รีวิว Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance 2023

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ C ในประเทศไทยกำลังมีการแข่งขันที่ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ แบรนด์หลายเจ้าพยายามใส่ระยะทางที่ยาวและสมรรถนะที่แรงเข้าไปใน SUV ขนาดกะทัดรัด แต่ตัวเลือกที่สามารถผสมผสานความปลอดภัยและสมรรถนะสูงได้จริงมีไม่มากนัก Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance ในฐานะ SUV ไฟฟ้าขนาดเล็กที่สุดของแบรนด์ ได้ใส่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ที่มีกำลัง 428PS มาโดยตรง ซึ่งทางการระบุว่าสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3.6 วินาที—ซึ่งตัวเลขนี้สามารถเทียบกับรถสมรรถนะสูงหลายรุ่นได้เลย สำหรับครั้งนี้เราได้รถทดลองขับมา เพื่อดูว่านอกจากจะมีความปลอดภัยในแบบฉบับของ Volvo แล้ว สมรรถนะจะเร้าใจขนาดไหน และการใช้งานในชีวิตประจำวันจะสะดวกหรือไม่

จอดอยู่ริมถนน EX30 มีลักษณะภายนอกที่มองเห็นครั้งแรกก็รู้ได้เลยว่าเป็น Volvo การออกแบบมาในสไตล์เรียบง่ายแบบนอร์ดิก ด้านหน้ารถไม่มีกระจังแบบดั้งเดิม ใช้แถบไฟ LED ที่ลากผ่านเชื่อมไปยังไฟหน้ารูป “ค้อนสายฟ้าของ Thor” ซึ่งมองเห็นได้ง่ายในเวลากลางวัน; ส่วนด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่กะทัดรัด เส้นสายเอวลากจากหน้ารถไปจนถึงท้ายรถ มาพร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้วแบบซี่หลายข้าง ซึ่งดูไม่อึดอัดแต่กลับให้ความรู้สึกสปอร์ตเล็กน้อย; ด้านท้ายรถไฟท้าย “ขวานไวกิ้ง” เป็นสัญลักษณ์ของครอบครัวเช่นกัน เมื่อสว่างขึ้นจะมีลักษณะที่คมชัด มีชื่อ Volvo ฝังอยู่ตรงกลางประตูท้าย แทนการใช้โลโก้เพิ่มความเนี้ยบ ตัวถังรถมีขนาด 4,233 มม. ยาว, 1,837 มม. กว้าง, 1,549 มม. สูง และมีระยะฐานล้อ 2,650 มม. ซึ่งเป็นขนาด SUV ระดับ C ที่สามารถจอดในที่จอดรถของห้างได้ง่าย

เมื่อเปิดประตูเข้ามา การออกแบบภายในแบบเรียบง่ายก็ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น แผงคอนโซลกลางแทบไม่มีปุ่มกดฟังก์ชันต่าง ๆ เลย ทุกฟังก์ชันถูกรวมไว้ในหน้าจอแนวตั้งขนาด 12.3 นิ้ว หน้าจอมีความละเอียดสูง และมีการจัดระเบียบฟังก์ชันที่คล้ายกับสมาร์ทโฟน ทำให้เรียนรู้การใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ในแง่ของวัสดุ ส่วนหน้าปัดและด้านในของแผงประตูถูกหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่มตกแต่งด้วยแถบโลหะ แม้จะไม่มีหนังแท้แต่ก็ไม่ได้ลดคุณภาพของความหรูหรา; เบาะนั่งเป็นวัสดุผสมระหว่างผ้ากับวัสดุสังเคราะห์ ซึ่งให้การรองรับที่ดี และเบาะแถวหน้าสามารถปรับไฟฟ้าได้ ในส่วนของอุปกรณ์พื้นฐาน เช่น ระบบเตือนออกนอกเลน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และกล้องมองหลังมีให้ครบ อีกทั้งช่องแอร์สำหรับเบาะหลังและพอร์ต USB ก็มีให้พร้อม ซึ่งครอบคลุมการใช้งานพื้นฐานในชีวิตประจำวันได้อย่างดี

ส่วนของพื้นที่ใช้สอยถือว่าอยู่ในระดับที่สอดคล้องกับความคาดหวังสำหรับระดับนี้ ที่เบาะหน้าหากคนนั่งสูง 180 ซม. ยังมีที่เผื่อว่างเหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น; ส่วนเบาะหลังหากคนนั่งสูง 180 ซม. ก็ยังมีที่เหลือที่ขา 2 กำปั้น และที่หัวอีก 1 กำปั้น แม้จะไม่กว้างขวางเป็นพิเศษแต่ก็ใช้ได้ดี และพื้นตรงกลางเกือบจะเรียบสนิท ทำให้ผู้โดยสารตรงกลางไม่ลำบากเวลานั่ง 5 คนเต็ม ส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระ ช่องเก็บของตรงคอนโซลกลางด้านหน้ามีความลึกพอควร แผ่นด้านข้างประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด พื้นที่เก็บของท้ายรถในขนาดปกติอาจจะไม่ใหญ่มาก แต่พอพับเบาะด้านหลังลงก็ช่วยขยายพื้นที่ได้ สามารถใส่รถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทางได้ และยังมีช่องเก็บของด้านหน้าที่สามารถใส่สายชาร์จไฟได้ ซึ่งแสดงถึงความใส่ใจในรายละเอียดได้เป็นอย่างดี

ความรู้สึกแรกเมื่อขับคือ “แรง” มอเตอร์คู่สามารถให้กำลังได้รวม 428PS และแรงบิด 543 นิวตันเมตร เมื่อเหยียบคันเร่งกำลังจะถ่ายทอดแทบจะในทันที อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ระบุว่าทำได้ 3.6 วินาทีไม่เกินจริงเลย ตอนเร่งเครื่องเพื่อแซงรถบนทางหลวง เมื่อเหยียบคันเร่งลึกลง ความรู้สึกดันหลังจะต่อเนื่องไปถึง 120 กม./ชม. เมื่อเปลี่ยนโหมดเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของพลังงานจะไวขึ้น และพวงมาลัยจะหนักขึ้นเล็กน้อย; ส่วนโหมดประหยัดพลังงาน การส่งพลังงานจะราบรื่น เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านการควบคุม แม้ว่ารถจะมีน้ำหนัก 2,335 กิโลกรัม แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถควบคุมการเอียงข้างของตัวรถได้ดีขณะเข้าโค้ง พวงมาลัยมีความแม่นยำและไม่หลวม ช่วงล่างด้านหน้าแบบแม็คเฟอร์สันและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ถูกปรับเซ็ตให้ออกมาแข็ง เมื่อผ่านเนินชะลอความเร็วจะรู้สึกถึงแรงกระแทกอย่างชัดเจน แต่ข้อดีคือช่วยเพิ่มความมั่นคงขณะเปลี่ยนเลนด้วยความเร็ว ส่วนความสูงใต้ท้องรถ 165 มม. ทำให้ไม่ต้องกังวลเรื่องการครูดกับพื้นหากต้องขับบนถนนที่ไม่เรียบ แต่เนื่องจากมันเป็น SUV สำหรับในเมืองจึงไม่ควรคาดหวังในเรื่องของการลุยทางออฟโรดมากนัก

ในเรื่องระยะทางวิ่ง เราได้ทำการทดสอบเป็นระยะเวลา 1 สัปดาห์ โดยระยะทางไฟฟ้าล้วนจากผู้ผลิตคือ 520 กม. แต่ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน (เปิดแอร์ 24 องศา ขับในเมืองและชานเมืองอย่างละครึ่ง) จะสามารถวิ่งได้ประมาณ 450 กม. คิดเป็น 86% ของที่ผู้ผลิตระบุไว้ ซึ่งถือว่าค่อนข้างดี การชาร์จแบบเร็วจาก 10% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 40 นาที ส่วนการชาร์จแบบช้าโดยใช้สถานีชาร์จที่บ้านสามารถชาร์จจนเต็มได้ในช่วงข้ามคืน สำหรับการบริโภคพลังงาน เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้าจึงไม่มีอัตราการใช้เชื้อเพลิง แต่ค่าเฉลี่ยการใช้ไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 18 kWh ต่อ 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับรถไฟฟ้าในระดับเดียวกัน และในเรื่องของการควบคุมเสียงรบกวนก็ทำออกมาได้ดี ที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. แทบจะไม่ได้ยินเสียงลมเลย และที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงล้อเริ่มจะได้ยินเด่นชัดขึ้นเล็กน้อยแต่ไม่ได้รบกวนการพูดคุย

โดยสรุปแล้ว Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance มีจุดเด่นที่ชัดเจนอยู่สามประการ อย่างแรกคือสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วในเวลา 3.6 วินาที นับว่าอยู่ในกลุ่มแถวหน้าของรถไฟฟ้าในระดับเดียวกัน อย่างที่สองคือระบบความปลอดภัยที่ครบครัน ทั้งระบบเบรกอัตโนมัติและถุงลมนิรภัย 6 จุด ซึ่งเป็นจุดแข็งของ Volvo ที่ไม่ลดคุณภาพลง และอย่างสุดท้ายคือระยะทางวิ่งที่ไว้ใจได้ ไม่ต้องชาร์จบ่อยในการใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Model Y Performance คู่แข่งในระดับเดียวกัน ราคานั้นย่อมเยากว่า (1.89 ล้านบาท) และมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันกว่า หากเปรียบเทียบกับ BYD Atto 3 รุ่นสมรรถนะสูง Volvo มีความได้เปรียบในด้านภาพลักษณ์แบรนด์และการควบคุม

กลุ่มผู้ใช้ที่เหมาะสมมีความชัดเจน: ผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะ แต่ไม่ต้องการเสียสละเรื่องความเป็นรถใช้งาน และเหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและแบรนด์ ที่แม้จะไม่สมบูรณ์แบบทั้งหมด เช่น พื้นที่เบาะหลังที่ไม่ได้กว้างมากนัก และวัสดุห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้หนังแท้ แต่โดยภาพรวมแล้ว สำหรับรถ SUV ไฟฟ้าระดับ C Class คันนี้ ถือเป็นตัวเลือกที่ผสมผสานระหว่างสมรรถนะ ความปลอดภัย และความคุ้มค่าได้อย่างลงตัว หากคุณกำลังมองหารถไฟฟ้าที่ขับสนุกและใช้ได้อย่างมั่นใจในเมือง Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าน่าลอง