Toyota เปิดตัว Land Cruiser Hybrid 48V ในยุโรป พลังกำเนิดใหม่

【PCauto】โตโยต้าเตรียมส่ง Land Cruiser รุ่นใหม่ที่ออกแบบเพื่อตลาดยุโรป โดยจะมาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรแบบ Mild-hybrid ที่ผสานเทคโนโลยี 48V ช่วยให้ยังคงสมรรถนะการลุยแบบออฟโรดไว้ได้ ขณะเดียวกันก็เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ในชีวิตประจำวันมากขึ้น โดย Land Cruiser ที่ติดตั้งระบบ Hybrid 48V นี้ คาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ช่วงปลายปี 2025.

แม้จะเป็นระบบ Mild-hybrid 48V เหมือนกัน แต่เทคโนโลยีของโตโยต้ามีความแตกต่างจากระบบ 48V ที่ใช้กันทั่วไปในบริษัทรถยุโรปอย่างชัดเจน โตโยต้าได้นำเทคโนโลยีหลายอย่างจากระบบไฮบริด THS มาใช้ ทำให้ระบบ Mild-hybrid 48V ของโตโยต้ามีข้อได้เปรียบหลายด้าน.

สเปกทางเทคนิคของ Land Cruiser เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริด 48V

Land Cruiser ยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.8 ลิตร รหัส 1GD-FTV ให้กำลัง 204 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร พร้อมเสริมด้วยระบบไฮบริด 48V ที่ประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก ได้แก่ มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์แบบแม่เหล็กถาวร, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 4.3Ah และตัวแปลงกระแสไฟฟ้า DC-DC

มอเตอร์สามารถช่วยเสริมกำลังได้อีก 16 แรงม้า และแรงบิด 65 นิวตันเมตร โดยเน้นช่วยในช่วงออกตัวและขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำ ระบบส่งกำลังได้รับการอัปเกรดเป็นเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นประมาณ 6% เพื่อตอบโจทย์การใช้งานแบบออฟโรด มอเตอร์จึงถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงของเครื่องยนต์ พร้อมทั้งติดตั้งตัวแปลงไฟ DC-DC ที่มีการซีลกันน้ำระดับ IP67 จึงยังคงสามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 700 มิลลิเมตร นอกจากนี้ ระบบสายพานใช้ตัวปรับความตึงแบบสองแขน ที่มีแกนกลางทำจากเส้นใยอะรามิด (Aramid) และเคลือบด้วยผ้าฝ้ายด้านนอก เพื่อให้การส่งกำลังคงที่แม้ต้องเจอกับแรงสั่นสะเทือนและลุยน้ำในเส้นทางออฟโรด

แบตเตอรี่ของระบบไฮบริดมาพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยลมแบบแยกอิสระ โดยช่องรับอากาศจะอยู่ใต้กระจกหน้ารถ และมีแผ่นกรองกันฝุ่นติดตั้งอยู่ร่วมด้วย ช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพในช่วงอุณหภูมิระหว่าง -30℃ ถึง 60℃

ความแตกต่างของระบบไฮบริด 48V ระหว่าง Toyota กับค่ายรถยุโรป

ระบบไฮบริด 48V ของ Toyota พัฒนาต่อยอดมาจากเทคโนโลยี THS (Toyota Hybrid System) ซึ่งแตกต่างจากระบบของค่ายรถยุโรปอย่าง Benz และ Volkswagen ที่ใช้โครงสร้างแบบ P0 ซึ่งติดตั้งมอเตอร์เสริม (BSG) ไว้นอกเครื่องยนต์

โปรแกรมควบคุมมอเตอร์ของระบบนี้พัฒนามาจากระบบไฮบริด THS เจเนอเรชันที่ 2 โดยมีการปรับแต่งให้เหมาะกับลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลใน 3 จุดหลัก คือ ใช้แดมเปอร์ข้อเหวี่ยงที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อลดแรงสั่นจากแรงบิดที่ไม่สม่ำเสมอ, มอเตอร์พันขดลวดด้วยเรซินกันสั่นสะเทือน และสายพานขับเพิ่มชั้นผ้าฝ้ายเพื่อช่วยเพิ่มแรงเสียดทานในสภาพเปียก

ระบบไฮบริด 48V ของ Toyota จะเปลี่ยนมอเตอร์ให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟขณะเบรก เพื่อดึงพลังงานกลับมาเก็บในแบตเตอรี่ โดยมีประสิทธิภาพการชาร์จสูงถึง 80% และเมื่อต้องการเร่งความเร็ว ระบบจะใช้สายพานส่งกำลังจากมอเตอร์ไปช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง

จุดเด่นของระบบ Hybrid 48V ของ Toyota

ระบบไฮบริด 48V ของ Toyota ตอบสนองได้รวดเร็วกว่า โดยสามารถปล่อยแรงบิดสูงสุดได้ตั้งแต่รอบเครื่อง 1500 rpm ซึ่งเร็วกว่าระบบของฝั่งยุโรปประมาณ 0.3 วินาที นอกจากนี้ยังมีความทนทานในสภาพแวดล้อมสุดขีดได้ดีกว่า ระบบควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ช่วยให้มอเตอร์สามารถทำงานต่อเนื่องได้นานถึง 20 นาทีขณะไต่ทางชัน (ในขณะที่ระบบยุโรปรองรับได้ประมาณ 10 นาที) ในด้านกลยุทธ์การจัดการพลังงาน ระบบจะเพิ่มระยะเวลาการช่วยเร่งเป็น 15 วินาทีโดยอัตโนมัติเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบว่ารถกำลังขึ้นทางลาดชันมากกว่า 10% และในกรณีที่วิ่งบนถนนขรุขระ ระบบจะลดแรงเบรกจากการชาร์จกลับเพื่อป้องกันล้อหมุนฟรี

Land Cruiser เวอร์ชันยุโรปทุกรุ่นจะมาพร้อมระบบนี้

ขณะนี้เปิดรับจองแล้ว โดยราคาคาดว่าจะเพิ่มขึ้นไม่เกิน 5% จากรุ่นปัจจุบันที่เริ่มต้นประมาณ 74,000 ยูโร (ราว 2,950,000 บาท หรือ 370,000 ริงกิต) ส่วนในตลาดอเมริกาเหนือจะเน้นขายรุ่นเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด 2.4 ลิตร วิศวกรของ Toyota อย่าง David Terai ย้ำว่า เทคโนโลยีนี้ออกแบบภายใต้แนวคิด “ระบบไฟฟ้าที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่แบบออฟโรด” และจะขยายไปยังรุ่นอื่น ๆ เช่น Hilux ในอนาคต โดยรถ Land Cruiser รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบ Hybrid 48V ของ Toyota จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Paris Motor Show เดือนตุลาคมนี้