เหตุผลหลักที่ Audi ตัดสินใจหยุดผลิต TT ก็เพื่อที่จะนำทรัพยากรและสายการผลิตไปสู่การพัฒนาและผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นแนวโน้มใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด แม้ว่า TT จะเป็นรถสปอร์ตคูเป้คลาสสิกที่มีดีไซน์โดดเด่นและให้ความสนุกในการขับขี่ แต่ในสภาพการณ์ตลาดปัจจุบัน ความต้องการของผู้บริโภคกลับพุ่งไปที่ SUV และรถไฟฟ้ามากขึ้น โดยเฉพาะในตลาดอย่างประเทศไทยที่ความนิยมรถไฟฟ้าและรถไฮบริดกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว Audi มีแผนจะเปิดตัวรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เช่น Q4 e-tron เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด การหยุดผลิต TT ไม่ได้หมายความว่า Audi จะละทิ้งดีเอ็นเอแห่งรถสปอร์ต แต่ในอนาคตอาจมีการเปิดตัวรุ่นสปอร์ตใหม่ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าแทน สำหรับผู้บริโภคไทย แม้การยุติการผลิต TT จะสร้างความเสียดาย แต่ก็ถือเป็นโอกาสที่จะได้สัมผัสรถไฟฟ้าจาก Audi ที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นอกจากนี้การสนับสนุนนโยบายรถพลังงานสะอาดจากรัฐบาลไทย ทั้งเรื่องภาษีและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ก็จะทำให้การใช้รถไฟฟ้าสะดวกขึ้นอย่างแน่นอน

ในตลาดประเทศไทย รุ่นที่หายากที่สุดของ Audi TTคงหนีไม่พ้น Audi TT RS Clubsport Turbo คอนเซปต์คาร์ ที่เปิดตัวแบบลิมิเต็ดเอดิชันในปี 2016 ด้วยจำนวนการผลิตแค่ 1 คันทั่วโลก รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.5T 5 สูบ ให้กำลังสูงสุดถึง 600 แรงม้า พร้อมด้วยการออกแบบภายนอกที่ดุดันและการตั้งค่าแบบสปอร์ตเพื่อการแข่ง แม้จะไม่ได้ผลิตจริงแต่ก็ถือเป็นสุดยอดของสมรรถนะในตระกูล TT นอกจากนี้ยังมีรุ่น TT RS Plus แบบลิมิเต็ดเอดิชันที่นำเข้าไทยซึ่งหายากไม่แพ้กัน โดยรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2012 ด้วยจำนวนจำกัด พร้อมเครื่องยนต์อัพเกรด 360 แรงม้าและสีสเปเชียลแบบด้าน สำหรับแฟนรถไทยแล้ว รุ่นพิเศษเหล่านี้ถือเป็นของมีค่ามาก เพราะสภาพอากาศร้อนชื้นของไทยทำให้การดูแลรักษารถเก่าทำได้ยาก รถที่ยังคงสภาพดีจึงหายากยิ่ง สำหรับ Audi TT ในไทยจัดเป็นสปอร์ตคาร์เฉพาะกลุ่ม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ของ Audi TT นั้นเหมาะกับถนนลื่นช่วงฤดูฝนของไทย ขณะที่ขนาดตัวรถที่กะทัดรัดก็ช่วยให้ขับเคลื่อนในซอยแคบๆกรุงเทพฯ ได้สะดวก อย่างไรก็ดี ราคาขายใหม่ที่สูงและค่าบำรุงรักษาที่แพงทำให้ Audi TT ทุกรุ่นในไทยมีจำนวนไม่มาก ส่งผลให้รุ่นพิเศษเหล่านี้มีมูลค่าการสะสมสูงขึ้นตามไปด้วย

Audi TT 3.2 V6 ใช้ระบบไทม์มิ่งเชนแทนสายพาน ซึ่งดีกว่าในเรื่องความทนทานและประหยัดค่าบำรุงรักษา เพราะปกติแล้วไทม์มิ่งเชนไม่ต้องเปลี่ยนบ่อยเหมือนสายพาน ทฤษฎีสามารถใช้งานไปได้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่ในสภาพอากาศร้อนชื้นของไทย แนะนำให้เจ้าของรถตรวจสอบความตึงของเชนและรางเกลียวเป็นประจำ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคง แม้ว่าไทม์มิ่งเชนจะช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนสายพานทุก 6-8 หมื่นกิโลเมตร แต่คนไทยควรระวังเรื่องน้ำมันเครื่องต้องได้มาตรฐาน VW 502 00/505 00 เพราะอากาศร้อนแบบไท ทำให้คุณภาพน้ำมันเครื่องเสื่อมเร็ว การหล่อลื่นที่ดีมีความสำคัญมากต่อระบบเชน ข้อสังเกตอีกอย่างคือเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร VR6 นี้ยังใช้ในรถอย่าง Golf R32 และ Passat R36 ซึ่งพบได้บ่อยในตลาดมือสองไทย การออกแบบมุมแคบของเครื่องช่วยประหยัดพื้นที่ในขณะที่ยังคงความลื่นไหลของเครื่อง V6 ทำให้เหมาะกับถนนเมืองไทยที่คับแคบ แต่ถ้าจะซื้อ TT 3.2 มือสองแนะนำให้ตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์ให้ดี เพราะการซ่อมเครื่อง VR6 ต้องใช้ช่างผู้ชำนาญและเครื่องมือเฉพาะทาง ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากถ้าไปซ่อมนอกศูนย์บริการอย่างเป็นทางการในไทย