รีวิว Subaru XV

ทุกวันนี้ตลาดรถยนต์ C-Segment SUV แบบครอสโอเวอร์ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ ผู้บริโภคต้องการทั้งความประหยัดในชีวิตประจำวัน และความสามารถในการขับขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ Subaru เตรียมเปิดตัว XV e-BOXER Hybrid 2024 ในปี 2025 ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการนี้อย่างลงตัว โดยเป็นรถรุ่นแรกของแบรนด์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 13.5kWh ไม่เพียงแต่ยังคงรักษาระยะห่างจากพื้นของตระกูลที่โดดเด่น แต่ยังเสริมด้วยระบบมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง พร้อมทั้งเพิ่มหน้าจอขนาด 11.6 นิ้วในอุปกรณ์อัจฉริยะ สำหรับครั้งนี้เราได้สัมผัสรถตัวอย่างล่วงหน้า โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อตรวจสอบว่าระบบไฮบริดใหม่ใช้งานได้จริงหรือไม่ พื้นที่และอุปกรณ์รองรับความต้องการของครอบครัวหรือเปล่า รวมถึงสมรรถนะในการขับขี่ว่ายังคงคุณภาพการควบคุมของ Subaru หรือไม่

รูปลักษณ์ของ XV e-BOXER Hybrid ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งของแบรนด์ แต่ในรายละเอียดดูปราณีตยิ่งขึ้น ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้ารูปหกเหลี่ยมสีดำเงา ภายในตกแต่งด้วยลวดลายรังผึ้ง โดยมีไฟหน้ารูปทรงคมชัดอยู่ทั้งสองข้าง เชื่อมต่อกับแถบโครเมียมนำสายตาที่ขอบกระจังหน้าทำให้มองดูกว้างขึ้น ด้านข้างของตัวรถเส้นสายไหลลื่น โดยมีเส้นเข็มขัดแนวตั้งทอดยาวจากบังโคลนหน้าจนถึงท้ายรถ เสริมความสปอร์ต มีล้ออัลลอยด์ 18 นิ้ว แบบหลายก้าน (รถตัวอย่างที่ทดลอง) พร้อมความสูงต่ำสุดจากพื้น 220 มม. ซึ่งรับรองลักษณะครอสโอเวอร์เต็มตัว ด้านหลังรถ ไฟท้าย LED แบบรมดำมีลวดลายเป็นรูปตัว C ซึ่งเห็นได้ชัดเมื่อเปิดไฟ กันชนล่างแต่งแผ่นกันกระแทกสีเงินให้ลุคออฟโรดที่เชื่อมโยงกับด้านหน้า ระบบไฟรถเป็นแบบ LED ทั้งหมด โดยมีไฟหน้าอัตโนมัติและไฟส่องสว่างกลางวันมาตรฐาน ให้ความสมดุลระหว่างการใช้งานและความสวยงาม

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคือหน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 11.6 นิ้ว มันแทบจะมาแทนปุ่มกดฟิสิกส์ทั้งหมดได้เลย อินเทอร์เฟซใช้งานง่าย พร้อมความลื่นไหลที่อยู่ในระดับมาตรฐานปัจจุบัน ดีไซน์ภายในเน้นสีดำเป็นหลัก โดยมีการใช้วัสดุสัมผัสนุ่มหุ้มบริเวณด้านบนของแผงควบคุมและด้านในของประตู ให้ความรู้สึกนุ่มนวล พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนังแท้ ปุ่มควบคุมทางด้านซ้ายรวมถึงระบบควบคุมความเร็ว ปรับระดับเสียง และอื่น ๆ ส่วนด้านขวาควบคุมระบบมัลติมีเดียและการโทรศัพท์ ความรู้สึกการจับนุ่มสบายและลอจิกปุ่มกดชัดเจน เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุคล้ายหนัง ที่รองรับร่างกายดี เบาะคนขับปรับได้ 6 ทิศทางแบบมือ (รถตัวอย่างที่ทดลองไม่มีการปรับแบบไฟฟ้า) เบาะผู้โดยสารด้านหน้าปรับได้ 4 ทิศทางแบบมือ ในส่วนของอุปกรณ์ติดตั้ง มีอุปกรณ์พื้นฐานด้านความปลอดภัยครบ เช่น ABS ระบบป้องกันล้อล็อก ถุงลมนิรภัยคู่หน้า และระบบเตือนการคาดเข็มขัดนิรภัย สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีช่องแอร์แยก และช่องเสียบ USB อำนวยความสะดวก

มิติตัวถังรถ ด้านความยาวตัวรถ 4480 มม. ความกว้าง 1800 มม. ความสูง 1580 มม. ระยะฐานล้อ 2670 มม. เมื่อเทียบกับ XV รุ่นปี 2022 ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 5 มม. จากการทดสอบการนั่งโดยผู้ทดสอบสูง 175 ซม. เมื่ออยู่ที่เบาะหน้า มีพื้นที่ศีรษะเหลือ 1 กำปั้นกับอีก 2 นิ้ว และเมื่อไม่ปรับเบาะหน้าก็ยังเหลือพื้นที่ศีรษะเบาะหลัง 1 กำปั้น พร้อมพื้นที่ขาระยะ 2 กำปั้น แม้จะบรรทุกผู้โดยสารเต็ม 5 คนก็ยังไม่รู้สึกแออัด ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุมาตรฐานที่ 345 ลิตร โดยที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้แบบ 4/6 และเมื่อพับลง ความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 1240 ลิตร ซึ่งเพียงพอที่จะใส่รถเด็กเล่นหรือกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ได้ สำหรับพื้นที่จัดเก็บ จุดเก็บของที่ด้านในประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด ที่วางบริเวณใต้แผงควบคุมมีแท่นชาร์จแบบไร้สาย (รุ่นที่ทดลองใช้มีอุปกรณ์นี้) กล่องคอนโซลกลางมีขนาดที่เหมาะสมสำหรับการเก็บของใช้เล็กๆ น้อยๆ ในชีวิตประจำวัน

ระบบไฮบริดประกอบไปด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0L แบบ NA และมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร โดยเครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 156PS และแรงบิดสูงสุด 196N·m; ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุด 14PS และแรงบิดสูงสุด 65N·m ระบบไฮบริดที่ทำงานร่วมกันยังไม่มีการประกาศข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่ในการขับขี่จริงมีการตอบสนองของพลังงานที่รวดเร็ว ในการทดลองขับเลือกโหมดประหยัดพลังงาน ในช่วงออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานก่อน การเร่งความเร็วราบรื่นและเงียบ เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 2000rpm เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานต่อเนื่องกันได้อย่างสมูท ไม่มีความยุ่งยาก เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น และเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างลึกๆ รอบเครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว เกียร์ CVT จำลองการเปลี่ยนเกียร์ได้ดียิ่งขึ้น ในขณะเร่งแซงสามารถให้พลังงานสำรองได้เพียงพอ แต่ด้วยข้อจำกัดของพลังมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ความเร็วสูง (120km/h ขึ้นไป) จะมีความสามารถในการเร่งแซงค่อนข้างธรรมดา เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและการเดินทางทางไกลบนทางหลวง

ในด้านสมรรถนะการควบคุม XV e-BOXER Hybrid ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้านหน้าประเภท McPherson และด้านหลังแบบ Double-Wishbone ซึ่งช่วงล่างได้รับการปรับจูนให้มีความสปอร์ต แต่ยังคงรักษาความสบาย พวงมาลัยมีความแม่นยำ การเลี้ยวน้อย และมีการตอบสนองที่ดี ในความเร็วต่ำพวงมาลัยเบา แต่เมื่อความเร็วสูงขึ้นพวงมาลัยจะนิ่งมากขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับรถครอบครัว เมื่อวิ่งบนถนนที่ขรุขระในเมือง ระบบช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี และเมื่อผ่านลูกระนาดจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกที่แข็งกระด้าง เมื่อเข้าสู่โค้ง ตัวรถควบคุมการเอียงได้ดี มีการรองรับของช่วงล่างที่มั่นคง สร้างความมั่นใจในการขับขี่ รุ่นทดสอบนี้เป็นขับเคลื่อนล้อหน้า แม้จะไม่มีระบบ AWD แต่เมื่อขับบนถนนที่ลื่น ระบบ ESP ก็ยังทำงานได้ทันเวลา เพื่อรักษาเสถียรภาพในการขับขี่

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน นี่เป็นจุดเด่นในครั้งนี้ รถทดสอบวิ่งบนเส้นทางรวม (การจราจรติดขัดในเมือง 30% + ทางโล่งในเมือง 40% + ทางหลวง 30%) ระยะทาง 100 กิโลเมตร แสดงอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันบนหน้าจออยู่ที่ 5.8 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งลดลงอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับ XV รุ่นปี 2022 ที่มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ 7.3 ลิตร/100 กิโลเมตร โดยในช่วงการจราจรติดขัดในเมืองสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 6.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ในทางหลวงมีอัตราการสิ้นเปลืองเพียง 5.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันของระบบไฮบริด ด้านระบบเบรก มีการติดตั้งดิสก์เบรกแบบระบายอากาศทั้งล้อหน้าและล้อหลัง พร้อมเบรกมือไฟฟ้า แป้นเบรกมีระยะกดที่เหมาะสม ส่วนการตอบสนองของเบรกในระยะแรกมีความเป็นเส้นตรง ในกรณีเบรกฉุกเฉินตัวรถยังคงความมั่นคง โดยระยะการเบรกอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับรถประเภทนี้

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ XV e-BOXER Hybrid มีผลลัพธ์ที่ประทับใจ การควบคุมเสียง NVH ทำได้ดี ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในรอบเดินเบา เกือบจะไม่ได้ยินเสียงใดๆ เมื่อขับขี่บนทางหลวง เสียงลมและเสียงล้อก็ยังคุมได้ในระดับที่เหมาะสม ไม่เป็นอุปสรรคต่อการพูดคุยภายในรถ เบาะนั่งมีความโอบกระชับ ทำให้การนั่งนานๆ ไม่รู้สึกเมื่อยล้า เบาะหลังมีความเอียงในมุมที่เหมาะสม มีพื้นที่วางขากว้างขวาง โดยแม้แต่นั่งตรงกลางก็ยังมีพื้นที่บริเวณเท้าที่พอเพียง ไม่รู้สึกอึดอัด ระบบฟื้นฟูพลังงานสามารถปรับได้สามระดับ ในระดับต่ำสุดแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงหน่วง ในระดับสูงสุดแรงหน่วงจะชัดเจนขึ้น สามารถทดแทนตัวเบรกได้บางส่วน ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ที่มีลักษณะนิสัยการขับขี่ที่แตกต่างกัน

โดยสรุป Subaru XV e-BOXER Hybrid 2024 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ระบบไฮบริดที่ใช้งานได้จริง พื้นที่กว้างขวาง และการอัปเกรดฟีเจอร์อัจฉริยะ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ช่องว่างใต้ท้องรถที่มีขนาด 220 มม. ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในหมวดรถ SUV ขนาดย่อม จอขนาด 11.6 นิ้ว และการประหยัดน้ำมันของระบบไฮบริดก็สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานครอบครัวได้ แม้ว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะขาดระบบ AWD แต่ก็ทำให้ลดต้นทุนในการเป็นเจ้าของรถเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เน้นใช้งานในเมืองเป็นหลัก

รถรุ่นนี้มีสมรรถนะที่สมดุล ครอบคลุมทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวันและสามารถขับขี่ในสภาพถนนออฟโรดแบบเบาได้ กลุ่มเป้าหมายหลักของรถรุ่นนี้คือผู้ใช้ที่มีอายุระหว่าง 25-40 ปีที่มีครอบครัว โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการสมรรถนะการขับผ่านลักษณะถนนแบบ SUV แต่ยังคำนึงถึงความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และให้ความสำคัญกับฟังก์ชันอัจฉริยะในรถยนต์ หากเป็นผู้ใช้ที่ขับทางไกลบ่อยหรือจำเป็นต้องผ่านถนนที่ซับซ้อน รุ่น AWD ที่จะเปิดตัวในอนาคตอาจเหมาะสมกว่า แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็เพียงพอต่อความต้องการของครอบครัวส่วนใหญ่แล้ว

โดยสรุป Subaru XV e-BOXER Hybrid 2024 เป็นรถยนต์ SUV ไฮบริดครอสโอเวอร์ที่มีความใช้งานสูง โดยที่ยังคงไว้ซึ่งดีไซน์และสมรรถนะที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ พร้อมด้วยระบบไฮบริดที่ช่วยลดต้นทุนการใช้งาน และยังมีการอัปเกรดอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อเพิ่มความล้ำสมัย หากราคาสุดท้ายอยู่ในช่วงที่สมเหตุสมผล (อ้างอิงรุ่น XV ปี 2022 ที่ราคาเริ่มต้น 1,299,000 บาท) จะทำให้เป็นตัวเลือกที่มีความคุ้มค่าและน่าสนใจในตลาด C-Segment ครอสโอเวอร์อย่างมาก