รีวิว ZEEKR X Standard RWD 2024

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ C-Class ของไทยเพิ่งมีผู้แข่งขันที่แข็งแกร่งเพิ่มมาอีกคันหนึ่ง นั่นคือ ZEEKR X Standard RWD 2024 ด้วยราคาที่ 1,199,000 บาท ซึ่งตั้งเป้าไปที่ครอบครัวและผู้ใช้งานรุ่นใหม่ที่ต้องการรถยนต์ที่ทั้งใช้งานได้จริงและมีประสบการณ์สมรรถนะที่ดี จุดที่ดึงดูดใจที่สุดของรถรุ่นนี้คือ การรวมขุมพลังหลัง 272 แรงม้า ระยะทางขับขี่สูงสุด 540 กิโลเมตร และชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยอัจฉริยะทั้งหมดเข้ามาในช่วงราคานี้ ครั้งนี้การทดสอบขับขี่ของผม มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การใช้งานพื้นที่ และการตรวจสอบว่าคุณสมบัติมีครบตามที่ระบุในตารางหรือไม่

เมื่อเดินเข้าใกล้ตัวรถ การออกแบบของ ZEEKR X Standard RWD เน้นความ "เรียบง่ายแต่มีเอกลักษณ์" ด้านหน้าที่ไม่มีกระจังหน้าแบบดั้งเดิม แต่ใช้แถบไฟ LED ที่เชื่อมไฟหน้าทั้งสองข้างเข้าด้วยกัน พร้อมช่องรับอากาศด้านล่างรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ทำให้ดูดูกว้างและเตี้ย ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่เรียบลื่น คาดจากซุ้มล้อหน้าลากยาวไปจนถึงด้านหลังพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว ทำให้รถที่มีความยาว 4,432 มม. ดูไม่ใหญ่เทอะทะ การออกแบบด้านหลังเข้ากันกับด้านหน้า โดยใช้ไฟท้ายที่พาดผ่านด้านหลังทั้งหมด รวมถึงฝากระโปรงหลังก็มีดีไซน์ปลายปีกเป็ดเบาๆ เพิ่มอารมณ์สปอร์ต รายละเอียดของระบบไฟทำได้ดีมาก ไฟหน้า LED ตอบสนองเร็ว พื้นที่ส่องสว่างในตอนกลางคืนก็กว้างขวาง ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี

เมื่อเข้าไปนั่งในตัวรถ ภายในมีสไตล์ที่เน้นความเรียบง่ายและเทคโนโลยี แผงคอนโซลหน้าถูกหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ความรู้สึกสัมผัสดี ไม่รู้สึกถึงความหยาบของพลาสติกราคาถูก จุดเด่นที่สุดคือหน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้ว ที่วางอยู่โดยเอียงเข้าหาผู้ขับขี่ การใช้งานสะดวก ตอบสนองการเลื่อนและการกดได้เร็ว ฟังก์ชันใช้งานทั่วไป เช่น GPS และเพลงจะอยู่ที่หน้าจอแรก ไม่ต้องหาในเมนูซับซ้อน หน้าจอ HUD มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำให้ไม่ต้องก้มดูแผงหน้าปัดในขณะขับ รถยนต์แสดงความเร็วและข้อมูลการนำทางให้เห็นได้ในทันทีซึ่งสะดวกมาก เบาะหุ้มด้วยหนัง รองรับการปรับได้หลายทิศทาง บริเวณรองรับเอวยังทำได้ดี นั่งเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อย ที่นั่งด้านหลังถือเป็นจุดเด่นของระดับนี้ ระยะฐานล้อ 2,750 มม. ตัวผมที่สูง 175 ซม. นั่งแล้ว ยังมีพื้นที่วางขาเหลือเกือบสองกำปั้น พื้นที่ศีรษะก็ไม่ติด มีช่องระบายอากาศแยกต่างหากและพอร์ต USB สำหรับที่นั่งด้านหลัง พื้นที่วางเท่ากันหมด ไม่มีปัญหาแม้นั่งสามคน กระโปรงหลังมีความจุพื้นฐาน 362 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้ 2 ใบ และสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อขยายพื้นที่ ทำให้สามารถขนของชิ้นใหญ่ได้สบายๆ

เมื่อสตาร์ทรถและเริ่มขับ ความรู้สึกแรกคือการตอบสนองของพลังงานรวดเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าหลังมีพลังงาน 200 kW และแรงบิด 343 นิวตันเมตร เมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็รู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจน การเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 5.6 วินาที ตามสเปก และในการทดสอบจริง ขณะเร่งแซงเพียงเหยียบคันเร่งแรงก็จะได้การส่งแรงที่ทันใจ ไม่มีการหน่วงของการเปลี่ยนเกียร์เหมือนรถน้ำมัน ทำให้รู้สึกมั่นใจเวลาเร่งแซงหรือเปลี่ยนเลนในเขตเมือง มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 โหมดคือ โหมดประหยัด โหมดมาตรฐาน และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การส่งกำลังจะนุ่มนวล เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ต พวงมาลัยจะหนักขึ้น และการตอบสนองของพลังงานจะไวขึ้น เหมาะสำหรับคนที่อยากขับขี่แบบเร้าใจ

ในส่วนของการควบคุม ชุดช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สันและหลังแบบ 5-link ทำงานได้สมดุลดี ในเขตเมืองเมื่อผ่านทางที่มีเนินชะลอความเร็วหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ทำให้ไม่มีความรู้สึกกระเทือนแรง เมื่อขับรถบนทางด่วน รถค่อนข้างเสถียร ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. พวงมาลัยไม่มีอาการเป๋ และขณะเปลี่ยนเลนก็ไม่รู้สึกเหมือนตัวถังเอนเอียงมากนัก เมื่อเข้าโค้ง ลักษณะขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้ตัวท้ายรถรู้สึกว่าตามโค้งไปด้วยเล็กน้อย และพวงมาลัยตอบสนองได้อย่างแม่นยำ ทำให้มั่นใจขณะเข้าโค้ง ระยะต่ำสุดระหว่างพื้นรถ 191 มม. สูงกว่ารถเก๋งทั่วไป ทำให้ขับผ่านทางที่ไม่เรียบได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะครูดกับพื้น

ระยะวิ่งและการชาร์จเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าสนใจมากที่สุด ระยะทางที่บริษัทเคลมไว้คือ 540 กม. การทดลองขับครั้งนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในเมือง บางครั้งก็ออกไฮเวย์ เปิดแอร์และฟังเพลง ระยะวิ่งจริงประมาณ 480 กม. คิดเป็น 90% ของที่เคลมไว้ ถือว่าทำได้ดี การชาร์จเร็วใช้เวลา 30 นาที สามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% ได้ โดยในสถานีชาร์จเร็ว เพียงระหว่างดื่มกาแฟก็สามารถออกเดินทางต่อได้ การชาร์จแบบช้าใช้เวลา 10 ชั่วโมง เหมาะสำหรับเสียบชาร์จที่บ้านตอนกลางคืน ตื่นมาตอนเช้าก็เต็มพร้อมใช้งาน ส่วนการใช้พลังงาน ไฟฟ้าที่ใช้ในเมืองอยู่ที่ประมาณ 15kWh/100km และบนไฮเวย์อยู่ที่ 18kWh/100km ซึ่งอยู่ในระดับปกติสำหรับรุ่นนี้

รายละเอียดความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสารก็ทำออกมาได้ดี ภายในรถควบคุมเสียงรบกวนได้ดี ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. จะมีเสียงลมและเสียงยางแต่ไม่ได้ดังมากจนรำคาญ และไม่ส่งผลต่อการพูดคุยกันในรถ เบาะนั่งให้การรองรับและกระชับดี แม้ขับเป็นเวลานานก็ไม่ทำให้ปวดหลัง ระบบเบรกพลังงานไฟฟ้าปรับได้ 3 ระดับ โดยปรับไปที่ระดับสูงสุด เมื่อปล่อยคันเร่งจะสามารถชะลอความเร็วได้อย่างชัดเจน เกือบจะสามารถควบคุมรถได้ด้วยแป้นเดียว ทำให้ไม่ต้องเหยียบเบรกบ่อยในช่วงการจราจรแออัดในเมือง เป็นการช่วยลดความเมื่อยล้าได้

โดยรวมแล้ว ZEEKR X Standard RWD 2024 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: กำลังแรง พื้นที่กว้างขวาง และติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน กำลังมอเตอร์หลัง 272 แรงม้าในช่วงราคานี้หาได้ยาก มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานอย่าง HUD, ลำโพง 13 จุด, ชุดระบบความปลอดภัยอัจฉริยะครบครัน (ระบบช่วยเปลี่ยนเลน, เตือนออกนอกเลน, ระบบเบรกอัตโนมัติ) ทำให้คุ้มค่า นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัย 7 จุดและระบบควบคุมเสถียรภาพ ทำให้มั่นใจในความปลอดภัย

กลุ่มเป้าหมายของรถยนต์รุ่นนี้มีความชัดเจน: อันดับแรกเหมาะกับผู้ใช้ที่เน้นความสะดวกสำหรับครอบครัว มีพื้นที่กว้างขวาง ระยะวิ่งเพียงพอ สามารถใช้สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวพร้อมครอบครัวในช่วงสุดสัปดาห์ได้ อีกกลุ่มคือคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีและความสนุกในการขับขี่ มีกำลังขับที่แรง อุปกรณ์อัจฉริยะครบครัน ขับขี่ได้สนุก หากคุณมีงบประมาณประมาณ 1,200,000 บาท และต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งานในทุกด้าน ZEEKR X Standard RWD ถือว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ

โดยสรุป ZEEKR X Standard RWD 2024 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า C-Class ที่ "ครบเครื่อง" ด้วยประสิทธิภาพทางด้านกำลังขับ พื้นที่ใช้สอย และอุปกรณ์ที่เพียงพอ ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน เป็นรถที่สามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ครบถ้วน เหมาะกับครอบครัวส่วนใหญ่และผู้ใช้รุ่นใหม่