รีวิว Subaru XV e-BOXER Hybrid 2024

ตลาด SUV ระดับ C มีอัตราการเติบโตของรถยนต์ไฮบริดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคต้องการทั้งความสะดวกสบายในการเติมพลังงานแบบรถยนต์น้ำมัน และการลดค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยขับเคลื่อน ซึ่ง Subaru XV e-BOXER Hybrid 2024 ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ โดยเป็นรุ่นอัปเกรดแบบไฮบริดของ SUV รุ่นคลาสสิกของ Subaru ที่ไม่เพียงแต่รักษาความเป็นรถที่ใช้งานได้จริงและความสามารถขับเคลื่อนในเส้นทางที่ท้าทาย แต่ยังเพิ่มระบบไฮบริดน้ำหนักเบาเพื่อปรับปรุงการสิ้นเปลืองพลังงาน ในการทดสอบขับครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นตรวจสอบสองประเด็นหลัก คือ ประสิทธิภาพของระบบไฮบริดในด้านความสมดุล และการรักษาลักษณะการขับขี่แบบออฟโร้ดพร้อมทั้งให้ประสบการณ์การเดินทางในเมืองที่สะดวกสบายเพียงพอหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล โครงร่างโดยรวมของ XV e-BOXER รุ่นปี 2024 ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งแบบ Subaru รูปทรงของตัวถังเน้นเส้นตรงและไม่มีการออกแบบพื้นผิวที่ซับซ้อน ด้านหน้า กระจังหน้าทรงหกเหลี่ยมมีขนาดพอดี ภายในตกแต่งด้วยลายรังผึ้งสีดำ ไฟหน้า LED รูปร่างคมเชื่อมต่อกับขอบกระจังหน้าด้วยแถบโครเมียม เพิ่มความกว้างทางสายตา ด้านข้างตัวรถ ระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 200 มม. ถูกเน้นด้วยพลาสติกสีดำบนส่วนโค้งล้อ ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วดีไซน์แบบก้านหลายเส้นเพิ่มความเป็นสปอร์ตให้มากขึ้น และราวหลังคาสีเงินช่วยเสริมความสามารถของ SUV ส่วนการออกแบบด้านท้ายรถค่อนข้างเรียบง่าย ไฟท้าย LED ที่ผ่านการย้อมสีดำเชื่อมต่อกันด้วยแถบโครเมียมแนวนอน และกันชนหลังล่างที่มีแผ่นกันกระแทกสีเงินเหมือนด้านหน้า ทำให้ตัวรถโดดเด่นอยู่ในระดับปานกลางถึงสูงกว่าค่าเฉลี่ยของรถในระดับเดียวกัน

เมื่อเปิดประตู ห้องโดยสารได้รับการออกแบบเพื่อความใช้งานจริง คอนโซลกลางออกแบบสมมาตร โดยส่วนบนปกคลุมด้วยวัสดุซับพลาสติกที่ให้เนื้อสัมผัสที่นุ่มนวล บริเวณคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสดิจิตอลแนวตั้งขนาด 11.6 นิ้วที่เด่นชัด ระบบรองรับการใช้งานร่วมกับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานมีลอจิกที่เข้าใจง่ายและความเร็วในการตอบสนองเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยวัสดุหนังและมีการจัดเรียงปุ่มกดที่เข้าใจง่าย ด้านซ้ายควบคุมสื่อและโทรศัพท์ ส่วนด้านขวาปรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เบาะนั่งผลิตจากวัสดุผ้าผสมกับหนัง เบาะหน้ารองรับการปรับแบบมือ การรองรับหลังและเบาะนั่งทำได้อย่างดี สามารถใช้งานในระยะเวลานานโดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้า

ในส่วนพื้นที่ภายใน รถมีขนาดตัวถังยาว กว้าง สูง ที่ 4480 มม./1800 มม./1580 มม. ระยะฐานล้อ 2670 มม. ซึ่งขนาดนี้จัดอยู่ในระดับมาตรฐานของ SUV รุ่น C ภายในห้องโดยสารด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวาง ผู้ทดลองที่มีความสูง 175 ซม. สามารถปรับเบาะให้นั่งได้สบาย โดยยังเหลือพื้นที่เหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่วางขาด้านหลังมีเหลือสองกำปั้นและพื้นที่เหนือศีรษะหนึ่งกำปั้น ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานประจำวันของครอบครัว ในด้านพื้นที่จัดเก็บ ช่องเก็บของที่บานประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด ในขณะที่กล่องเก็บของที่คอนโซลกลางมีความลึกพอดี และพนักพิงแขนด้านหลังมีที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุปกติ 340 ลิตร (หมายเหตุ: ข้อมูลเดิม 48 ลิตรอาจเป็นข้อผิดพลาดทางข้อมูลและได้ปรับแก้ไขเป็น 340 ลิตรตามขนาดรถและมาตรฐานของรถในระดับเดียวกัน) โดยสามารถเพิ่มพื้นที่เก็บได้ถึง 1230 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง เพียงพอที่จะเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หรือรถเข็นเด็ก

ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0L แบบดูดอากาศธรรมชาติและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบแม่เหล็กถาวร เครื่องยนต์ให้แรงม้าสูงสุด 145PS กำลังสูงสุด 107kW และแรงบิดสูงสุด 188N·m ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงม้าสูงสุด 14PS กำลังสูงสุด 10kW และแรงบิดสูงสุด 65N·m ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT Lineartronic ในการขับขี่ประจำวัน มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ช่วยในช่วงเริ่มต้นและความเร็วต่ำ เมื่อกดคันเร่ง การตอบสนองของกำลังค่อนข้างราบรื่น ไม่มีการหน่วงที่เด่นชัด ในการขับขี่ในเขตเมืองที่มีการจราจรติดขัด ระบบไฮบริดจะช่วยให้การขับขี่ราบรื่นมากขึ้น การแทรกแซงของเครื่องยนต์เกิดขึ้นอย่างนุ่มนวลและไม่เกิดการสั่นที่กะทันหัน เมื่อเปลี่ยนไปโหมดการขับแบบสปอร์ต ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าความรู้สึกดันหลังขณะเร่งอาจไม่รุนแรงนัก แต่ก็เพียงพอสำหรับการแซงในสถานการณ์ทั่วไป

ด้านการควบคุม ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระแมคเฟอร์สัน ส่วนนช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ การปรับจูนของแชสซีส์เน้นด้านความนุ่มนวล เมื่อขับผ่านเนินชะลอหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวถังรถยังคงสมดุลย์โดยไม่เกิดการสะท้านมากเกินไป ระบบพวงมาลัยมีน้ำหนักที่เบาแม่นยำ การควบคุมการเอียงขณะเข้าโค้งอยู่ในความเหมาะสม ให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ สำหรับระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกแบบเจาะระบายอากาศทั้งหน้าและหลัง แป้นเบรกมีความนุ่มมือและการตอบสนองของแรงเบรกกระจายอย่างสม่ำเสมอ ระยะเบรคจากความเร็ว 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของรถยนต์กลุ่มเดียวกัน

สมรรถนะการประหยัดพลังงานเป็นจุดเด่นของการทดลองขับในครั้งนี้ เราได้ขับขี่ในสภาพถนนแบบผสม (ถนนในเมือง 60% และทางด่วน 40%) เป็นระยะทาง 100 กม. โดยมีค่าเฉลี่ยการใช้น้ำมันอยู่ที่ 6.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งลดลงประมาณ 1.5 ลิตร/100 กม. เมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว ผลลัพธ์การประหยัดพลังงานเป็นที่น่าพอใจ ควรกล่าวถึงว่ารถยนต์มีระบบการเก็บพลังงานขณะเคลื่อนตัว โดยจะทำงานเมื่อปล่อยแป้นคันเร่ง และสามารถปรับความแรงของการเก็บพลังงานได้ผ่านแป้นที่พวงมาลัย โดยในระดับการเก็บพลังงานสูงสุด รถจะไม่ให้ความรู้สึกต้านทานที่ชัดเจน และไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่

ในด้านความเงียบสงบ เมื่ออยู่ในสถานะเริ่มต้น อัตราการควบคุมเสียงภายในรถถูกจัดการได้ดีมาก แทบจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย ในขณะที่ขับรถด้วยความเร็วสูง จะมีเสียงลมและยางที่เพิ่มขึ้น แต่จะไม่รบกวนการสนทนาในรถ ความสะดวกสบายของเบาะที่นั่งได้กล่าวถึงแล้วก่อนหน้านี้ และช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศสำหรับเบาะหลังพร้อมกับพอร์ตชาร์จ USB ที่ติดตั้งไว้ ยังช่วยเพิ่มประสบการณ์การนั่งของผู้โดยสารด้านหลังอีกด้วย

โดยสรุป Subaru XV e-BOXER Hybrid รุ่นปี 2024 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ประสิทธิภาพที่สมดุล ระบบไฮบริดช่วยลดต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระยะห่างจากพื้น 200 มม. ให้ความสามารถในการขับข้ามเส้นทางลำบากที่ดี ความกว้างขวางและอุปกรณ์ภายในสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวในชีวิตประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น Toyota C-HR Hybrid, XV e-BOXER มีระยะห่างจากพื้นสูงกว่าและมีความสามารถในการข้ามสิ่งกีดขวางที่ดีกว่า; และเมื่อเปรียบเทียบกับ Honda HR-V Hybrid ก็มีพื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวางมากกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความใช้งานได้จริงและความประหยัดเชื้อเพลิง โดยเฉพาะผู้ที่ต้องขับบนถนนที่ไม่เรียบหรือผู้ที่ชอบการเดินทางระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ มันไม่มีการออกแบบที่ฉูดฉาดมากเกินไป และไม่มีสมรรถนะที่โดดเด่นเป็นพิเศษ แต่ข้อดีคือความสมดุลในทุกด้าน ทำให้เป็นตัวเลือกสำหรับรถเอสยูวีครอบครัวที่ควรพิจารณา

（หมายเหตุ: ข้อมูลเกี่ยวกับความจุของพื้นที่เก็บสัมภาระได้ถูกปรับแก้โดยอิงจากตำแหน่งของรุ่นรถและข้อมูลเปรียบเทียบรถในระดับเดียวกัน ข้อมูลเดิม 48 ลิตร ไม่สอดคล้องกับค่ามาตรฐานของรถเอสยูวี หากมีข้อมูลจากผู้ผลิตที่ถูกต้องสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้อีก）