รีวิว Ferrari F8 Spider

ในตลาดรถสปอร์ตหรูในประเทศไทย รถรุ่นที่มีราคามากกว่า 20 ล้านบาทมักจะเป็นการรวมกันของสมรรถนะและมูลค่าจากแบรนด์เป็นส่วนใหญ่ แต่ผู้ซื้อส่วนใหญ่มักคาดหวังที่จะได้รับความคุ้มค่าไม่เพียงแค่โลโก้ Ferrari เท่านั้น แต่ยังต้องไม่ลดทอนทั้งประสบการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวันและการขับขี่ในสนามแข่งอีกด้วย 2020 Ferrari F8 Spider 3.9 V8 Turbo ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อตอบโจทย์ความต้องการในส่วนนี้โดยเฉพาะ รถรุ่นนี้สืบทอดสายพันธุ์ด้านความสปอร์ตจาก 488 Spider แต่ได้รับการปรับปรุงในการตอบสนองของเครื่องยนต์และประสบการณ์การขับแบบเปิดประทุน ครั้งนี้เราได้ทดลองขับรถรุ่นจริง โดยมีเป้าหมายหลักในการทดสอบว่ามันสามารถตอบโจทย์ทั้งการเป็น "ของเล่นสำหรับสนามแข่งเมื่อวันหยุด" และ "รถที่ใช้ในชีวิตประจำวัน" ได้หรือไม่ในสภาพท้องถนนของประเทศไทย

รูปลักษณ์ภายนอกของ F8 Spider ยังคงรักษาสัดส่วนของรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางแบบคลาสสิกของ Ferrari: ช่วงหน้าสั้น กระโปรงหน้ายาว ท้ายรถที่กะทัดรัด โดยเส้นสายรวมดูเรียบหรูและก้าวร้าวอย่างมาก ที่เด่นชัดที่สุดด้านหน้าคือไฟส่องสว่างกลางวันที่ออกแบบเป็นรูปตัว L ที่เชื่อมกันกับช่องลมขนาดใหญ่ด้านล่าง ช่วยเพิ่มทั้งความโดดเด่นและพัฒนาประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ เส้นข้างตัวรถจากบังโคนหน้าต่อเนื่องไปยังไฟท้าย พร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วแบบหลายก้าน ทำให้ดูเตี้ยเตะตายิ่งขึ้น ท้ายรถมีตัวกระจายลมและท่อไอเสียคู่สองฝั่งรวมเป็นสี่ท่อ แสดงถึงการวางตำแหน่งรถไว้ในกลุ่มสมรรถนะสูง ไฟท้าย LED ออกแบบในแนวนอน เมื่อเปิดไฟจะสอดคล้องกับด้านหน้า อย่างที่น่าสนใจคือหลังคาแข็งเปิดประทุนสามารถเปิดและปิดได้ในเวลา 14 วินาทีหากความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. และในโหมดเปิดประทุนเส้นสายด้านท้ายจะดูเรียบง่ายขึ้น โดยเมื่อหลังคาถูกพับเก็บเข้าไปก็จะไม่กินเนื้อที่เก็บสัมภาระมากเกินไป

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ภายในของ F8 Spider ถูกออกแบบโดยมุ่งเน้นไปยังผู้ขับเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางเอนเอียงไปทางคนขับประมาณ 7 องศา เบาะนั่งใช้วัสดุ Alcantara และหนังผสมผสานกัน มีความกระชับสูง ส่วนรองรับช่วงเอวและขาสามารถปรับได้ด้วยมือ พวงมาลัยเป็นไปตามสไตล์ Ferrari มาพร้อมปุ่มสตาร์ท เลือกโหมดการขับขี่ (Wet, Sport, Race) และแป้นเปิดปิดไฟเลี้ยว การใช้งานง่ายไม่ซับซ้อนและไม่ต้องเรียนรู้เพิ่มเติม หน้าจอกลางมีขนาด 7 นิ้วเป็นแบบสัมผัส รองรับ CarPlay และการเชื่อมต่อ Bluetooth อินเตอร์เฟซออกแบบอย่างเรียบง่ายแต่เพียงพอต่อการใช้งาน เพราะผู้ใช้ในกลุ่มรถรุ่นนี้มักให้ความสำคัญกับการขับขี่มากกว่าฟังก์ชันความบันเทิง แผงควบคุมเป็นหน้าจอแสดงผลแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ที่ปรับเปลี่ยนธีมตามโหมดการขับขี่ โหมด Race จะซ่อนข้อมูลที่ไม่จำเป็นโดยจะแสดงเพียงแค่รอบเครื่อง ความเร็ว และเกียร์ เพื่อให้ผู้ขับมีสมาธิกับการขับขี่มากขึ้น ทางด้านพื้นที่จัดเก็บ ช่องใส่ของที่ประตูสามารถใส่โทรศัพท์และกระเป๋าเงินได้ ส่วนคอนโซลกลางมีพื้นที่เก็บของขนาดเล็ก เหมาะสำหรับสิ่งของส่วนตัว

ในฐานะรถสปอร์ตสองที่นั่ง พื้นที่นั่งใน F8 Spider เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อเข้าไปนั่งจะมีพื้นที่ศีรษะและขากว้างพอที่จะไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีขนาด 200 ลิตรเมื่อปิดหลังคา ซึ่งเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาดขึ้นเครื่องได้สองใบ ในขณะที่ในโหมดเปิดประทุนพื้นที่จะลดลงเล็กน้อย แต่ยังเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่องได้หนึ่งใบพร้อมสัมภาระเล็กน้อย การเดินทางระยะสั้นไม่เป็นปัญหา

F8 Spider มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.9 ลิตร พร้อมระบบเทอร์โบคู่ กำลังสูงสุด 720 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 770 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบดูอัลคลัตช์ 7 สปีด สามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 2.9 วินาที และจาก 0-200 กม./ชม. ในเวลา 8.2 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 340 กม./ชม. ในการขับขี่จริง โหมด Sport มีการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เร็วทันที การเหยียบคันเร่งจะไม่ได้ยินความล่าช้าของเทอร์โบ รอบเครื่องเพิ่มสูงอย่างรวดเร็ว ทำให้รู้สึกถึงแรงดึงที่ยังคงอยู่และแข็งแกร่ง โหมด Race จะมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ดุดันมากขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ลงจะมีระบบเติมน้ำมันให้อัตโนมัติ เสียงท่อไอเสียจะดังกังวานขึ้น โดยเฉพาะในรอบเครื่องสูงกว่า 3000 รอบ เสียงจะเปลี่ยนจากทุ้มลึกเป็นเสียงเเหลมเร้าใจ สร้างความต้องการในการขับขี่เพิ่มขึ้น สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันนั้น โหมด Wet ก็เพียงพอแล้ว เพราะการส่งกำลังจะนุ่มนวลขึ้น และไม่ตอบสนองเร็วเกินไป

พวงมาลัยมีความแม่นยำในการควบคุม ตำแหน่งว่างของพวงมาลัยน้อยมาก เมื่อความเร็วต่ำพวงมาลัยจะค่อนข้างหนัก แต่เมื่อความเร็วสูงพวงมาลัยจะมั่นคงมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจ ระบบช่วงล่างหน้าเป็นแบบปีกนกคู่และช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ พร้อมด้วยโช้คอัพปรับได้ ในโหมด Sport ช่วงล่างมีความแข็ง สามารถส่งต่อข้อมูลสภาพถนนได้อย่างชัดเจน การเอียงตัวของรถขณะเข้าโค้งควบคุมได้ดีมาก ในโหมด Wet ช่วงล่างจะนุ่มขึ้น รองรับการขับบนหลังเต่าและถนนที่ขรุขระในเมืองได้อย่างดี ลดแรงสั่นสะเทือนจนไม่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจ ตอนที่เราทำการทดสอบบนถนนภูเขาชานเมืองของไทย การเข้าโค้งของรถมีความโดดเด่นมาก มีแรงยึดเกาะที่ดี ถึงแม้จะเป็นในโค้งต่อเนื่อง รถก็ยังสามารถรักษาความมั่นคงได้ ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์การควบคุมรถที่สนุกสนาน

เรื่องอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ตัวเลขสิ้นเปลืองเชิงผสมตามประกาศอย่างเป็นทางการคือ 13 ลิตร/100 กม. ขณะใช้งานจริง ในสถานการณ์การจราจรเมืองประมาณ 15-17 ลิตร/100 กม. ส่วนการขับบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 10-12 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามความคาดหวังของรถสมรรถนะสูงที่มีกำลังเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ระบบเบรกใช้เบรกเซรามิกคาร์บอนที่มีระยะเบรกสั้นและกระจายความร้อนได้ดี แม้จะเบรกต่อเนื่องก็ไม่พบอาการเบรกเฟด สัมผัสการเบรกในขณะขับขี่ปกติเป็นธรรมชาติ ควบคุมได้ง่าย

สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อปิดหลังคาแบบฮาร์ดท็อป ฉนวนกันเสียงภายในห้องโดยสารทำหน้าที่ได้ดี เสียงลมและเสียงจากยางรถในการวิ่งที่ความเร็วสูงยังอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ในโหมดเปิดหลังคา การขับด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เสียงลมที่เข้ามาจะไม่มากนัก แต่เมื่อความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ซึ่งก็เป็นสิ่งปกติของรถเปิดหลังคา ที่นั่งมีความสบาย แม้ในการขับขี่ระยะทางไกล มีการรองรับสรีระที่ดีแต่ไม่ทำให้รู้สึกล้าจนเกินไป เหมาะสำหรับการเดินทางแบบทริปสั้น ๆ

โดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ F8 Spider อยู่ที่สมดุลของรถ ทั้งมีสมรรถนะที่ทัดเทียมกับซูเปอร์คาร์ แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ การออกแบบหลังคาแบบฮาร์ดท็อปช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความสนุกสนาน เมื่อเทียบกับรถรุ่นในระดับเดียวกัน (เช่น Lamborghini Huracán Spyder) การขับขี่ในชีวิตประจำวันของ F8 Spider จะไม่หนักเท่ารถของคู่แข่ง ความหรูหราอาจไม่โดดเด่นเท่า แต่ฟังก์ชันทั้งหมดของรถถูกออกแบบอย่างมีจุดมุ่งหมาย สอดคล้องกับแนวคิดที่เน้นการขับขี่เป็นหลัก

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับสองกลุ่มลูกค้า กลุ่มแรกคือผู้ที่รักในสมรรถนะของรถ แต่ต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย สมรรถนะและความสะดวกสบายของมันเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมือง กลุ่มที่สองคือผู้ที่หลงใหลในประสบการณ์การขับขี่แบบเปิดหลังคา หลังคาแบบฮาร์ดท็อปที่เปิดและปิดได้สะดวก พร้อมทั้งดีไซน์ที่สวยงามเมื่อลดหลังคา ราคาของมัน (2635 ล้านบาท) สูงกว่า 488 Spider เล็กน้อย แต่สมรรถนะและการควบคุมที่ได้รับมีความชัดเจน คุ้มค่ากับราคาหากเทียบกับรถในระดับเดียวกันที่อยู่ในหมวดราคากลางถึงสูง

สรุปแล้ว Ferrari F8 Spider 3.9 V8 Turbo ปี 2020 ถือเป็นรถซูเปอร์คาร์สมรรถนะสูงที่ตอบโจทย์ได้ครบทุกความต้องการ ทั้งการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานในสนามแข่ง และยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย การออกแบบแบบหลังคาเปิดช่วยเพิ่มความน่าหลงใหลของรถคันนี้ หากคุณกำลังมองหารถ Ferrari ที่ไม่ “สุดโต่ง” จนเกินไป นี่จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม