YANGWANG U9Xด้วยความเร็ว 496.22 กม./ชม. ครองตำแหน่งสูงสุดในอันดับความเร็วสูงสุดของรถยนต์ทั่วโลก

【PCauto】BYD แบรนด์ระดับไฮเอนด์ในเครือ Yangwang ประกาศอย่างเป็นทางการว่า Yangwang U9 Xtreme (U9X) ได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ของโลกที่ 496.22 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การทดสอบครั้งนี้จัดขึ้นที่สนามทดสอบ ATP ในเยอรมนี โดย U9X สามารถทำลายสถิติเดิมที่ Bugatti Chiron Super Sport 300+ เคยทำไว้ที่ 490 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กลายเป็นรถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าผลิตจำนวนมากคันแรกที่ทำลายข้อจำกัดดังกล่าวได้สำเร็จ

ความเร็วสูงสุดของ U9X มาจากระบบขับเคลื่อนที่มีกำลังสูงพิเศษ

ความก้าวหน้าของ U9X ไม่ได้แสดงออกมาเพียงแค่ตัวเลขความเร็วสูงสุดเดียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลการทดสอบครั้งแรกในสนามแข่งนูร์เบอร์กริง โนดชไลเฟ (ที่เรียกกันว่า "นรกสีเขียว") ในเยอรมนี ด้วยเวลารอบสนาม 6 นาที 59.157 วินาที ซึ่งทำให้กลายเป็นรถซูเปอร์คาร์ผลิตจำนวนมากจากจีนคันแรกที่ทำลายสถิติ 7 นาที

นี่หมายความว่า U9X สามารถก้าวข้ามขีดจำกัดของรถซุปเปอร์คาร์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมได้ในมิติต่าง ๆ ทั้ง "ความเร็วสัมบูรณ์" และ "สมรรถนะโดยรวมในสนามแข่ง"

ในยุครถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดและเวลาต่อรอบของซุปเปอร์คาร์มักจะถูกกำหนดโดยกำลังเครื่องยนต์ การออกแบบอากาศพลศาสตร์ และการปรับตั้งแชสซี แต่การเข้ามาของแพลตฟอร์มไฟฟ้าได้เปลี่ยนแปลงขอบเขตสมรรถนะของ U9X ใหม่ทั้งหมด

จุดเด่นของเทคโนโลยีหลักนี้เริ่มต้นจากการยกระดับระบบขับเคลื่อนอย่างปฏิวัติวงการ

การติดตั้งแพลตฟอร์ม 1200V ซูเปอร์ชาร์จแรงดันสูงระดับการผลิตเชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลก ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานขึ้น 50% เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์ม 800V ที่พบบ่อยในปัจจุบัน และสร้างช่องทางการส่งพลังงานไปยังมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าเดิม มอเตอร์สมรรถนะสูงสี่ตัวที่หมุนด้วยความเร็วสูงสุด 30,000 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกันเพื่อให้กำลังรวมเกิน 3,000 Ps พร้อมอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักรถสูงถึง 1217 Ps/t (แรงม้าต่อหนึ่งตัน) ซึ่งตัวเลขนี้เหนือกว่าค่าเฉลี่ยของซุปเปอร์คาร์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม (ปกติอยู่ระหว่าง 600-1000 Ps/t)

เพื่อรองรับการส่งกำลังระดับสูงเช่นนี้ แบตเตอรี่แบบใบมีดระดับสนามแข่งของ U9X ใช้เทคโนโลยีลิเธียมฟอสเฟต ด้วยการปรับปรุงความต้านทานภายในเซลล์และโครงสร้างการระบายความร้อนสองชั้น ทำให้แบตเตอรี่มีอัตราการปล่อยพลังงานสูงถึง 30C ซึ่งเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม และช่วยให้มอเตอร์ยังคงได้รับพลังงานไฟฟ้าที่เสถียรอย่างต่อเนื่องในสภาพการทำงานขั้นสุดขีด นอกจากนี้ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 133% เพื่อแก้ปัญหาความร้อนสะสมระหว่างการส่งกำลังสูง

เทคโนโลยียางเป็นอีกหนึ่งอาวุธลับของ U9X ในการทำลายสถิติ

ยางกึ่งร้อน GitiSport e·GTR²ᴾᴿᴼ ที่ถูกพัฒนาร่วมกับ BYD และ Giti ใช้วัสดุไฟเบอร์อารามิดระดับเสื้อเกราะกันกระสุน ซึ่งมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะรองรับความเร็วสูงถึง 500 กม./ชม. พร้อมการออกแบบลายดอกยางแบบอสมมาตร ที่ช่วยเสริมการยึดเกาะถนนและการระบายน้ำ เพื่อให้ความมั่นคงและแรงยึดเกาะพื้นที่สูงในระหว่างการเข้าโค้งที่มี G-Force สูง

ระบบระบายความร้อน ระบบเบรก และระบบช่วงล่างได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

นอกเหนือจากความก้าวหน้าในระบบส่งกำลังและยาง ระบบระบายความร้อนของ U9X ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยโครงสร้างสามมิติ พร้อมปั๊มน้ำมันกำลังสูงที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนขึ้น 133% แม้ในขณะที่มอเตอร์ทำงานที่รอบความเร็วสูงสุด 30000rpm ก็ยังสามารถรักษาอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้

สำหรับระบบเบรก ใช้จานเบรกคาร์บอนไทเทเนียม พร้อมดีไซน์แบบเจาะรูและเซาะร่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนและแรงเสียดทาน อีกทั้งยังใช้คาลิเปอร์ไทเทเนียมเพื่อลดน้ำหนักส่วนรองรับลง 30% ซึ่งไม่เพียงช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่น้ำมันเบรกจะเดือด แต่ยังสามารถผ่านการทดสอบเบรกต่อเนื่องใน 177 โค้งของสนามแข่ง Nürburgring ได้โดยไม่มีการลดประสิทธิภาพเลย

นอกจากนี้ U9X ยังได้นำ “การควบคุมท่าทางตัวรถ” มาใช้ในสนามแข่งเป็นครั้งแรก ซึ่งใช้โครงสร้างเทคโนโลยีe⁴Architecture+Yunnian-X ที่ช่วยให้รถสามารถปรับแรงบิดของล้อทั้งสี่และความสูงของระบบช่วงล่างได้แบบเรียลไทม์ ทำให้ลดการเอียงตัวของรถขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

ความสามารถในการ “ควบคุมแบบแอคทีฟ” นี้ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างแม่นยำแม้อยู่ในสถานการณ์ที่ต้องใช้สมรรถนะสูงสุด ซึ่งแตกต่างจากการปรับจูนระบบกลไกแบบดั้งเดิม

ในอดีต ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้ามักถูกมองว่า "เร่งความเร็วได้เร็วแต่ความเร็วสูงสุดยังไม่เพียงพอ" "มีสมรรถนะที่ดีแต่ขาดดีเอ็นเอของสนามแข่ง" อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่ใกล้ถึง 500 กม./ชม. ของ U9X เวลาต่อรอบที่น้อยกว่า 7 นาทีในสนาม Nürburgring และเทคโนโลยีอย่างแพลตฟอร์ม 1200V เต็มรูปแบบและแบตเตอรี่ที่สามารถคายประจุแบบ 30C ช่วยพิสูจน์ถึงข้อได้เปรียบของแพลตฟอร์มพลังงานไฟฟ้าทั้งในด้านประสิทธิภาพ ความยั่งยืน และการควบคุมอย่างชาญฉลาด ความก้าวหน้านี้ไม่เพียงแต่จะเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก แต่ยังช่วยกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับสมรรถนะของซูเปอร์คาร์อีกด้วย。