมาเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกันอย่าง Tesla Model Y Performance แล้ว G6 มีราคาได้เปรียบกว่า (Tesla Model Y Performance มีราคาในไทยราว 1.8 ล้านบาท) และการตั้งค่าก็ครบเครื่องกว่า เช่น ระบบเสียงที่มีลำโพงถึง 18 ตัว และแอร์แยกในเบาะหลัง ซึ่งไม่มีใน Model Y เหมาะกับกลุ่มเป้าหมายที่ชัดเจน: หนึ่งคือคนหนุ่มสาวที่มองหาความแรงและความสนุกในการขับขี่ สองคือครอบครัวที่ต้องการพื้นที่มากและระบบอัจฉริยะ และสามคือคนที่ขับทางไกลบ่อยและต้องการระยะวิ่งที่มั่นคง

โดยสรุป Xiaopeng G6 Performance AWD เป็น SUV ไฟฟ้าที่มีความสมดุลเป็นอย่างมาก ทั้งในด้านกำลังเครื่องยนต์, ระยะทางวิ่ง, พื้นที่ภายใน และระบบอัจฉริยะ ซึ่งไม่มีข้อด้อยที่ชัดเจน คุ้มค่ากับราคา หากคุณกำลังมองหารถไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ทั้งการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และตอบสนองความสนุกในการขับขี่เป็นบางครั้ง ถือว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ