ยักษ์รถญี่ปุ่นเจอศึกหนัก! กำไรดิ่งหลังโดนสหรัฐฯ เก็บภาษีเพิ่ม

【PCauto】ท่ามกลางสภาพแวดล้อมทางการค้าที่ผันผวนทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอย่าง Toyota, Honda และ Mazda กำลังเผชิญกับแรงกดดันทางธุรกิจที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน รายงานผลประกอบการล่าสุดชี้ให้เห็นว่า การขึ้นภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ร่วมกับการแข็งค่าของเงินเยน กำลังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการทำกำไรของค่ายรถญี่ปุ่นเหล่านี้

Toyota ยอดขายโตแต่กำไรร่วง

Toyota ในฐานะแชมป์ยอดขายรถยนต์ระดับโลก คาดว่ากำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสแรกของปี 2025 จะลดลงถึง 31% เหลือ 902 พันล้านเยน ต่ำที่สุดในรอบกว่าสองปี ตัวเลขดังกล่าวตัดกับยอดขายทั่วโลกที่ยังเติบโต 6% อย่างชัดเจน สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนและภาษีนำเข้าที่กัดกินกำไร

ที่น่าสนใจคือ แม้รถไฮบริดอย่าง Camry Hybrid และ Sienna Hybrid จะยังคงขายดีในตลาดสหรัฐฯ แต่การเก็บภาษีนำเข้าถึง 27.5% (ลดลงเหลือ 15% หลังวันที่ 1 สิงหาคม) ยังคงสร้างแรงกดดันด้านต้นทุนให้กับ Toyota อย่างมาก

Honda หดแผนรับมือวิกฤต

สถานการณ์ของ Honda หนักกว่าอีกหลายค่าย โดยคาดว่ากำไรจากการดำเนินงานจะลดลงถึง 36% เหลือ 3.117 แสนล้านเยน และได้มีการแจ้งเตือนว่ากำไรทั้งปีอาจดิ่งลงถึง 59%

ท่ามกลางยอดขายที่ลดลงเป็นเลขสองหลักในทั้งตลาดจีนและยุโรป Honda จำเป็นต้องเลื่อนแผนสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในแคนาดาออกไป และหันไปโฟกัสที่การพัฒนารถยนต์ไฮบริดแทน

การหดตัวทางกลยุทธ์ครั้งนี้ สะท้อนถึงความพยายามของค่ายรถญี่ปุ่นในการทรงตัวระหว่างการเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าและแรงกดดันทางธุรกิจในระยะสั้น

Mazda เจอภาษีสหรัฐฯ กระแทกเต็มแรง

เมื่อเทียบกับสองค่ายยักษ์ใหญ่ก่อนหน้า Mazda ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าถือว่าได้รับผลกระทบหนักที่สุด บริษัทคาดว่าผลกระทบจากภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ จะทำให้กำไรจากการดำเนินงานในปีงบประมาณ 2025 หายไปถึง 145.2 พันล้านเยน หรือคิดเป็น 74% ของกำไรในปีที่แล้ว

โรงงานของ Mazda ที่เมืองGuanajuato ประเทศเม็กซิโก ซึ่งใช้สำหรับส่งออกรถไปยังสหรัฐฯ ต้องเผชิญกับภาษีสูงถึง 25% ขณะที่การส่งออกจากญี่ปุ่นยังต้องเสียภาษีในอัตรา 15% หากไม่มีมาตรการรับมือที่ชัดเจน ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นอาจพุ่งสูงถึง 233.5 พันล้านเยน

3 ค่ายรถญี่ปุ่นเร่งปักหลักผลิตในอเมริกา หนีภาษีนำเข้า

Toyota กำลังขยายกำลังการผลิตที่โรงงานในรัฐอลาบามา ขณะที่ Honda ปรับโครงสร้างการผลิตใหม่ในแคนาดา และ Mazda ก็เร่งเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานร่วมทุนในอลาบามาเช่นกัน

แม้การปรับแผนผลิตในท้องถิ่นจะต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล แต่ในระยะยาวถือเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อกระจายความเสี่ยงด้านการค้า

นอกจากนี้ ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนยังเป็นอีกหนึ่งความท้าทายที่สำคัญ โดยทุก ๆ 1 เยนที่แข็งค่าขึ้นเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ จะทำให้กำไรจากการดำเนินงานของ Toyota หายไปถึง 35 พันล้านเยน เพื่อรับมือกับความไม่แน่นอนนี้ บรรดาค่ายรถญี่ปุ่นจึงเร่งเสริมมาตรการป้องกันความเสี่ยงด้านอัตราแลกเปลี่ยน และเดินหน้าจัดซื้อวัตถุดิบในท้องถิ่นเพิ่ม เพื่อลดความอ่อนไหวต่อค่าเงิน

วิกฤตรอบนี้กำลังเขย่าโฉมใหม่อุตสาหกรรมรถญี่ปุ่น

ตั้งแต่ต้นปี 2025 เป็นต้นมา ราคาหุ้นของ Toyota ร่วงลงแล้วกว่า 16% ขณะที่หุ้นของ Honda แทบไม่ขยับ ค่ายรถญี่ปุ่นอาจต้องใช้เวลาระหว่าง 3–5 ปีในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางการค้าแบบใหม่ ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ บริษัทใดที่สามารถเร่งปรับแผนการผลิตทั่วโลกและปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ได้เร็วกว่า ก็จะได้เปรียบในการแข่งขัน

อีกประเด็นที่น่าจับตาคือ วิกฤตรอบนี้ยังผลักให้เส้นทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมรถยนต์เริ่มแยกทิศทางชัดเจนมากขึ้น เมื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังสะดุด รถยนต์ไฮบริดจึงกลับมาเป็นแหล่งรายได้หลักของค่ายรถญี่ปุ่น ผู้บริหาร Toyota ระบุว่า “ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ เราจำเป็นต้องลงทุนในหลายเทคโนโลยีพร้อมกัน แม้จะเพิ่มต้นทุน แต่ก็ช่วยให้ธุรกิจเดินหน้าต่อได้อย่างมั่นคง”