รีวิว ORA Good Cat

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ B ของประเทศไทยมีการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้งานเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงสมดุลระหว่างการติดตั้งและราคาอีกด้วย ซึ่งรถยนต์รุ่น ORA Good Cat ปี 2024 ได้รับการปรับปรุงภายใต้ความต้องการนี้ ความเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดจากการปรับโฉมคือการปรับราคาและประสิทธิภาพการขับเคลื่อน เช่น รุ่น GT ที่ราคาถูกลงกว่าเดิมถึง 200,000 บาทเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2022 ทั้งนี้ทุกรุ่นยังคงความสามารถในการวิ่งได้ระยะทาง 480 กิโลเมตรตามมาตรฐาน ทั้ง PRO และ ULTRA มีอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ที่พัฒนาจากรุ่นก่อนหน้าที่ใช้เวลา 8.5 วินาที เหลือเพียง 6.9 วินาที บทความนี้จะพาทดลองขับรุ่น PRO และ GT โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อยืนยันว่าการปรับปรุงเหล่านี้สามารถยกระดับประสบการณ์ในชีวิตประจำวันได้จริงหรือไม่ และความแตกต่างระหว่างรุ่นต่าง ๆ คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล รูปลักษณ์โดยรวมของ ORA Good Cat ปี 2024 ยังคงใช้สไตล์ย้อนยุคและโค้งมน แต่การปรับเปลี่ยนรายละเอียดทำให้รถดูประณีตยิ่งขึ้น ขนาดตัวรถใหญ่กว่ารุ่นปี 2022 เล็กน้อย โดยมีความยาว 4,254 มม. และความกว้าง 1,848 มม. ซึ่งเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า 19 มม. และ 23 มม. ตามลำดับ และใช้ล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง 215/50 R18 ทำให้สัดส่วนด้านข้างดูสมดุลมากขึ้น ไฟหน้า LED ทรงกลมถูกปรับปรุงโครงสร้างภายในให้มีความโดดเด่นขึ้นเมื่อเปิดใช้งาน ไฟท้ายแบบพาดยาวด้านหลังยังคงการออกแบบเดิม แต่ปรับให้ระบบไฟภายในดูประณีตกว่าเดิม ให้มิติที่ชัดเจนขึ้นเมื่อเปิดในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีสีตัวถังแบบด้านเพิ่มเข้ามาอีกหลายสี แต่รถทดลองขับ ซึ่งเป็นสีขาวมุก ก็ดูสวยงามดึงดูดสายตาและดูแลง่ายในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การจัดวางโดยรวมยังคงเหมือนรุ่นก่อนหน้า แต่ความรู้สึกในการสัมผัสดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คอนโซลกลางและด้านในของแผงประตูมีการบุวัสดุที่นุ่มขึ้น พื้นผิวที่สัมผัสได้ส่วนใหญ่จะเป็นหนังหรือวัสดุที่มีสัมผัสคล้ายพลาสติกอ่อน ไม่มีกลิ่นอายของพลาสติกแข็งราคาถูก หน้าจอกลางขนาด 10.25 นิ้วยังคงมีขนาดเดิม แต่ได้รับการปรับปรุงความลื่นไหลของระบบให้ดีขึ้น เมนูมีความชัดเจนและการตอบสนองเมื่อเชื่อมต่อกับ CarPlay เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เบาะของรุ่น PRO ใช้วัสดุผ้าผสมหนัง ในขณะที่รุ่น ULTRA และ GT เป็นหนังทั้งหมด เบาะนั่งด้านหน้ามีการรองรับที่ดี ฟีเจอร์ปรับช่วงเอวทำให้การขับขี่ระยะเวลานานๆ รู้สึกสบายมากขึ้น พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังยังคงความได้เปรียบของรถยนต์ระดับ B ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,650 มม. ทำให้ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีพื้นที่วางขากว้างถึงสองกำปั้น และมีพื้นที่ศีรษะที่ไม่รู้สึกอึดอัด ความจุของห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 228 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ และหากพับเบาะหลังแบบแบ่งส่วน จะสามารถรองรับการขนสัมภาระขนาดใหญ่ได้

การทดลองขับครั้งนี้เน้นไปที่การแสดงพลังของเครื่องยนต์ รุ่น PRO ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพลังงาน 143 แรงม้า ถึงแม้ค่าพลังจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่ความรู้สึกในการเร่งเครื่องนั้นเบาขึ้น การเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ตามมาตรฐานคือ 6.9 วินาที เร็วกว่ารุ่นเก่า 1.6 วินาที เมื่อเริ่มออกตัวและกดคันเร่งลง ความตอบสนองของพลังงานเกือบจะไม่มีดีเลย์ การเร่งแซงหรือออกตัวในเมืองทำได้อย่างง่ายดาย รุ่น GT ที่ใช้มอเตอร์ 171 แรงม้ามีประสิทธิภาพที่สูงกว่า การเร่งกลางช่วงทำให้รู้สึกว่าเบาะนั่งดันหลังได้ชัด เมื่ออยู่บนทางหลวงและเร่งจาก 80 กม./ชม. ไปถึง 120 กม./ชม. ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที ตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ชื่นชอบการขับขี่ได้อย่างเต็มที่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันและด้านหลังแบบมัลติลิ้งค์ที่ติดตั้งในทุกรุ่น ปรับจูนมาในแนวทางที่เน้นไปที่ความสบาย ขณะที่ผ่านหลังเต่าจะสามารถดูดซับแรงสะเทือนได้ดี แต่ในกรณีที่ผ่านถนนขรุขระต่อเนื่อง อาจรับรู้ได้ถึงแรงสะเทือนเล็กน้อยที่เบาะหลัง พวงมาลัยมีน้ำหนักพอดีและแทบไม่มีช่วงฟรี ทำให้ขับในชีวิตประจำวันได้ง่าย และการควบคุมการโยกตัวของตัวรถขณะเข้าโค้งทำได้ค่อนข้างดีโดยไม่รู้สึกถึงความโยกเยก

เรื่องระยะทาง วิ่งทั้งในเมืองและทางหลวง 100 กิโลเมตร ระยะทางจริงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 410 กิโลเมตร อัตราส่วนสำเร็จใกล้เคียง 85% ถือว่าผลงานอยู่ในระดับกลางถึงสูงในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน การชาร์จเร็วใช้เวลา 0.7 ชั่วโมงเพื่อเพิ่มจาก 30% ถึง 80% ทำให้การชาร์จนอกบ้านสะดวกมาก การชาร์จช้าใช้เวลา 10 ชั่วโมงเติมเต็ม เหมาะสำหรับการเสียบปลั๊กที่บ้านตอนกลางคืน และสามารถออกเดินทางด้วยแบตเตอรี่เต็มในเช้าวันถัดไป การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี ในเมืองที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง แทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนจากภายนอก บนทางหลวงที่ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะมีเสียงลมและเสียงยางอยู่บ้าง แต่ไม่กระทบการสนทนาปกติ การเก็บพลังงานมี 3 ระดับให้ปรับ ระดับสูงสุดแรงเก็บเกือบเหมือนโหมดแป้นเดียว เมื่อคุ้นชินแล้วจะช่วยลดความถี่การใช้เบรกและลดการใช้พลังงานลง

โดยรวมแล้ว 2024 ORA Good Cat มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ราคาใหม่มีความคุ้มค่ากว่ารุ่นเก่า โดยเฉพาะรุ่น GT ที่เมื่อปรับราคาลงยิ่งมีความคุ้มค่าในแง่ราคาต่อคุณภาพ สมรรถนะด้านพลังงานมีการพัฒนาอย่างชัดเจน รุ่น PRO มีศักยภาพในการเร่งที่ตอบโจทย์ผู้ใช้งานส่วนใหญ่ ด้านการติดตั้ง อุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, การเตือนเมื่อออกนอกเลน, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ สำหรับรุ่น ULTRA ยังเพิ่มระบบช่วยเตือนเมื่อเปลี่ยนเลน ทำให้มั่นใจในความปลอดภัย เมื่อเปรียบเทียบกับ BYD Dolphin ในระดับเดียวกัน Good Cat มีพื้นที่ภายในกว้างกว่า และมีอัตราระยะทางสำเร็จที่สูงกว่า เมื่อเทียบกับ Honda e:N1 Good Cat มีข้อได้เปรียบด้านราคา

รถรุ่นนี้เหมาะกับคนหลากหลายกลุ่ม: หากเป็นครอบครัว รุ่น PRO มีพื้นที่และระยะทางที่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน มีราคาที่สมเหตุสมผล หากเป็นคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบสมรรถนะและอุปกรณ์ รุ่น ULTRA หรือ GT จะเหมาะสมมากกว่า โดยเฉพาะรุ่น GT ที่ให้พลังการขับขี่ที่น่าตื่นเต้น โดยสรุปแล้ว 2024 ORA Good Cat มีความสมดุลที่ดีระหว่างราคา สมรรถนะ และอุปกรณ์ เป็นรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดระดับ B ที่ควรพิจารณาอย่างจริงจัง