รีวิว ZEEKR X

ในช่วงสองปีที่ผ่านมาตลาดรถพลังงานไฟฟ้ากลุ่ม C-Segment ในประเทศไทยมีตัวเลือกมากขึ้นเรื่อยๆ ความต้องการของผู้บริโภคต่อรถที่มีพื้นที่ใช้งานสะดวกและมีคุณสมบัติที่ครบครันเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ZEEKR X Standard RWD 2024 ซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นจากแบรนด์ ZEEKR ในประเทศไทย มีราคาตั้งไว้ที่ 1,199,000 บาท โดยตั้งเป้าแข่งขันกับรถที่มีคุณสมบัติคล้ายกัน เน้นจุดเด่นที่กำลังแรงม้า 272 พลังขับเคลื่อนล้อหลัง ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า 540 กิโลเมตร และชุดความปลอดภัยครบชุด ผู้บริโภคหลายคนสงสัยว่ามันสามารถหาสมดุลระหว่าง "ความคุ้มค่า" และ "ประสบการณ์การใช้งาน" ได้หรือไม่ ในการทดสอบการขับขี่ครั้งนี้ เราจะเน้นไปที่ประสิทธิภาพการขับขี่ประจำวัน ความสะดวกสบายของพื้นที่ใช้สอย และคุณสมบัติที่เพียงพอต่อความต้องการ เพื่อมอบข้อมูลที่ชัดเจนให้ผู้ที่สนใจในรถรุ่นนี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ ZEEKR X Standard RWD ยังคงดีไซน์แบบครอบครัวของแบรนด์ไว้ เส้นสายโดยรวมดูโค้งมนแต่มีรายละเอียดที่ให้ความรู้สึกสปอร์ต ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าแบบปิดสนิท พร้อมไฟ LED ด้านข้างที่มีดีไซน์เรียวบาง รับกับช่องดักอากาศด้านล่างของกันชนหน้า ทำให้ดูโดดเด่นไม่เหมือนใคร ด้านข้างตัวรถ ล้อขนาด 18 นิ้ว คู่กับเส้นสายที่เรียบง่ายที่ทอดยาวตั้งแต่ด้านหน้ารถไปจนถึงด้านหลังโดยไม่มีการตกแต่งที่เกินจำเป็น ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบพาดยาวเป็นจุดเด่นที่ดึงดูดสายตา เมื่อไฟติดจะมองเห็นได้ชัดเจน และกันชนท้ายที่มีการตกแต่งแบบดิฟฟิวเซอร์ช่วยเพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ระบบไฟส่องสว่างเลือกใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ทั้งหมด ความสว่างเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน และยังมีฟังก์ชันเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติที่เพิ่มความสะดวก

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ ดีไซน์ภายในมีความเรียบง่าย แผงคอนโซลกลางเน้นหน้าจอลอยขนาด 14.6 นิ้วเป็นจุดศูนย์กลาง หน้าจอมีความละเอียดสูงและใช้งานได้อย่างไหลลื่น พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชัน ใช้วัสดุหนังให้ความรู้สึกสบายมือ ฝั่งซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และฝั่งขวามีปุ่มควบคุมระบบมัลติมีเดียและโทรศัพท์ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังที่ให้การรองรับที่ดีทั้งในส่วนของพนักพิงและเบาะรองนั่ง เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับได้หลายทิศทาง บริเวณคอนโซลกลางยังคงมีปุ่มกดแบบฟิสิคัลอยู่เล็กน้อย สำหรับควบคุมระบบปรับอากาศและระดับเสียง ให้ความสะดวกในการใช้งาน คุณสมบัติที่มาพร้อมรถนั้นมีจอแสดงผลดิจิตอลบนกระจก (HUD) ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลความเร็ว การนำทาง และข้อมูลต่างๆ เพื่อลดความจำเป็นในการก้มมอง นอกจากนี้ยังมีช่องแอร์ด้านหลังและพอร์ต USB สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร

ด้านขนาดของตัวรถ ความยาว 4,432 มม. ความกว้าง 1,836 มม. ความสูง 1,566 มม. และระยะฐานล้อ 2,750 มม. ซึ่งอยู่ในช่วงขนาดกลางสำหรับรถกลุ่ม C-Segment ประสบการณ์การนั่งจริง สำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อปรับท่านั่งที่เหมาะสม พื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว และพื้นที่วางขาสบายพอสมควร สำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่มีความสูงเท่ากัน พื้นที่ศีรษะเหลือ 1 กำปั้น และพื้นที่วางขาเหลือ 2 กำปั้น พื้นที่ตรงกลางของพื้นห้องโดยสารมีลักษณะแบนราบ ทำให้เมื่อมีผู้โดยสาร 3 คน นั่งในแถวหลัง คนที่นั่งตรงกลางก็ยังรู้สึกสะดวกสบายไม่มากไปนัก ด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของบริเวณที่ท้าวแขนด้านหน้ามีขนาดพอเหมาะ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด ความจุของที่เก็บสัมภาระด้านหลังอยู่ที่ 362 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังสามารถขยายได้ เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น

ในส่วนของสมรรถนะ ติดตั้งมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ด้านหลัง ให้กำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ (272 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 5.6 วินาที ตามสเปคจากผู้ผลิต เมื่อขับขี่จริง การตอบสนองของพลังงานในช่วงออกตัวทำได้รวดเร็ว เพียงแตะคันเร่งเบาๆ ก็รู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจน เป็นประโยชน์ในสภาพการจราจรในเมืองที่ต้องการการเร่งแซงหรือเปลี่ยนเลนได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต พลังงานจะถูกส่งออกมาอย่างดุดันยิ่งขึ้น ให้ความรู้สึกเร่งที่มากกว่า ในขณะที่โหมดประหยัดเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แบตเตอรี่มีความจุ 69kWh ระยะทางวิ่งไฟฟ้า 540 กิโลเมตรตามสเปคจากผู้ผลิต ในการทดสอบเราขับในเมืองและบนทางหลวงในสัดส่วนเท่าๆ กัน เริ่มต้นด้วยแบตเต็มสามารถวิ่งได้ประมาณ 480 กิโลเมตร คิดเป็น 89% ของระยะทางที่ระบุไว้ ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับที่น่าพอใจ เวลาในการชาร์จเร็วคือ 0.5 ชั่วโมง (30%-80%) และเวลาในการชาร์จแบบธรรมดาคือ 10 ชั่วโมง ซึ่งการชาร์จแบบเร็วก็เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีระยะว่างที่ไม่ตอบสนอง เมื่อตอนความเร็วต่ำจะแต่นเบาและเมื่อความเร็วสูงจะให้ความรู้สึกมั่นคง ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระด้านหน้า MacPherson และแบบอิสระ 5 ลิงค์ด้านหลัง มีการปรับจูนเน้นที่ความสบาย เมื่อขับผ่านถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ได้เป็นส่วนใหญ่ ตัวรถมั่นคงและไม่คลอนแคลนเกินไปเมื่อเข้าสู่โค้ง โดยมีการควบคุมแรงเอียงให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ระบบเบรกมีประสิทธิภาพคงที่ ด้วยดิสก์เบรกแบบมีรูระบายความร้อนด้านหน้าและด้านหลัง แรงเบรกปล่อยออกมาอย่างมีเสถียรภาพ และเมื่อเบรกกะทันหันตัวรถจะไม่เสียการทรงตัว

ความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันทำได้ดี ควบคุมเสียงดังได้เป็นอย่างดี ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบไม่มีเสียงลมหรือเสียงยางรบกวน แต่เมื่อขับขี่ความเร็วสูงขึ้น เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่ไม่ได้รบกวนการพูดคุยภายในรถ เบาะที่นั่งมีความสบายที่ดี แม้จะนั่งนาน ๆ ก็ไม่รู้สึกล้า ระบบกู้คืนพลังงานมีการปรับเลือกได้ 2 ระดับ ในระดับต่ำจะไม่รู้สึกหน่วงมากนัก ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถยนต์ใช้น้ำมัน ในขณะที่ระดับสูงแรงหน่วงจะเพิ่มขึ้น ช่วยลดการใช้เบรก เหมาะสำหรับถนนที่รถติดในเมือง

โดยภาพรวมแล้ว ZEEKR X Standard RWD มีจุดเด่นที่ความสมดุล: สมรรถนะที่เพียงพอต่อการใช้งานประจำวัน ระยะทางการใช้งานที่สูง พื้นที่เพียงพอต่อการใช้งานในครอบครัว และมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอย่างครบถ้วน เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ C-Segment ในช่วงราคาเดียวกัน คุ้มค่ามาก ราคา 1,199,000 บาท สามารถซื้อรถที่มีกำลัง 272 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ระยะทางขับขี่ 540 กิโลเมตร และระบบความปลอดภัยแบบอัตโนมัติครบชุด ซึ่งหาได้ยากในรถรุ่นเดียวกัน เหมาะสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่า อย่างผู้ใช้ในครอบครัวที่เน้นความสะดวกสบาย หรือคนรุ่นใหม่ที่ต้องการสมรรถภาพที่สมดุลในการขับขี่ การใช้งานประจำวันและการเดินทางกับครอบครัวก็สามารถตอบโจทย์ได้ดี

ZEEKR X Standard RWD ไม่ใช่รถที่มีความโดดเด่นในส่วนใดส่วนหนึ่งเป็นพิเศษ แต่สิ่งที่ดีคือในด้านสมรรถนะ ระยะทางขับขี่ พื้นที่ และอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ไม่มีข้อด้อยที่ชัดเจน เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารูปแบบ "ถังน้ำ" ที่เหมาะสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ หากคุณต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับขี่ง่ายในชีวิตประจำวัน มีพื้นที่เพียงพอ และมีอุปกรณ์ครบถ้วน ควรพิจารณารุ่นนี้ไว้เป็นตัวเลือก