รีวิว ZEEKR X 2024

ในเขตเมืองกรุงเทพฯ จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าขนาด C-Segment ที่ใช้สำหรับการเดินทางเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และกำลังแย่งส่วนแบ่งการตลาดจากรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป — ผู้บริโภคไม่ได้ต้องการเพียงแค่รถที่ขับได้เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงพื้นที่ใช้สอย ฟังก์ชั่นที่ครบครัน และประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่ลดทอนลง ZEEKR X Standard RWD 2024 เพิ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคมด้วยราคา 1,199,000 บาท มาพร้อมระยะทางวิ่ง 540 กม. ตามมาตรฐานและมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลัง 272PS มุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ที่ต้องการประสบการณ์ระดับกลางถึงไฮเอนด์แต่ไม่อยากจ่ายราคาแพง การทดลองขับครั้งนี้ ฉันจะมุ่งเน้นดูคุณภาพในเชิงคงที่ ว่าเหมาะสมกับตำแหน่งตลาดหรือไม่ และสมรรถนะการขับขี่เมื่อขับจริงดีกว่าคู่แข่งในระดับราคาเดียวกันหรือเปล่า

เมื่อเข้าใกล้ ZEEKR X Standard RWD ความรู้สึกแรกคือการออกแบบที่ดูเรียบง่าย ด้านหน้ารถไม่มีกระจังหน้าแบบดั้งเดิม ถูกแทนที่ด้วยแผงปิดที่มีโลโก้ ZEEKR แบบเรืองแสงอยู่กลาง สองข้างมีไฟหน้า LED ที่ดีไซน์ยาวเรียวเชื่อมด้วยแถบโครเมี่ยม ให้ความโดดเด่นและจำง่าย เส้นสายด้านข้างของตัวรถมีความลื่นไหล ส่วนโค้งยาวจากเสาซีไปจนถึงท้ายรถแลดูมีมิติไม่เกินไป ล้อขนาด 18 นิ้วมีการออกแบบที่เรียบง่าย มาพร้อมระยะห่างจากพื้น 191 มม. ทำให้ได้ทั้งรูปลักษณ์แบบ SUV ในเมืองแต่ไม่เทอะทะ ส่วนท้ายรถออกแบบให้ดูเรียบร้อย ไฟท้ายแบบแนวยาวให้ความสว่างที่สม่ำเสมอ กันชนหลังสีดำและส่วนโอบล้อมที่สีเดียวกับตัวรถเชื่อมต่อกันอย่างเรียบง่าย สไตล์โดยรวมเหมาะกับคนรุ่นใหม่แต่ไม่แสดงออกมาโอ้อวดเกินไป

เมื่อเปิดประตู ส่วนวัสดุที่ใช้ในรถและการจัดวางจะทำให้รู้สึกประทับใจ แผงคอนโซลส่วนใหญ่ใช้วัสดุแบบนุ่ม สัมผัสละเอียดออกแบบให้ช่องระบายอากาศซ่อนไว้ และจะแสดงใบปัดเมื่อปรับทิศทางเท่านั้น จึงดูสะอาดตา หน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้วเป็นจุดเด่น มีความละเอียดสูง ใช้งานลื่น รองรับบลูทูธ CarPlay และควบคุมเสียงพื้นฐาน เช่น ปรับอุณหภูมิหรือใช้งานนำทาง พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังจับได้ถนัดมือ ปุ่มด้านซ้ายควบคุมฟังก์ชั่นช่วยการขับขี่ ส่วนด้านขวาควบคุมมัลติมีเดีย มีลำดับการใช้งานที่ชัดเจน ด้านการจัดอุปกรณ์ HUD (Head-Up Display) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมา ทำให้เห็นความเร็วและข้อมูลการนำทางโดยไม่ต้องก้มดู นอกจากนี้ยังมาพร้อมช่องระบายอากาศและพอร์ต USB สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ซึ่งตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้ดี ที่นั่งหุ้มด้วยวัสดุสังเคราะห์ ส่วนที่นั่งด้านหน้ามีการรองรับที่ดี พื้นที่สะโพกและต้นขาให้ความสะดวกสบาย นั่งได้นานโดยไม่เหนื่อย

พื้นที่ภายในของ ZEEKR X Standard RWD ถือเป็นหนึ่งในจุดแข็ง ความยาวตัวรถ 4,432 มม. แต่ระยะฐานล้อถึง 2,750 มม. เปิดโอกาสให้มีพื้นที่ว่างขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง — ฉันสูง 175 ซม. นั่งในที่นั่งด้านหลังแล้ว ระยะหัวเข่าห่างจากที่นั่งด้านหน้ามากกว่าสองกำปั้น และยังมีพื้นที่ศีรษะหนึ่งกำปั้น ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระที่ท้ายรถมีความจุปกติ 362 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ ที่นั่งด้านหลังก็สามารถพับแยกได้ ทำให้ขยายพื้นที่ขนสิ่งของขนาดใหญ่ในชีวิตประจำวันได้ ไม่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังมีที่เก็บของเล็กอีกมากมาย กล่องพักแขนหน้าลึกพอสมควร และช่องใส่ของที่แผงข้างประตูสามารถวางขวดน้ำและร่มได้อย่างง่าย เผยให้เห็นถึงการออกแบบในรายละเอียดที่ใส่ใจอย่างดี

เมื่อเข้าเบาะคนขับและสตาร์ทรถ ไม่มีเสียงรบกวนเกิดขึ้น เมื่อเข้าเกียร์ D และเหยียบคันเร่งเบาๆ จะรู้สึกถึงการตอบสนองของเครื่องยนต์ — มอเตอร์ขับล้อหลัง 200kW กับแรงบิด 343N·m ทำให้การออกตัวเป็นไปอย่างรวดเร็ว อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลของผู้ผลิตคือ 5.6 วินาที พอได้ลองขับจริง ในเมืองสามารถเร่งแซงหรือเปลี่ยนเลนได้อย่างคล่องตัว มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การส่งออกกำลังจะค่อนข้างนุ่มนวล เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน โหมดปกติสมดุลที่สุด การตอบสนองของคันเร่งและเบรกมีความลื่นไหล ส่วนโหมดสปอร์ต การส่งแรงจะมีความชัดเจนมากขึ้น เหยียบคันเร่งลึกๆ จะรู้สึกถึงแรงกระชากที่ชัดเจนขึ้นแต่ไม่กระชากเกินไป

ในการขับขี่ ZEEKR X Standard RWD นั้นมีประสิทธิภาพที่เกินความคาดหมาย การผสมผสานของช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สันและช่วงล่างหลังแบบอิสระห้าจุดมีการปรับแต่งที่เน้นความแข็งแรง เมื่อขับในเมืองและข้ามเนินชะลอความเร็ว ช่วงล่างสามารถกรองแรงกระแทกได้ส่วนใหญ่ ไม่มีอาการสะเทือนหลังจากผ่านไปแล้ว ช่วงเลี้ยวตัวถังมีการควบคุมการเอนตัวได้ดี และพวงมาลัยมีความแม่นยำ หมุนเท่าไหร่ได้เท่านั้น ไม่มีความว่างเปล่า แรงหมุนของพวงมาลัยสามารถปรับได้ 3 รูปแบบ โหมดเบาเหมาะสำหรับผู้หญิง โหมดมาตรฐานเหมาะสำหรับการขับบนทางหลวง มีความมั่นคงสูง ความรู้สึกในการเหยียบเบรกตอบสนองเป็นเส้นตรง ช่วงต้นจะไม่ไวเกินไป แต่ในช่วงปลายมีแรงเพียงพอ ทำให้เกิดความมั่นใจเมื่อเหยียบเบรก

ระยะทางและการชาร์จเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถไฟฟ้ากังวลมากที่สุด ระยะทางไฟฟ้าล้วนที่ทางการระบุคือ 540 กม. การทดลองขับครั้งนี้ส่วนใหญ่ขับในเมืองและมีการขับบนทางหลวงเพียงเล็กน้อย วิ่งไปประมาณ 200 กม. ระยะทางที่แสดงบนหน้าปัดลดลง 220 กม. อัตราการวิ่งสำเร็จประมาณ 90% ซึ่งผลลัพธ์นี้ถือว่าดีเยี่ยมในระดับเดียวกัน ด้านการใช้พลังงาน สำหรับการขับในเมืองอยู่ประมาณ 14kWh/100 กม. แต่เมื่อขับบนทางหลวงที่ความเร็ว 110 กม./ชม. จะเพิ่มขึ้นเป็น 16kWh/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามความคาดหวัง ความเร็วในการชาร์จยังดีอีกด้วย การชาร์จแบบเร็วครึ่งชั่วโมงสามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% ได้ และหากชาร์จแบบช้าใช้เวลา 10 ชั่วโมง การใช้ชาร์จเร่งด่วนในชีวิตประจำวันจึงเป็นสิ่งที่สะดวกสบายมาก

ในด้านความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่ ZEEKR X Standard RWD ทำออกมาได้อย่างยอดเยี่ยม เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางมีการควบคุมได้ดี มีเพียงเมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. ต้นเสาจะมีเสียงลมเล็กน้อย แต่ไม่กระทบต่อการสนทนา ความสะดวกสบายของที่นั่งได้กล่าวถึงไว้ก่อนหน้านี้ ที่นั่งแถวหลังก็มีมุมที่เหมาะสม นั่งระยะทางไกลก็ไม่รู้สึกเหนื่อย การกู้คืนพลังงานมีให้ปรับได้ 3 ระดับ ระดับต่ำสุดแทบไม่รู้สึกถึงแรงหน่วง ระดับสูงสุดใกล้เคียงกับโหมดการเหยียบเพียงอันเดียว สามารถประหยัดไฟฟ้าได้บ้างและปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

สรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ ZEEKR X Standard RWD 2024 มีความชัดเจนเป็นอย่างยิ่ง ความยาวฐานล้อ 2,750 มม. ให้พื้นที่ที่กว้างขวาง มีอุปกรณ์พื้นฐานอย่าง HUD, แอร์แถวหลัง, และถุงลมนิรภัย 7 ลูก ด้วยราคาที่เทียบกับ MG ZS EV หรือ BYD Atto 3 ในระดับเดียวกันแล้วมีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่า การเร่งความเร็ว 5.6 วินาทีพร้อมช่วงล่างที่แข็งแกร่ง ให้ประสบการณ์การขับเคลื่อนที่สนุกและเร้าใจกว่ารถที่มุ่งเน้นการใช้งานสำหรับครอบครัวในคู่แข่ง ระยะทาง 540 กม. และอัตราการวิ่งสำเร็จประมาณ 90% ช่วยแก้ปัญหาความกังวลเรื่องระยะทางได้

เมื่อเทียบกับรถรุ่นที่อยู่ในระดับเดียวกัน ราคาของมันถูกกว่ารุ่น Flagship ถึง 150,000 บาท แต่ยังคงมีอุปกรณ์หลักที่ไม่ลดลง และระยะทางยังยาวนานขึ้น คุ้มค่ามาก กลุ่มผู้ใช้เป้าหมายก็ค่อนข้างชัดเจน หากเป็นครอบครัวหนุ่มสาวที่มีสมาชิกไม่มากและให้ความสำคัญกับพื้นที่ อุปกรณ์ และระยะทาง มันสามารถตอบสนองการเดินทางประจำวันและการเดินทางในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้ หากคุณเป็นคนหนุ่มสาวที่ชื่นชอบการขับรถ รูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังและการตอบสนองของเครื่องยนต์ก็สามารถมอบประสบการณ์การขับเคลื่อนที่ดีได้

สรุปแล้ว ZEEKR X Standard RWD 2024 เป็นรถไฟฟ้าที่มีความสมดุลสูง ไม่มีข้อด้อยที่ชัดเจน ราคาที่ตั้งไว้ที่ 1,199,000 บาทในตลาดรถระดับ C-Segment ถือว่าแข่งขันได้สูง — หากคุณต้องการรถไฟฟ้าที่ "ทำได้ทุกอย่าง" รุ่นนี้ควรค่าแก่การลอง