อัตรากำไรของ Nissan ลดลง 94% น่ากลัวหรือไม่? แจ้งให้คุณทราบว่าสิ่งที่น่ากลัวขึ้นคือ Nissan จะกลายเป็นที่แข็งแกร่งมากขึ้นจากสถานการณ์นี้

สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ การมี Toyota เพียงรายเดียวก็ถือว่าน่ากลัวแล้ว อนาคตเราอาจได้เห็นบริษัทอีกแห่งที่มีขนาดใกล้เคียงกับ Toyota

Nissan กำลังเผชิญวิกฤตหนัก รายงานการเงินล่าสุดเผยว่าอัตรากำไรของ Nissan ลดลงอย่างมาก กำไรสุทธิครึ่งปีแรกลดลง 94% เหลือเพียง 192 พันล้านเยน มูลค่าตลาดของ Nissan ตอนนี้อยู่ที่ 9.327 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเพียง 3.4% ของ Toyota

นอกจากนี้ ยังมีรายงานว่า Nissan มีเงินสำรองเพียงพอสำหรับอีก 12-14 เดือนเท่านั้น ขณะเดียวกัน Renault กำลังขายหุ้นบางส่วนของ Nissan หากไม่มีนักลงทุนรายใหม่เข้ามา Nissan อาจเผชิญกับการล้มละลายภายในหนึ่งปี

ความรุ่งเรืองของ Nissan เริ่มพังทลายลงในตลาดจีนเป็นแห่งแรก

คำกล่าวที่ว่า Nissan ใกล้ล้มละลาย คงไม่มีใครเชื่อเมื่อ 7 ปีก่อน ในปี 2017 Nissan มียอดขายทั่วโลกถึง 5.77 ล้านคัน คิดเป็นครึ่งหนึ่งของยอดขายทั่วโลกของ Toyota

จนถึงปี 2023 ผลประกอบการทั่วโลกของ Nissan ยังคงถือว่าดีอยู่ โดยมียอดขายสะสมทั่วโลก 3.44 ล้านคัน และยังคงรักษาอัตรากำไรไว้ที่ 4.5% ยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปี 2022 ซึ่งทางบริษัทระบุว่าความสำเร็จนี้มาจากการเติบโตในยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ยกเว้นในตลาดจีนที่มียอดขายลดลง

อย่างไรก็ตาม ปัญหาของ Nissan เริ่มปรากฏในตลาดจีนเป็นที่แรก 曾经ในปี 2017 Nissan มียอดขายสูงสุดในจีนถึง 1.5 ล้านคัน ขณะที่ Toyota มียอดขายในจีน 1.29 ล้านคัน แต่เมื่อแนวโน้มการพัฒนาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีนชัดเจนขึ้น ยอดขายของ Nissan ค่อยๆ ลดลงทุกปี จนถึงปี 2023 Nissan ในจีนขายได้เพียง 790,000 คัน

ระหว่างปี 2017 ถึง 2023 ยอดขายของสอง SUV ที่ขายดีของ Nissan ในจีนอย่าง QASHQAI และ X-TRAIL ลดลงอย่างต่อเนื่อง จากที่เคยขายได้หลายหมื่นคันต่อเดือน ตอนนี้ลดลงเหลือไม่ถึง 3,000 คันต่อเดือน โดยที่ยังคงมีเพียง Sylphy รถเก๋งรุ่นเดียวที่ขายได้เฉลี่ย 25,000 คันต่อเดือน ช่วยให้ Nissan ยังคงอยู่รอดในตลาดจีนได้

สถานการณ์ของ Sylphy ก็ไม่ดีเช่นกัน BYD นำโดย QIN Plus ซึ่งประหยัดน้ำมัน ราคาถูกกว่า และมีกำลังขับที่ดีกว่า ทำให้ผู้คนหมดความสนใจที่จะซื้อ Sylphy เพื่อรักษายอดขายของ Sylphy ตัวแทนจำหน่ายของ Nissan จำเป็นต้องลดราคาลงเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์

เพื่อกอบกู้ธุรกิจในจีน Nissan มีความกระตือรือร้นที่จะปรับตัวเข้ากับกระแสยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า Toyota และ Honda Nissan เปิดตัว Ariya ในฐานะรถยนต์เรือธง แต่ด้วยราคาขั้นต่ำในจีนที่ 272800 หยวน ผู้บริโภคจำนวนมากมองว่าราคาสูงเกินไป ภายหลัง Nissan ปรับลดราคาของ Ariya ลงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่ก็ยังไม่สามารถช่วยยอดขายได้

ความล้มเหลวของ Ariya ทำให้ Nissan หันกลับมาสู่ตลาดรถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง ในปีถัดมา Nissan เปิดตัว Pathfinder ในจีน เพื่อตอบโจทย์ปัญหาราคาสูงของ Ariya Nissan ตั้งราคาสำหรับ Pathfinder ได้น่าสนใจมาก โดยมีราคาขั้นต่ำในสหรัฐฯ 37000 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ในจีนเพียง 29000 ดอลลาร์สหรัฐ และยังปรับปรุงระบบขับเคลื่อนอีกด้วย

Pathfinder ที่วางจำหน่ายในจีนใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดของ Nissan รุ่น KR20 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2.0T แบบเดียวกับ INFINITI QX60 พร้อมเทคโนโลยี VC-TURBO ปรับอัตราส่วนการอัดได้ กำลังสูงสุด 185kW (252Ps) แรงบิดสูงสุด 376N·m ซึ่งดีกว่าระบบขับเคลื่อน 3.5L รุ่นเก่าของ Pathfinder เวอร์ชันสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม Pathfinder ยังไม่สามารถสร้างความหวังให้กับ Nissan ได้ ด้วยยอดขายเพียงพันกว่าคันต่อเดือน ซึ่งไม่เพียงพอที่จะพลิกวิกฤตของ Nissan ได้

ยอดขายของ Nissan ในสหรัฐฯ ก็ย่ำแย่เช่นกัน ทำให้ Nissan ลดกำลังการผลิตในโรงงานสหรัฐฯ ลง 30% และดำเนินการปลดพนักงาน ปัจจุบันมีพนักงานสหรัฐฯ 6% ที่ยอมรับแผนเกษียณอายุก่อนกำหนด ซึ่งหมายความว่าประมาณ 1000 คนจะออกจาก Nissan ภายในสิ้นปีนี้

วิกฤตในปี 1999 ได้หวนกลับมาสู่ Nissan อีกครั้ง Carlos Ghosn อดีต CEO ของ Nissan ซึ่งอยู่ที่เลบานอนกล่าวว่า Nissan ในวันนี้ได้ทำลายความพยายามตลอด 20 ปีที่ผ่านมาอย่างสิ้นเชิง

มันเป็นวิกฤต แต่ก็เป็นโอกาส

อย่างไรก็ตาม ในมุมมองของบางคนใน Nissan Carlos Ghosn เพียงแค่เลื่อนวิกฤตที่เกิดขึ้นในปี 1999 ออกไปจนถึงปี 2024 เท่านั้น

หลังจาก Carlos Ghosn เข้ามา Nissan ได้ตัดงบประมาณโครงการวิจัยและพัฒนาส่วนใหญ่ เหลือไว้เพียงบางโครงการที่เป็นงานวิจัยทั่วไป ทำให้คำขวัญ "เทคโนโลยีแห่ง Nissan" กลายเป็นคำพูดที่ไร้ความหมาย

การขาดการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนา ทำให้ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีของ Nissan ค่อยๆ สูญเสียไป จากที่เคยกล่าวถึงการลดลงของยอดขายในตลาดจีน สาเหตุหลักมาจากการที่ผลิตภัณฑ์แทบไม่มีนวัตกรรมใหม่ เช่น เครื่องยนต์ของ Sylphy และ QASHQAI ที่ไม่ได้รับการอัปเดตมาเป็นเวลาหลายสิบปี ในขณะที่ Honda ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ L15B และ Toyota ใช้ระบบเครื่องยนต์ TNGA ที่มีเทคโนโลยีการฉีดน้ำมันคู่ Nissan ยังพยายามพึ่งพาการลดราคาเพื่อรักษายอดขาย แต่เมื่อเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์เก่ามาก แม้จะลดราคาไปแล้ว ยอดขายก็ยังลดลงเรื่อยๆ

Nissan มีการวิจัยด้านเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะมาเป็นเวลานาน แต่กระบวนการนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์กลับดำเนินไปอย่างช้าๆ

ในด้านการขับขี่อัจฉริยะ Nissan เปิดตัว ProPILOT ก่อนปี 2015 แต่ Toyota เริ่มจากการเปิดตัวรุ่นแรกของ TNGA ในปี 2016 พร้อมกับการโปรโมต TSS (Toyota Safety Sense) ไปยังทุกรุ่น จนปัจจุบัน TSS กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์ Toyota ส่วน ProPILOT ของ Nissan ถึงแม้จะมีคนเคยได้ยินชื่อ แต่กลับมีน้อยคนที่เคยเห็นหรือใช้จริง

เช่นเดียวกับ e-Power ที่การพัฒนาและการนำเสนอของ Nissan ช้ามาก ยอดขายของรถยนต์ e-Power ยังต่ำกว่าของ Toyota และ Honda อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Nissan ไม่มีมูลค่าทางธุรกิจ เมื่อมีข่าวว่า Nissan ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกับ Honda ราคาหุ้นของ Nissan เพิ่มขึ้น 23.7% จนถึงขีดสูงสุด และ Mitsubishi Motors ก็เพิ่มขึ้น 19% เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีบริษัทจากจีนอย่าง Hon Hai Precision ที่กำลังพยายามติดต่อกับ Nissan ด้วย

ดังนั้น แม้ว่ากำไรของ Nissan จะลดลงถึง 90% จากมุมมองทางธุรกิจจริงๆ แล้วก็ไม่ได้เป็นเรื่องที่น่ากลัวเท่าไร เมื่อปีที่แล้ว กำไรของบริษัทรถยนต์จีนรวมกันยังไม่เท่ากับกำไรของ Toyota บริษัทหนึ่ง แต่พวกเขาก็ยังคงดำเนินธุรกิจได้ดี และถึงแม้ว่า Nissan ในไตรมาสแรกจะมีกำไร 1.2 พันล้านดอลลาร์ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้จ่ายถึง 90,000 ล้านดอลลาร์ของ Northvolt หรือบริษัทอย่าง Rivian และ Lucid สถานการณ์ของ Nissan ก็ยังไม่ได้ถึงขั้นหมดหวัง

Honda และ Nissan จะเป็น "Toyota" ที่อื่น

การที่ Honda และ Nissan ตกลงที่จะรวมกิจการกันไม่ได้เป็นแค่ความต้องการของรัฐบาลญี่ปุ่น แต่ยังเป็นความต้องการของธนาคารทรัสต์ญี่ปุ่น (The Master Bank of Japan) ซึ่งถือหุ้นใน Nissan (8%) และ Honda (14%) ด้วย

การที่กล่าวถึงการรวมกันของ Nissan และ Honda ยอดขายปีละ 8 ล้านคัน กลายเป็นบริษัทรถยนต์อันดับสามของโลกนั้นเป็นเพียงแค่การเล่นคำ สิ่งที่นักลงทุนคาดหวังคือการที่ Nissan และ Honda สามารถเสริมเทคโนโลยีกันได้และสร้างผลประโยชน์จากเศรษฐกิจของขนาดในด้านยานยนต์ไฟฟ้า

ในการแถลงข่าวการรวมกันของ Nissan และ Honda ได้มีการระบุอย่างชัดเจนว่าจะมีการทำให้แพลตฟอร์มของทั้งสองบริษัทเป็นมาตรฐานเดียวกัน และสร้างฐานบุคลากรด้านการขับขี่อัจฉริยะและยานยนต์ไฟฟ้า

จริงๆ แล้ว Nissan และ Honda ได้เริ่มเจรจาเรื่องการรวมกิจการตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ ในเอกสารการแนะนำบริษัทที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของ Honda ก็ได้มีการกล่าวถึงการร่วมมือกับ Nissan และ Mitsubishi ในด้านยานยนต์ไฟฟ้า

จากมุมมองทางเทคนิคทั้ง e-Power ของ Nissan และ i-MMD ของ Honda ต่างก็เหมาะสมกับรถยนต์ PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) เป็นอย่างมาก ระบบไฮบริดขยายระยะทางที่คล้ายกับ e-Power ได้ประสบความสำเร็จอย่างกว้างขวางในจีน ขณะที่ i-MMD ของ Honda ก็ได้พัฒนาเวอร์ชัน PHEV สำหรับรุ่น Accord ด้วย

ในด้าน BEV ทั้งสองฝ่ายยังมีความเป็นไปได้มากมาย สำหรับทาง Nissan บริษัทจะยังคงพัฒนาในทิศทางของ e-Power และจะเปิดตัวมอเตอร์ 5-in-1 ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นในอนาคต

ทาง Honda กำลังพยายามที่จะผสานรวมแบตเตอรี่เข้าไปในแชสซีของตัวรถเพื่อลดขนาดของแบตเตอรี่ (คล้ายกับการต่อยอดแนวคิด "MM") เพื่อให้สามารถรองรับการออกแบบที่หลากหลายของรถยนต์แต่ละรุ่นได้

PHEV เป็นพื้นที่ที่อ่อนแอที่สุดของ Toyota หาก Nissan และ Honda ในฐานะกลุ่มบริษัทพยายามในด้าน PHEV และ BEV เพียงเล็กน้อย พวกเขาจะสามารถเพิ่มยอดขายทั่วโลกได้ถึง 2 ล้านคัน และบรรลุขนาดเดียวกับ Toyota

กรุณาดู

ผลลัพธ์ของ Renault และ Nissan เป็นสิ่งที่กำหนดไว้แล้วไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น เพราะบริษัทญี่ปุ่นมักจะเลือกทำงานร่วมกับบริษัทญี่ปุ่น แม้ว่า Carlos Ghosn จะเห็นว่า Nissan เหมาะสมกว่าที่จะถูกซื้อโดย Foxconn และ Foxconn ก็ได้เจรจาเรื่องการซื้อ Nissan จริง

Honda แตกต่างจาก Renault และ Foxconn เพราะเป็นบริษัทญี่ปุ่นแท้ ๆ การรวมกับ Nissan จึงมีเหตุผลอย่างมาก ผลลัพธ์จากการรวมกันคาดว่าจะเห็นได้ในอีกสองปีข้างหน้า หากสามารถผลิตสินค้าที่ประสบความสำเร็จบางรุ่นได้ มันอาจไม่ใช่เรื่องดีสำหรับบริษัทอื่น ๆ โดยเฉพาะบริษัทรถยนต์จีนที่คุ้นเคยกับการทำงานแยกกัน