Toyota ประสบความยากลำบากในการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล ส่งผลให้การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นถัดไปล่าช้า

【PCauto】ในบริบทของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่เร่งเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคไฟฟ้าและดิจิทัล Toyota กำลังเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยมีมาก่อน

ข้อมูลล่าสุดในเดือนกรกฎาคม 2025 ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกนี้มีความล่าช้าอย่างชัดเจนในด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล ส่งผลให้กำหนดการเปิดตัวรุ่นปรับปรุงของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ bZ4X ต้องถูกเลื่อนออกไป

Toyotaมีความล่าช้าอย่างมากในกระบวนการพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์ "Arene"

ปัจจุบัน Toyota มีเพียง 30% ของโมเดลที่รองรับการอัปเดต OTA (ดาวน์โหลดผ่านเครือข่ายไร้สาย) ได้อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ Hyundai Motor Group ด้วยระบบ "ccOS" ที่พัฒนาขึ้นเองได้ครอบคลุมการอัปเดต OTA ในรถทุกโมเดลแล้ว นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ของ Toyota ต้องล่าช้า ความแตกต่างด้านเทคโนโลยีนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota ในตลาด

ในด้านศักยภาพการสร้างรายได้จากข้อมูลผู้ใช้งาน Toyota ยังมีผลการดำเนินงานที่ไม่น่าประทับใจ รายได้จากข้อมูลผู้ใช้ต่อคันของ Toyota อยู่ที่เพียง 23 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี ซึ่งต่ำกว่า Tesla ที่มีรายได้อยู่ที่ 210 ดอลลาร์สหรัฐฯ แพลตฟอร์มบริการ "Toyota Connect" ของบริษัทมีอัตราการใช้งานอยู่ที่เพียง 38% ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของผู้นำอุตสาหกรรมเกิน 60% กล่าวได้ว่า Toyota ยังต้องพัฒนาอีกมากในการสร้างระบบนิเวศบริการดิจิทัล

Toyotaระบบการจัดการซัพพลายเชนแบบดั้งเดิมดูไม่ทันสมัยในยุคดิจิทัล

เมื่อเทียบกับระบบการปรับปรุงซัพพลายเชนอัจฉริยะตามเวลาจริงที่ใช้ AI ของ Tesla และ BYD Toyota ยังคงพึ่งพาวิธีการจัดการแบบดั้งเดิมเป็นหลัก ปัญหาการขาดความพร้อมด้านดิจิทัลของซัพพลายเชนนี้ถูกขยายออกไปในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้า ความต้องการชิปและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอย่างมาก ในขณะที่ระบบซัพพลายเชนของ Toyota ยังไม่ได้เตรียมพร้อมเพียงพอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญภายในเปิดเผย ระบบจัดซื้อชิ้นส่วนของ Toyota ยังคงพึ่งพาการดำเนินการด้วยมือและเอกสารกระดาษเป็นจำนวนมาก ซึ่งตรงกันข้ามกับระบบการจัดการซัพพลายเชนที่มีระบบอัตโนมัติสูงของคู่แข่งอย่างชัดเจน

Toyotaมีผลประกอบการในตลาดจีนที่ไม่ดีนัก ทำให้ต้องเร่งเปลี่ยนแปลง

ในตลาดจีนที่เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผลประกอบการของ Toyota น่าเป็นห่วงอย่างยิ่ง ในปี 2024 ยอดขายของ Toyota ในจีนลดลง 6.9% โดยยอดขายรายเดือนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่น bZ3 มีเพียงประมาณ 5,000 คัน เทียบกับอัตราการเจาะตลาดรถไฟฟ้าในจีนที่สูงถึง 30%

แบรนด์ท้องถิ่นของจีน เช่น BYD, NIO ฯลฯ อาศัยความก้าวหน้าด้านฟังก์ชันการเชื่อมต่ออัจฉริยะและการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างรวดเร็ว เพื่อแย่งส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยคู่แข่งเหล่านี้มักจะปล่อยการอัปเดต OTA สำคัญทุกไตรมาส โดยนำเสนอฟังก์ชันใหม่และปรับปรุงประสบการณ์สำหรับผู้ใช้ ในขณะที่รอบการอัปเดตซอฟต์แวร์ของ Toyota นั้นช้ากว่ามาก

Toyotaเผชิญกับความท้าทายเชิงลึกยิ่งขึ้นจากวัฒนธรรมองค์กร

แผนกใหม่ "Digital Mobility Company" ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2025 เดิมทีมีเป้าหมายเพื่อผลักดันการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล แต่ถึงกระนั้น 70% ของผู้บริหารในแผนกนี้มาจากธุรกิจรถยนต์แบบดั้งเดิม ทำให้การเปลี่ยนผ่านเผชิญกับแรงต้านทางวัฒนธรรมอย่างหนัก

ในอดีต วัฒนธรรม "การผลิตแบบลีน" ที่มีชื่อเสียงของ Toyota เป็นหัวใจสำคัญของความสามารถในการแข่งขันในยุคอุตสาหกรรมการผลิต แต่ในยุคดิจิทัลที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว กลับกลายเป็นอุปสรรคสำคัญ วิธีการทำงานภายในบริษัทที่เน้นการตัดสินใจแบบเป็นเอกฉันท์และการปรับปรุงแบบค่อยเป็นค่อยไป มีความขัดแย้งอย่างรุนแรงกับแนวคิดการพัฒนาซอฟต์แวร์ที่เน้นการทดลองอย่างรวดเร็วและการพัฒนาแบบ Agile

วิศวกรซอฟต์แวร์ของ Toyota หลายคนที่ลาออกเปิดเผยว่า ความสำคัญที่บริษัทให้กับการพัฒนาซอฟต์แวร์ยังต่ำกว่าการผลิตฮาร์ดแวร์อย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบต่อขวัญกำลังใจและความคิดสร้างสรรค์ของทีมอย่างร้ายแรง

สำหรับสถานการณ์ข้างต้น Toyota ได้ดำเนินมาตรการตอบสนอง

ในวันที่ 21 พฤษภาคม 2025 Toyota เปิดตัว RAV4 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ติดตั้งแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ Arene ในการผลิตเชิงพาณิชย์ รถ SUV ที่ขายดีที่สุดในระดับโลกนี้จะมาพร้อมระบบมัลติมีเดียที่พัฒนาบน Arene ระบบผู้ช่วยเสียงในห้องโดยสาร และหน้าจอแสดงผลกลาง ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนไปสู่วิสัยทัศน์ "รถยนต์นิยามด้วยซอฟต์แวร์" ของ Toyota

ในเดือนมิถุนายน 2025 Toyota ได้ประกาศความร่วมมือที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับ NVIDIA โดยมีแผนจะนำชิป DRIVE Thor มาใช้ในรถยนต์รุ่นปี 2027 นอกจากนี้ บริษัทได้เพิ่มความพยายามในการลงทุนและการซื้อกิจการ โดยในไตรมาสแรกของปี 2025 ได้เข้าซื้อกิจการสตาร์ทอัพ "Edge Case AI" ในซิลิคอนแวลลีย์ เพื่อเสริมความสามารถด้านการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติ

นักลงทุนกำลังจับตามองตัวชี้วัดสำคัญหลายประการ เช่น สัดส่วนการใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ (ปัจจุบันอยู่ที่ 8% ในขณะที่ผู้นำในอุตสาหกรรมสูงกว่า 15%) ความคืบหน้าของโครงการ GAIA ปัญญาประดิษฐ์ และความคืบหน้าในการดำเนินงานโครงการความร่วมมือกับ Microsoft Azure หน่วยงานจัดอันดับความน่าเชื่อถือ Moody's ได้ออกคำเตือนว่าหาก Toyota ไม่สามารถเพิ่มความสามารถด้านการแข่งขันด้านซอฟต์แวร์ได้ภายในปี 2026 อาจมีการปรับลดการจัดอันดับเครดิต

แม้กระบวนการดิจิทัลจะดำเนินไปอย่างล่าช้า แต่ขนาดเครือข่ายระดับโลกของ Toyota ยังคงมีความได้เปรียบ

จากมุมมองในระยะยาว ความแข็งแกร่งทางการเงินของ Toyota อิทธิพลของแบรนด์ที่แข็งแกร่ง และการจัดวางเครือข่ายทั่วโลกที่ครบถ้วน ยังคงเป็นข้อได้เปรียบสำคัญในการเปลี่ยนแปลง หากสามารถเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล Toyota ยังมีโอกาสที่จะรักษาความเป็นผู้นำในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะได้ อย่างไรก็ตาม ช่องว่างเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงกำลังลดลง Toyota จำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นที่มากขึ้นและดำเนินการให้เร็วยิ่งขึ้นเพื่อเผชิญหน้ากับความท้าทายทางประวัติศาสตร์ในครั้งนี้