หรือทำให้เป็นเหตุการณ์การเรียกคืนรถที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์: Teslaจำเป็นต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์FSDให้กับ 4 ล้านคันรถ

【PCauto】ในปี 2016 Musk แถลงอย่างมั่นใจว่ารถ Tesla ที่ผลิตหลังจากนั้นทั้งหมดจะติดตั้งฮาร์ดแวร์ครบชุดที่รองรับการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ FSD โดยมีเป้าหมายสู่ระดับสูงสุดของระบบขับขี่อัตโนมัติ L5 ซึ่งรถสามารถขับได้เองในทุกเวลา ทุกสถานที่ และทุกสภาพแวดล้อมโดยไม่ต้องพึ่งพามนุษย์

ในขณะนั้น คำมั่นสัญญาดังกล่าวเปรียบเสมือนระเบิดลูกใหญ่ที่สร้างกระแสฮือฮาในวงการยานยนต์และเทคโนโลยี ทำให้ผู้บริโภคและนักลงทุนจำนวนมากตื่นเต้นและเต็มไปด้วยความหวังเกี่ยวกับอนาคตของ Tesla

ในช่วงหลายปีหลังจากนั้น Musk ได้กล่าวถึงกรอบเวลาสำหรับการบรรลุระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบหลายครั้ง ในงานประชุมปัญญาประดิษฐ์โลกปี 2023 Musk ระบุว่า Tesla อยู่ในขั้นที่ใกล้เคียงกับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L4 และคาดว่าในช่วงปลายปีเดียวกัน Tesla จะสามารถบรรลุระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบได้

Musk ให้คำมั่นสัญญาอย่างบ่อยครั้งและหนักแน่น ทำให้ผู้บริโภคเชื่อมั่นในเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของ Tesla อย่างไม่มีข้อสงสัย และยังส่งเสริมภาพลักษณ์ของแบรนด์ Tesla ให้เป็นที่ยอมรับอย่างลึกซึ้งในด้านนี้

ผู้บริโภคจำนวนมากลงทุนซื้อรถ Tesla โดยไม่ลังเล ด้วยความหวังว่าจะได้สัมผัสประสบการณ์การเดินทางด้วยระบบขับขี่อัตโนมัติอย่างแท้จริง Tesla ในเวลานั้นถือเป็นผู้นำด้านการเดินทางแห่งอนาคตที่เปี่ยมด้วยความรุ่งโรจน์

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของ Tesla ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง ความจริงอันโหดร้ายได้เปิดเผยต่อ Tesla และเจ้าของรถจำนวนมาก

เมื่อเร็วๆ นี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 รถ Cybertruck ที่ติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติ (FSD) เกิดอุบัติเหตุ ขณะนั้น Cybertruck คันนี้ไม่สามารถเปลี่ยนเลนได้สำเร็จเมื่อเข้าสู่เลนที่กำลังจะสิ้นสุด ส่งผลให้ชนกับขอบถนนก่อนที่จะชนเสาไฟฟ้า

แม้ว่าในปัจจุบันระบบ FSD ยังคงต้องการให้ผู้ขับขี่เฝ้าระวังอยู่ตลอดเวลา แต่อุบัติเหตุครั้งนี้ก็ได้จุดกระแสความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ FSD ขึ้นอีกครั้ง และนี่ไม่ใช่กรณีแรก ก่อนหน้านี้ก็มีอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับระบบขับขี่อัตโนมัติของ Tesla ถูกเปิดเผยออกมา ทำให้ความปลอดภัยของเทคโนโลยีดังกล่าวถูกตั้งคำถามอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ Tesla ยังเผชิญปัญหาเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ของระบบขับขี่อัตโนมัติอีกด้วย ในปี 2016 Tesla เคยประกาศว่ารถยนต์ทุกคันที่ผลิตหลังจากนั้นจะติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่เพียบพร้อมสำหรับการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยเริ่มจากฮาร์ดแวร์ HW2.5 และต่อมามีการเปิดตัวฮาร์ดแวร์ HW3 พร้อมให้เจ้าของรถที่ซื้อแพ็กเกจ FSD ได้รับการอัปเกรดฟรี

ในช่วงปี 2023 ถึง 2024 Tesla ได้ติดตั้งฮาร์ดแวร์รุ่นใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นคือ HW4 อย่างไรก็ตามในปี 2024 มีรายงานว่า HW3 ของ Tesla กำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดด้านประสิทธิภาพ และในเดือนมกราคม 2025 Musk ก็ยอมรับในที่สุดว่า HW3 ไม่สามารถรองรับการขับขี่อัตโนมัติแบบไร้คนขับได้อย่างแท้จริง

ปัจจุบัน มีรถ Tesla ประมาณ 4 ล้านคันทั่วโลกที่ติดตั้งฮาร์ดแวร์ HW3 ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถทั้ง 4 ล้านคันที่ซื้อรถไปนั้น ฮาร์ดแวร์ของพวกเขาไม่สามารถรองรับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติตามที่ Tesla เคยสัญญาไว้ และ Tesla มีหน้าที่ในการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ให้กับผู้บริโภคเหล่านี้

การเรียกร้องดังกล่าวไม่ได้ไร้เหตุผล ในเดือนธันวาคม 2022 เจ้าของ Model 3 รายหนึ่งจากรัฐวอชิงตันได้ยื่นฟ้องศาลเนื่องจากต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมเพื่ออัปเกรดชิป โดยศาลสหรัฐฯ ได้สั่งให้ Tesla อัปเกรดชิปขับขี่อัตโนมัติของรถฟรี เพื่อให้เจ้าของสามารถสมัครใช้บริการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของ Tesla ได้

ในสถานการณ์นี้ Tesla ต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบากว่าจะต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ให้กับเจ้าของรถเหล่านี้หรือจ่ายค่าชดเชย การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังจะทดสอบความสามารถในการให้บริการของ Tesla อย่างมาก ส่วนการชดเชยก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะต้องหามาตรฐานและจำนวนเงินชดเชยที่เหมาะสม ซึ่งเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไขโดยเร็ว

การไม่สามารถทำตามคำมั่นสัญญาด้านการขับขี่อัตโนมัติของ Tesla ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อ Tesla ตัวเอง เจ้าของรถจำนวนมาก และอุตสาหกรรมการขับขี่อัตโนมัติโดยรวม สำหรับ Tesla การแก้ปัญหาเรื่องรถ 4 ล้านคันนี้อย่างเหมาะสมจะเป็นการทดสอบความสามารถในการรับมือกับวิกฤติและความรับผิดชอบของบริษัท

สำหรับอุตสาหกรรมการขับขี่อัตโนมัติทั้งหมด นี่เป็นการเตือนผู้ผลิตรถยนต์ให้ระมัดระวังในการให้คำมั่นสัญญามากเกินไปในกระบวนการวิจัยและพัฒนา รวมทั้งการโปรโมทตลาด โดยต้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีเป็นอันดับแรก ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ไม่หยุดยั้งและการพัฒนากฎหมายและข้อบังคับที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติจะเข้าสู่ช่วงการพัฒนาให้มีความมั่นคงและเชื่อถือได้มากยิ่งขึ้น แต่กระบวนการนี้ยังเต็มไปด้วยความท้าทายและอุปสรรค