BYD และ Geely แข่งขันเพื่อซื้อโรงงานร่วมทุน Nissan-Benz ในเม็กซิโก

[PCauto]สื่อต่าง ๆ รายงานว่า BYD และ Geely ได้เข้าสู่รายชื่อสุดท้ายในกระบวนการประมูลซื้อโรงงานในเม็กซิโกร่วมมือระหว่าง Nissan-Benz และแข่งขันกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม VinFast จึงเป็นการแข่งขันแบบ "สามฝ่ายเผชิญหน้า" ในท้ายที่สุด

โรงงานนี้เป็นโรงงาน COMPAS ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Nissan และ Mercedes-Benz โดยเดิมมีกำหนดการปิดตัวในเดือนพฤษภาคมปี 2026 แต่โรงงานที่กำลังจะหยุดการผลิตแห่งนี้กลับกลายเป็นจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญสำหรับแผนการขยายตลาดในอเมริกาเหนือของบริษัทรถยนต์จีน

การซื้อขายในครั้งนี้ ดูเหมือนจะเป็นธุรกรรมสินทรัพย์ธรรมดา แต่จริง ๆ แล้วเป็นเกมการต่อสู้ในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวกับสิทธิในการเข้าตลาดอเมริกาเหนือ

โรงงาน “พร้อมติดตั้งและใช้งานได้ทันที”

COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) ตั้งอยู่ในรัฐอากัสกาเลียนเตส (Aguascalientes) ประเทศเม็กซิโก มีขีดความสามารถในการผลิตปีละประมาณ 230,000 คัน มีแรงงานฝีมือประมาณ 3,600 คน และมาพร้อมกับระบบซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ที่พัฒนามาอย่างดี

ในปัจจุบันยังคงผลิตรถยนต์รุ่น Infiniti QX50/QX55 และ Mercedes-Benz GLB แต่ได้ยืนยันแล้วว่าจะยุติการผลิตทั้งหมดในวันที่ 31 พฤษภาคม 2026

สำหรับผู้ที่สนใจซื้อ โรงงานแห่งนี้มีจุดเด่นที่สำคัญที่สุดคือ ไม่จำเป็นต้องสร้างใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

เมื่อเทียบกับการสร้างโรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ถึง 5 ปี และกระบวนการอนุมัติที่ซับซ้อน การซื้อสายการผลิตที่มีอยู่แล้วหมายถึงการประหยัดเวลาได้อย่างน้อยสองปี

ในช่วงเวลาที่การแข่งขันด้านพลังงานใหม่ระดับโลกเข้าสู่ช่วงเวลาที่ความเร็วมีความสำคัญ สองปีนี้จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ

ทำไมต้องเป็นเม็กซิโก? คำตอบคือภาษี

ปัจจุบัน สหรัฐอเมริกาเรียกเก็บภาษีมากกว่า 100% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจากจีน ซึ่งทำให้เส้นทางการส่งออกโดยตรงแทบจะเป็นไปไม่ได้

ในฐานะประเทศสมาชิกข้อตกลง USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement) เม็กซิโกมีข้อได้เปรียบทางด้านที่ตั้งที่เป็นเอกลักษณ์

หากการผลิตสำเร็จในเม็กซิโกและเป็นไปตามมาตรการกฎแหล่งกำเนิดสินค้า รถยนต์ทั้งคันจะสามารถไหลเวียนในเขตการค้าภายในอเมริกาเหนือด้วยกำแพงการค้าน้อยลง

นี่ทำให้เม็กซิโกกลายเป็นสะพานสู่เข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือของผู้ผลิตรถยนต์จีน

สำหรับบีวายดี จุดนี้ดูเหมือนจะเป็นจริงมากยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้แผนการสร้างโรงงานใหม่ในเม็กซิโกเคยเผชิญปัญหาจากแรงกดดันด้านนโยบาย แต่การเข้าซื้อสินทรัพย์ที่มีอยู่ย่อมดูเหมือนจะเป็นไปได้มากกว่า

สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าคือ บีวายดีได้ตั้งเป้าหมายยอดขายต่างประเทศไว้ที่ 1.3 ล้านคันในปี 2026 ในเดือนมกราคมที่ผ่านมา ยอดส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของบริษัทได้ทะลุ 100,000 คัน ซึ่งเกือบครึ่งของยอดขายรวมทั้งเดือน

ตลาดต่างประเทศไม่ได้เป็นเพียงทางเลือกเสริมอีกต่อไป แต่กลายเป็นแกนหลักของการเติบโต

การแข่งขันจากสามฝ่าย ความแตกต่างด้านความสามารถที่ชัดเจน

เดิมทีมี 9 บริษัทที่แสดงความสนใจ รวมถึง Chery และ Great Wall แต่หลังจากการคัดเลือก สุดท้ายเหลือเพียงสามบริษัท:

• BYD
• Geely
• VinFast

จากความสามารถทางการเงินและประสบการณ์ในการวางแผนทั่วโลก บริษัทรถยนต์จากจีนทั้งสองมีความได้เปรียบมากกว่า

VinFast ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แต่ก็เผชิญกับแรงกดดันทางการเงินไม่น้อย ในไตรมาสที่สามของปี 2025 บริษัทขาดทุนสุทธิมากถึงประมาณ 9.1 ร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนเพิ่มขึ้นมากกว่า 80% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สถานะการขาดทุนอย่างต่อเนื่องอาจกลายเป็นข้อเสียเปรียบในการประมูล

เมื่อเทียบกันแล้ว BYD และ Geely มีความเป็นผู้ใหญ่ในด้านขนาดเงินทุน ความสามารถในการบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน และประสบการณ์การเพิ่มกำลังการผลิตมากกว่า

การเมืองคือปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่สุด

แต่ตัวแปรที่ซับซ้อนจริงๆ ไม่ได้อยู่ที่บริษัทยานยนต์ แต่อยู่ที่นโยบาย

ในส่วนของสหรัฐอเมริกา มีความระมัดระวังสูงต่อผู้ผลิตรถยนต์จากจีนที่เข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือผ่านทางเม็กซิโก

รัฐบาลเม็กซิโกต้องเผชิญกับทางสองแพร่ง:

• รักษาโอกาสการจ้างงาน 3,600 ตำแหน่ง;
• ในขณะเดียวกันก็ต้องหลีกเลี่ยงแรงกดดันในการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และเม็กซิโก

นอกจากนี้ ข้อตกลง USMCA ยังมีโอกาสถูกแก้ไขในปี 2026 หากกฎเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดสินค้าเข้มงวดมากขึ้น ตรรกะการลงทุนอาจเปลี่ยนแปลงได้