ผู้เชี่ยวชาญจีนชี้ กำไรรถจีน 30 ล้านคัน ยังน้อยกว่า Toyota ขายแค่ 9 ล้านคัน

วิรุฬห์Jul 11, 2025, 01:22 PM

【PCauto】เมื่อไม่นานมานี้ มีผู้เชี่ยวชาญชาวจีนออกมาเปิดเผยในที่ประชุมว่า “อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของจีนมีอัตรากำไรจากมูลค่าการผลิตเพียง 5% โดยกำไรรวมจากยอดขายรถ 30 ล้านคัน ยังน้อยกว่าที่ Toyota ทำได้จากการขายรถแค่ 9 ล้านคัน”

ข้อมูลทางการเงินล่าสุดก็สะท้อนให้เห็นภาพดังกล่าวอย่างชัดเจน ในปีงบประมาณ 2024 (เมษายน 2023 - มีนาคม 2024) Toyota มีกำไรจากการดำเนินงานทั่วโลกสูงถึง 36.424 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ในจีน มีผู้ผลิตรถยนต์ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ทั้งหมด 18 ราย ในจำนวนนี้มีเพียง 13 รายที่มีกำไร รวมกันแล้วได้กำไรสุทธิแค่ 17.091 พันล้านดอลลาร์ หากหักผลขาดทุนจากอีก 5 ราย จะเหลือกำไรรวมเพียง 12.555 พันล้านดอลลาร์ หรือไม่ถึง 40% ของกำไรที่ Toyota ทำได้ในปีเดียว

กำไรรถยนต์จีนยังไม่ถึงครึ่งของ Toyota

จากรายงานทางการเงินของ Toyota ระบุว่า ในปีงบประมาณ 2024 บริษัทมียอดขายทั่วโลกอยู่ที่ 10.38 ล้านคัน (รวมแบรนด์ Daihatsu และ Hino) โดยอัตรากำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 11.9% ตลาดอเมริกาเหนือเป็นแหล่งรายได้หลัก โดยมีรถ SUV ขนาดใหญ่อย่าง Sequoia และแบรนด์หรู Lexus เป็นตัวขับเคลื่อนกำไรต่อคันเพิ่มขึ้นถึง 21% และคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของกำไรทั้งกลุ่ม

ในขณะที่ตลาดจีน แม้มียอดขายสูงถึง 26 ล้านคันในปี 2024 และสร้างรายได้รวมทั้งอุตสาหกรรมราว 1.3671 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ แต่อัตรากำไรกลับลดลงเหลือเพียง 4.6% แม้ว่า BYD จะทำกำไรได้สูงที่สุดในอุตสาหกรรมด้วยอัตรากำไร 6.7% ก็ยังถือว่าน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ Toyota

ในตลาดหลักอย่างอเมริกาเหนือ Toyota สามารถทำกำไรต่อคันได้ราว 127,000 บาท โดยเฉพาะแบรนด์ Lexus ที่มีสัดส่วนกำไรมากถึง 35% ขณะที่รถยนต์ที่จีนส่งออกมีราคาขายเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 650,000 บาท ซึ่งต่ำกว่ารถญี่ปุ่นถึง 44% แม้ว่า Zeekr ซึ่งเป็นแบรนด์จีนที่เน้นความพรีเมียมจะมีภาพลักษณ์ดีขึ้น แต่ราคาขายเฉลี่ยก็ยังต่ำกว่าราคากลางของ Lexus ในตลาดอเมริกาเหนืออยู่ดี

นอกจากนี้ Toyota ยังใช้จุดแข็งด้านเทคโนโลยีไฮบริดที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยระบบ THS-II ที่มีสิทธิบัตรครอบคลุมทั่วโลก ช่วยให้รถไฮบริดของบริษัททำกำไรต่อคันสูงกว่ารถไฟฟ้าล้วนถึง 15% และในปี 2024 ยอดขายรถไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนถึง 30% ของยอดขายทั้งหมด

Toyota ครองห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์เกือบทั้งหมด

Toyota มีอัตราการควบคุมซัพพลายเชนด้วยตนเองมากกว่า 90% โดยบริษัทในเครืออย่าง Denso และ Aisin ร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วนสำคัญเพื่อลดต้นทุนผ่านการวิจัยและผลิตแบบบูรณาการ

ในขณะที่บริษัทรถยนต์จีนสามารถควบคุมซัพพลายเชนได้ราว 70% แบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนมากกว่า 40% โดยในปี 2024 ราคาคาร์บอเนตลิเธียมดีดตัวขึ้นกว่า 20% ส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไรของบริษัทรถจีนจำนวนมาก แม้ BYD จะลดต้นทุนได้ถึง 15% จากการผลิตแบตเตอรี่ใช้เอง แต่ผู้ผลิตรายอื่นยังคงเผชิญแรงกดดันจากความผันผวนของราคาวัตถุดิบอยู่มาก

อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อกำไรของบริษัทรถยนต์จีน คืออัตราการใช้กำลังการผลิตของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนที่อยู่เพียงประมาณ 60% ซึ่งถือว่าต่ำกว่าค่าเฉลี่ยระดับสากล เช่น ญี่ปุ่นที่มีอัตราเฉลี่ยมากกว่า 80% ทำให้ต้นทุนคงที่ต่อคันสูงขึ้นจากกำลังการผลิตที่เหลือใช้ อีกด้านหนึ่ง บริษัทรถยนต์จีนยังพึ่งพาการขนส่งทางเรือเป็นหลักในการส่งออก ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อคันสูงถึง 3%–5% ของราคาขาย ต่างจาก Toyota ที่เลือกใช้การผลิตแบบกระจายตามภูมิภาค (Local Production) ทั่วโลก ทำให้สามารถควบคุมต้นทุนโลจิสติกส์ไว้เพียงราว 1% เท่านั้น

แต่อย่ามองข้าม จีนกำลังพลิกเกมอุตสาหกรรมยานยนต์

BYD สร้างแหล่งรายได้ใหม่ด้วยการส่งออกแบตเตอรี่ให้กับ Toyota และ Tesla ส่งผลให้กำไรในไตรมาส 3 ปี 2024 เพิ่มขึ้นเป็น 8% ขณะที่ Li Auto ทำกำไรขั้นต้นได้สูงถึง 22% จากการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ด้าน HUAWEI AITO ก็แสดงศักยภาพในตลาดพรีเมียม โดยรถรุ่นท็อปในจีนมีราคาขายเฉลี่ยทะลุ 2.84 ล้านบาทไทย หรือราว 3.8 แสนริงกิตมาเลเซีย สะท้อนโอกาสในตลาดรถหรูของจีนที่กำลังเติบโตอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ ธุรกิจส่งออกรถยนต์ของจีนยังเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยในปี 2024 จีนมียอดส่งออกรถยนต์รวม 5.859 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 19.3% และเป็นครั้งแรกที่สามารถแซงญี่ปุ่น (ส่งออก 4.217 ล้านคัน) ขึ้นเป็นประเทศผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 (มกราคม–มิถุนายน) จีนส่งออกรถยนต์ไปแล้ว 3.083 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 10.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 1.06 ล้านคัน เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดถึง 75.2% คิดเป็นสัดส่วนถึง 34.4% ของยอดส่งออกรวม โดยผู้ผลิตอย่าง BYD และ GWM ยกระดับเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มสัดส่วนของรถพรีเมียม ทำให้ราคาขายเฉลี่ยของบางรุ่นในการส่งออกทะลุ 1,240,000 บาท

สำหรับบริษัทรถยนต์จีนแล้ว การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้ากลายเป็นรากฐานสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ขณะที่ “ความฉลาด” และ “การขยายสู่ตลาดโลก” กำลังกลายเป็นแหล่งกำไรที่แข็งแกร่ง โดยปัจจุบันผู้ผลิตจีนกำลังเร่งดำเนินการควบรวมแนวดิ่งในซัพพลายเชน พร้อมขยายการผลิตแบบโลคอลในแต่ละภูมิภาค เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มอัตรากำไรในอนาคต

# แนวโน้มในอุตสาหกรรม

คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์

ติดตามเรา

You Tube Facebook Google News